长沙修地铁移栽樟树引争议，官方：两所大学要求分开建站所致(组图)

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长沙市岳麓区麓山路、牌楼路、麓山南路大量行道树被砍去枝桠和叶子，留下光秃秃的树干等待被移走。 文内图来自微博@农村来滴娃呀

　　湖南省会长沙市的数条道路因为修建地铁，部分行道树遭遇移栽。此举引发当地市民和环保志愿者关注。

　　8月25日，澎湃新闻（www.thepaper.com）接到爆料称，长沙市岳麓区麓山路、牌楼路、麓山南路大量行道树被砍去枝桠和叶子，留下光秃秃的树干等待被移走。

　　这条道路位于岳麓山东侧，连接湖南大学、湖南师范大学和中南大学三个校区，曾因道路两旁行道树构成的林荫大道，被称为“承载湖湘文脉的道路”。

　　据湖南媒体《三湘都市报》8月20日报道，该路段因地铁4号线的修建，正在进行树木砍伐移植。由岳麓区城管执法大队特勤中队中队长曹伟出示的树木移栽许可证显示，麓山路要进行保护性移栽的香樟树有192株，其中胸径最小的15厘米，胸径最大的有70厘米。此外该路段的雪松、银杏、广玉兰、女贞、红桎木、杜鹃、鸢尾等也将进行移栽。

　　公开信息显示，长沙地铁4号线一期工程可行性研究报告于2014年10月得到湖南省发改委批复通过。据批复，长沙4号线一期工程起自望城区普瑞大道，经麓山南路等路段至桂花大道站止。线路全长33.7公里，设地下车站24座。其中，湖南师大站和湖南大学站皆位于麓山南路，两站仅相隔680米，为4号线最小站间距。

　　25日下午，岳麓区城管局行政审批科相关负责人告诉澎湃新闻，原计划麓山南路上应建一个站，但“师大、湖大两个学校一致要求分开建站，建一个站对两个学校都不方便，所以还是决定在这建两个站。”



      志愿者调查绘就的树木移栽示意图，调查数据截止时间为8月24日晚。

　　该负责人表示，因建站需要，地上树木必须移走。“不设站点的话，我们就不会挖。哪怕是从地底下经过，也不用挖。”

　　岳麓山风景名胜区管理局曾姓总工程师向澎湃新闻表示，麓山路属于岳麓山风景名胜区，据《岳麓山风景名胜区保护条例》第12条规定，任何单位和个人不得擅自砍伐林木，因整理林相、更新林木确需砍伐林木的，应当经岳麓山风景名胜区管理局审核，并依法办理有关手续。但曾姓总工程师称，截至目前，未收到申请报批的移栽林木方案。

　　岳麓区城管局行政审批科的负责人则表示，移栽这批行道树不需要向风景名胜区管理局报批，因此树为行道树，并且规划图纸已得到主管部门认定，“我们现在动用的树，都是建设方的树。”

　　
      眼见麓山路等道路的树要被砍伐移走，8月25日，湖南大学校友、前媒体人刘长网上发表一封致长沙市长的公开信。

      该公开信直指长沙市政府正以修建地铁为名在岳麓山脚下麓山南路大规模砍伐樟树的行为，刘长认为，此举涉嫌违反《湖南省行政程序规定》和地方法规《岳麓山风景名胜区保护条例》。

　　公开信一出，湖南师范大学、湖南大学和中南大学的学生志愿者发起声援。当日，多名学生及环保志愿者赶到砍树现场发起行为艺术，与大树合影，并表示将开展行道树“保卫战”。（来源：绿政公署）
链接：http://news.163.com/15/0825/22/B1T734E500014AED.html

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能否既修地铁又护树


麓山南路未移栽的路段，绿树成荫。

8月25日，《南方周末》原记者刘长发表的一封致长沙市长的公开信在微信朋友圈热转。该文提出了“此次移栽的香樟树能有多少存活率”的质疑，并提出了“最大可能保留麓山路行道树”的建议。

8月25日下午，三湘都市报记者通过电话采访了刘长。

此次移栽能

保证多少存活率？

“我也是从你们的报道中才了解到这个事的。”刘长说，他是岳阳人，湖南大学05级新闻系的学生。当年在长沙读大学时，麓山路两边香樟树的树冠都可以搭接到一起。“相当于一个绿色长廊，公交车顶都能碰到树梢。这些我印象特别深刻。”

刘长表示，有资料显示，南京曾因地铁2号线建设而移栽的树木，存活率仅18%。长沙市此次移栽，能保证存活率为多少？近两百棵大树未来还能有几棵存活呢？

“我在报道中看到，最小的胸径都有15厘米，最大的有70厘米，70厘米就意味着一棵树快有1米粗了。这得长多少年？”刘长说，这些树跟湖大、师大建筑的整体氛围是融为一体的，它是一个人文和自然相融合的历史景观。“这是岳麓山既有的人文传统，又有自然整体环境的一部分，所以有必要去保护它。”

景区砍树审批

是否该更严格？

“我是今天看了报道之后，忍不住才写的这篇质疑文章。”刘长介绍，据他了解，截至24日晚，麓山路共标记的192棵树已经削掉树冠的有91棵。

这次移栽的树处在岳麓山风景名胜区的范围内，在这个领域之内进行大规模砍伐移栽，应该是要有更严格的审批、标准才对。刘长表示，“所以我希望政府检视一下这种行政行为做出的合法性。若有不符合程序或者不合规定的地方，要立即停止。”

刘长说，“2006年南京修建地铁2号线，迁移的行道树数量一再缩减，从最初的1065棵，缩减到780棵，最终只迁移190棵。和最初的迁移方案相比，实际树木迁移量减少了82%。”但如果要做到这一点，整个地铁的规划设计、地铁的施工方面可能成本就要高一些。但为了保护树，去增加一些时间、经费上的成本，这是值得的。
链接：http://finance.ifeng.com/a/20150826/13934706_0.shtml

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上次路过自己拍的，这样移栽确实蛮伤的

CPU667788

   建好地铁，保留好树，湖大，师大挺幸福的，都有地铁站。

CPU667788

看起来  太别扭了，哎，

珞月

地铁站基本是明挖方式，地上圈起来，开始挖坑建站，然后再埋上恢复道路，想要地铁站又不要砍树，基本不可能

womenyiqiguo

建一个站，地铁站名改成“大学城北”不就好了嘛，车站方位位于桃子湖西北方向不就更好了吗，地铁又不完全是大学城学生上课的工具，因为地铁站太远啊，一般学生还是会坐公交车去上课的，真不知道这么近搞两个站，钱没地方花了，都是纳税的钱啊！！！

jermyn

注重树木了。。。好事情。。。

jize955

回复 8# womenyiqiguo


    4号线串联天马学生公寓，湖南大学和湖南师大，基本属于寝室门口送到教室门口。

jize955

回复 7# 珞月


    这两个站采用局部盖挖的方法，既要保证施工，又要保证交通，已经是做了很多妥协了。

womenyiqiguo

回复 10# jize955


    它的方位在阜埠河路口，天马过去305才是最近的方法，如果要走到阜埠河路口的地铁站，还是有一定的距离的，主要是两个学校的天马学生公寓都是在阜埠河路和麓山南路的交汇处，而地铁站是接近阜埠河路与潇湘路的交汇处了，在天马小区那边，这距离还是挺大的呢，而且天马公寓门口就有旅1路，所以地铁真的要上课去乘坐，，，，，湖南大学站的出入口离着湖大本部天远地远，和坐公交车没什么区别，师大还好，湖大要去新传院和工商院要从牌楼路路口走路到东方红广场再左右转才能到，公交也是这样~不过地铁倒是方便了游客，但是这么近的距离，建两个地铁站的成本实在是太高了。。。

珞月

回复 11# jize955


    修地铁基本是路上挖或者路边挖，一般地铁隧道都是在路地下，地铁站大部分也在路地下，只能这样挖，有的事总要有点代价。。。

womenyiqiguo

回复 13# 珞月


    以前就听过要合建一个站，但是学校各种不同意啦~唉~幸好已经毕业了。

womenyiqiguo

对了，阜埠河站的一岛一侧站台是什么感觉？
是不是上下车不在一个站台？

womenyiqiguo

跟广州地铁公园前一样？