芜湖轨道交通一号线及二号线一期工程

asga235a

放假放假

Joe龙少

asga235a 发表于 2016-1-26 12:59
标一下芜湖高楼迷就行啦。

这是自然、肯定会写芜湖高楼迷和您的名字、我发完之后会在这里告你一下，希望你光临我们贴吧

asga235a

减肥减肥

qq5819o

加油给力！！！{:5_122:}

asga235a

庞巴迪与中国南车在安徽合资设立机车制造研发公司 【中华人民共和国商务部】

http://www.mofcom.gov.cn/article ... 0141100796886.shtml

近日，由世界500强加拿大庞巴迪与中国南车合资设立的南车浦镇庞巴迪运输系统有限公司在安徽芜湖市经开区成立。该公司投资总额9836万美元，注册资本4098万美元，合同外资2049万美元，主要从事铁路客车、动车组等轨道交通车辆的研发、制造。这是芜湖市今年新引进的第一个境外世界500强投资项目，至此，已有40家境外世界500强企业在芜湖投资了45家企业。



庞巴迪与南车浦镇公司宣布合资生产单轨系统和全自动旅客捷运系统【庞巴迪中国】
http://cn.bombardier.com/cn/press_release_11052014.htm

柏林，2014年11月5日——庞巴迪运输，新闻发布


1/1庞巴迪INNOVIA APM 300全自动捷运系统和INNOVIA Monorail 300单轨系统

    双方签订新协议，将先进的庞巴迪INNOVIA Monorail单轨系统和INNOVIA全自动捷运系统（APM）技术带入中国，推进城市和机场运输的发展

世界两大轨道供应商——轨道交通技术领导者庞巴迪运输集团和南车南京浦镇车辆有限公司（南车浦镇公司）签订了一项协议，旨在合资研产用于城市和机场捷运系统的INNOVIA车辆。中国城镇化快速发展和空中客流的增加， 已经使城镇支线系统和机场捷运成为一个快速增长的市场。

庞巴迪运输系统事业部总裁Pierre Attendu表示：“这项协议彰显了双方建立长期产业合作伙伴关系，解决中国城市和机场运输迫切需要的坚定承诺。”

庞巴迪中国总裁张剑炜表示：“能够携手南车浦镇公司继续在中国轨道行业的未来发展中发挥积极作用，我们感到十分自豪。我们将共同提供高性价比的中型载客量INNOVIA捷运解决方案，帮助中国城市以高效、可持续的方式满足公共交通需求。”

庞巴迪是交钥匙捷运系统领域的全球领导者。庞巴迪成熟的INNOVIA APM技术已在全球25个地区投入运营，包括中国广州的城市系统和世界最繁忙的三个机场——美国亚特兰大机场、中国北京机场和英国伦敦希思罗机场。 新一代INNOVIA Monorail 300系统是市场上最先进、最受欢迎的单轨系统，现有客户包括巴西的圣保罗市以及在沙特阿拉伯利雅得新建的阿卜杜拉国王金融区（KAFD）。
关于庞巴迪中国

庞巴迪一直十分关心并积极参与中国铁路和城市轨道交通建设。目前，庞巴迪运输集团在中国拥有四家合资企业和七家独资企业， 雇员人数超过4,000人，在轨道交通与航空领域，庞巴迪在青岛、常州、苏州、上海和长春都设有工厂， 并且在北京、上海、广州、沈阳和香港设有办事处。
关于庞巴迪运输集团

全球轨道技术领军企业庞巴迪运输集团提供了最为全面的铁路行业产品，并提供多种创新产品和服务，在可持续发展的移动设备方面设立了新标准。BOMBARDIER ECO4 技术建立在能源、效率、经济与生态的基础之上，具备节能、环保的特点， 可提高车辆整体性能，造福于运营者和乘客。庞巴迪运输集团的总部位于德国柏林，客户群非常多样化，在60多个国家提供产品或服务。其在世界各地装配的车辆超过10万辆。
关于庞巴迪

庞巴迪公司是全球唯一一家同时生产飞机和火车的制造商。立足当前，着眼未来，庞巴迪正在全球范围内通过对更高效、可持续和舒适愉悦交通运输需求的积极回应来引领交通运输业的不断发展和进步。 我们的车辆、服务以及最重要的-我们的员工，是我们成为全球交通运输领域领导者的核心所在。

庞巴迪公司总部位于加拿大的蒙特利尔。股票在多伦多证券交易所上市交易（股票交易代码为BBD）。同时，庞巴迪公司被列为道琼斯可持续发展世界及北美指数的成员单位。在截至 2013 年 12 月 31 日的财政年度中，庞巴迪公司的总收入达 182 亿美元。请登录我们的网站 www.bombardier.com 或访问我们的 Twitter@Bombardier，获取更多新闻和信息。
致编辑人员：

关注庞巴迪运输集团 Twitter @BombardierRail。

BOMBARDIER, FLEXITY, FLEXX, MITRAC, PRIMOVE 和 ECO4为庞巴迪公司或其子公司的商标或注册商标。
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Maryanne Roberts

天津建筑公司

牛b·························

莫邪取火

芜湖轨道交通近期建设规划通过专家评估

   2020年之前建设市区1号线全线和2号线一期 　　

       从5月4日至6日在芜召开的“芜湖市轨道交通近期建设规划（2016—2020年）专家评估会”上获悉，经过现场勘探和多轮交流讨论，专家组充分认定我市建设城市轨道交通的必要性，认为规划中提出的近期建设项目和规模基本符合实际。按照分步实施方案，我市将在2020年之前，建设轨道交通1号线全线和2号线一期，形成主城区南北及东向、总长度约47公里的主轴线。
　　按照已于2013年7月通过专家评审的《芜湖市城市轨道交通线网规划》，我市轨道交通线网总体呈“放射型”，由5条市区线和4条市域线组成。此次建设规划提出的分布实施方案中，2020年之前我市建设的1号线和2号线一期，不会跨越长江，主要连接江南主城的各城区。
　　记者在建设规划文本中看到，1号线整体为南北走向，全长30.375公里，设车站24座，线路起自保顺路站，经和平路——千岛湖路——衡山路——凤鸣湖路——港湾路——银湖北路——中山北路——黄山路——九华路——弋江火车站，至白马山终点站，串联城北产业新城、江南城市中心区、城南科教产业新城。2号线一期工程起自海事局站，经北京路——芜湖火车站东广场——弋江路——赤铸山路——梦溪路，向东至育文学校站，长度16.52公里，设车站12座。2号线一期工程串联城东产业组团和江南中心组团，为东西方向主要客流通道。
　　1号线和2号线一期工程将采用跨坐式单轨列车，这意味着与“地下为主”的地铁、“地上为主”的轻轨不同，这两条线路的建设将以“高架为主”。全程94.8%的线路为空中穿越的高架线，仅芜湖火车站部分为地下穿越，仅占全线的5.2%。项目建成后，不仅能够有效缓解市区交通拥堵、减少能源消耗、带动沿线发展等，还能与国家干线铁路连接，促进区域一体化进程。其中，1号线连接宁安城际铁路弋江站，2号线一期连接芜湖火车站，实现对外交通枢纽与城市主要功能区的衔接。
　　记者从市发改委（铁路办）了解到，此次专家评估是受国家发改委委托，由中铁二院工程集团有限责任公司主持召开。来自国内轨道交通领域的14位专家，对建设规划中的线路敷设方式、车辆制式等提出了具体建议。规划编制单位将根据建议，进一步修改完善规划，加快推进后期上报审批工作。

zhangqi7873606

造型挺可爱的，期待啊

asga235a

庞巴迪INNOVIA300型单轨系统和APM系统
http://rail.ally.net.cn/special/2014/1202/4082.html

INNOVIA300型单轨系统

　　庞巴迪单轨系统也是有一定的历史，也是从100型到200型到300型这样一个演变过程。刚开始100型时候是比较小的，在游乐场，比如说迪士尼乐园这样的地方使用。后来发展到了200型，我们把它用在比较大的运量的地方，像拉斯维加斯，2004年我们开通了200的系统。现在我们已经开发出来了300型运量非常大，每小时运量可以到4万这样一个等级。

　　300型主要的特点：首先是这个车身设计非常漂亮，是个流线型的，车体非常轻，每一节车的重量只有14吨。比如说B型车一个转向架就有7吨，两个转向架就有14吨了，我们一个车才14吨，所以节能噪音方面都是有非常大的优点。

　　其次，因为车轻，轨道梁体量就很小，体量小意味着视觉障碍很小，可以非常好融入城市环境中间。爬坡的能力非常强，6%的坡道没有一点问题，弯道转弯半径非常小。所以非常适合于在城市，特别是拥挤的地方使用。它是非常环保的产品，零排放。

　　第三，车辆的几个主要参数，第一是车宽是有3米14这么宽，比A型车还要宽一点点，非常宽敞这个车子，车长中间车是12米左右，头车是13米的样子。车地板到轨道梁面距离是450毫米，非常小的距离，也可以说是单轨中间低地板车，好处是单轨车重心非常低，所以它行车非常稳定，抗侧相力的能力很强，就非常舒适，然后他还有其他很多好处，我在后面还可以讲到。

　　第四，供电750伏直流，最高的速度到80公里。

　　这是一个断面图，大家可以看到转向架的状态样子，他的动态包络性，尽管车有这么宽，刚才我说了因为它重心低，所以它在行驶的时候，摆动量是比较小，动态包络性是比较小的。这个单轨车，因为我们这样设计可以直接的进入标准隧道，不需要另外专门定制加宽加高的大隧道。所以是非常方便的，一个产品如果需要到地下这样的情况。我们这个车编组是非常灵活，可以根据不同的运量的要求，进行非常灵活的编组，从两编组、三编组到八编组，怎么编都可以，也可以重连。比如说2+2，4+4，3+3都可以。这个车辆外观和内装非常非常的漂亮。这个流线型跑在轨道上的时候，大家如果有机会的话，将来有机会可以看得到滑动起来非常漂亮，我们在巴西的项目根据合同部分分段开通了一段。内装这个座椅安排都是非常灵活的，可以根据需要，直向排横向排都可以，你可以不装座椅，都是站立的都可以。

　　大家可以看这个照片，看这个车内非常宽敞，有3米1的车宽，然后这个爬坡能力非常强，千分之六十的坡道是非常轻松的，可以爬上去，在城市使用时候非常好，可以减少拆迁。

　　INNOVIA300型单轨系统的转向架是完全新的设计，在美国受专利保护的，这个转向架是一个单轴，使用是永磁电机，它是一个一体化的设计，中间没有带有传动轴，所以它转向架重量能够做到很轻。单轴在轨道上行驶的好处，在弯道时候没有冲角，所以轮胎的磨损非常小，而且噪音也小，能耗也低。带来一系列的优点，车子重量大大下降。一个转向架有7吨重，我这个转向架只有2.4吨重，大大降低这个车的重量，节能效果非常明显。

　　INNOVIA300型单轨系统的永磁电极它体积非常小，非常紧凑，重量轻、效率非常高。载重轮两个大轮，里面装有防爆的胎圈，万一在橡胶轮胎爆胎的情况下可以继续行走，到下一站清客以后再回到车辆段，导向轮也有防爆胎（音）在旁边。

　　NNOVIA300型单轨系统每个转向架都是有电机，每个转向架都是动力的，动力转向架，高效的永磁电极，整个冷却系统是液体的，所以它也是做得非常小体量。因为液体冷却，整个转向架，变电器，全是一套冷却系统，最终只有一个冷却分散，噪音非常非常的低。所有电能都会反馈到电网里面去，别的车可以使用，非常节能。

　　INNOVIA300型单轨系统的车门标准是1米3，我们这个车门是比较宽1米6，为乘客上下提供了很多方便，可以快速上下车，停站的时间可以缩短，停站时间缩短意味着这个商业运行速度提高，你可以降低运营。

　　NNOVIA300型单轨系统非常轻，所以轨道混凝土体量是一个小体量，宽度只有690毫米，在视觉上不会给城市景观造成影响，反而是一个比较好看的一个景象。我们轨道梁结构叫做四跨的连续式，我们之所以这样设计，使它成为购置一体，可以联合受力，这样可以进一步减少轨道梁混凝土用量，减少梁的体量。

　　因为我们车轻，梁的宽度平均30米左右，我们最大可以达到36米，因为这样跨度在实际项目中间都已经采用了。梁和梁的宽度可以达到36米。梁柱可以做得小体量，不占地，占地面积非常小，像5.5米高度这样双梁这样的轨道，我的梁下面直径只有1.22米，旁边的照片是一个实体照片，是巴西圣保罗的系统，那是非常大的系统，有25公里。一般这个城市交通道路中间绿化带，我就可以建高架的轨道，是对城市景观没有负面影响，不占地。

　　INNOVIA300型单轨系统的转弯半径非常小，我们46米转弯半径，如果在城市里面建这样高架系统的话，可以看得到房子是不用拆迁的，我在这里这个弯就可以转得过来，相比其他制式的系统的150米——300米，意味着这个线路要拆很多房子，才能转得过去。另外就是爬坡的能力，比如说我们爬坡能力很强，60%的坡都可以爬。所以爬坡能力强是一个很大的优点，才城市里面运行的时候。另外，我们这个轨道梁全都是预制的，不是现场浇筑的，预制好以后，再到现场去安装。所以施工周期可以安排得很好，施工就比较快。

　　

阿端

回复 6# 莫邪取火


    最后一句：进一步修改完善。。。另外：赤铸山立交在修，如何走单轨高架？而且这个二环路各种立交不太好走高架式单轨吧。

asga235a

　　INNOVIA300型单轨系统的道岔跟别的制式轨道交通有比较大的区别一个设备，这个道岔我们有多种形式的道岔，总的来说结构非常简单，比如说高速梁替换型的，这个道岔，就是一根直梁，一根弯梁。就是个直梁和弯梁两个摆动，走弯道的时候弯梁摆过来，直线的时候直梁摆过来，运动很简单。然后这个也不是一个定死的一个设计，我们可以根据项目的具体线路改变半径，改变它的长度都可以。这样子我们可以节约大量土地使用，比如弯形道岔它可以从一个直线进入到两个区线轨道。一根梁可以摆到四个不同位置，最后在车辆段里面可以使用它，可以节约大量的土地。

　　INNOVIA300型单轨系统的地板非常低，轨道梁顶面是有45公分这样的距离，我们非常方便在全线铺设紧急走道，而且这个紧急走道的高度，可以与车底板保持一定的高度，这样在紧急情况下，比如乘车时候出现火灾报警，乘客非常方便平地跨出来就可以实现疏散。这个紧急走道还有双功能，平时可以作为检修的走道，而且走道下面铺设所有的信号电缆，供电电缆，是多用途的。这个紧急走道安装方式可以有不同的选择，如果是两个轨道挨得比较近，建在中间两个共用，如果是单独一个轨道我这个把它建在旁边。

　　庞巴迪的INNOVIA型单轨系统系统从100、200、300也做了很多项目，现在300型有两个项目，一个是在沙特阿拉伯利雅，它是6个车站，两节编组，金融区，就是CBD这样一个概念，建造了这么一个系统。这是相对来说比较小的，低运量。另一个是圣保罗，这就是中高运量，非常大一条线。今年依照合同部分开通了，分段开通了一段，有24公里，17个车站，378辆车爬坡的坡度6%，相对来说是比较大一个城市系统。这就是系统一个照片，从实地拍回来一个照片，开通那一段拍回来的。鲜花丛丛，有一辆非常漂亮的列车在穿行，很漂亮。

INNOVIA300型APM系统

　　APM300型，APM300也是骄人的车型，跟单轨不一样，它不是跨度在一个轨道梁上面，它是在轨道一个面上行驶。该系统也是由100型、200型、300型这样演变过来的，100型在1970年研发成功，我们首先用在美国坦帕机场，那个时候就是无人驾驶，我们公司无人驾驶的历史是非常的悠长的，70年代开始，到现在都是无人驾驶技术，在2005年的时候，我们的200型阿拉斯国际机场开始运营。大家可能也知道阿拉斯国际机场APM系统是目前市场上最大的系统，单线轨道就有8公里，非常大，有十个站，还有两个站还没有开通，将来是十二个站。

　　我们的APM300型系统在200的基础上又开发出来的型号，300型目前有三个项目，分别在沙特阿拉伯、迪拜和德国。300型APM主要特点是全自动化的无人驾驶全自动系统，全自动化的。整个车身是全铝制，机型铝制的，也是非常轻的。内挂和外饰也是非常现代化，流线型的。爬坡能力也是很强，转弯半径水平曲线半径也非常小。总体来说因为车轻轨道轮廓也是小体量，能做到高运辆，乘坐质量也非常好，噪音低。

　　INNOVIA300型APM系统的车辆主要参数：这个车宽是2.85米，相当于中国B型车宽度，车长是12.75米，车高总体的总高形成面到车顶是3.39米，车地板到行车面的距离是1.1米，这个车是12.5吨一辆，比单轨车要长一些。稍微重一点。固定制式也是750伏特直流。

　　INNOVIA300型APM系统的轨道接合面很简单，形车轮、形车面非常简单的一个接口，然后导向轮在这里，这里是一个H型的钢梁导向轨在中间，结构上面也是非常简单。然后这个车的好处是地面地上、高架，什么情况都可以运行，跟单轨相比，单轨更多使用高架的情况，地面、地下、高架都可以使用。中间导向梁，H型钢上面还装有固定轨和接地轨非常紧凑安装在一起。国内中国标准动作结构，行驶这个车辆是没有任何问题的。

　　这个编组情况是更加灵活，一节车也可以运营，两节三节四节五节六节全都可以，随意编组任意编组，外观及内装也是非常漂亮，外观大家可以看到流线型造型很优美，内装是比如说灯都是LED的，非常节能，照明效果非常好，非常漂亮，外形非常柔和，内部的座椅安排，扶手这些东西全都可以根据业主的要求定制。我刚才前面提到了，这个车爬坡能力非常强，爬坡可以10%转弯半径更小——22米，这些数字不是理论数字，这些数字都是实际数字实际项目确实爬这样的坡，实际的项目确实走这样的弯道。

asga235a

　　INNOVIA300型APM系统是全自动车，每个车每个转向架都是配备有一台电机和ITBT的裂变器，整个制动是自动。平时正常制动都是自动。只有紧急时候才用摩擦制动。这个门外有必要重点讲一下，这个车门开更大，将近两米宽的这个车门，为什么设计这么大车门呢，我们在机场用的很多，在城市里面也用，机场城市都用，这么大的车门在机场用是非常好，大家知道坐飞机的乘客是有随身携带行李的，更多行李这样宽的车门方便乘客的上下，乘客在携带随身携带行李下面，每一秒钟同时可以从这个门出来三个人，同时平行的。上下车的速度可以很快，缩短停站时间，提高旅行速度，减少运行的车队，一系列的好处。

　　INNOVIA300型APM系统的转弯半径为22米，非常非常大的优势，根本不需要拆除任何建筑物，我弯就可以转过来了，什么样复杂的街道我都可以转过去。我10%爬坡能力，从这里直接可以按照我想要的线路我就上桥进站，否则的话我要从这个红线弯一个大弯，结果这个车站也进不了。就是为了上这个坡过桥。道岔也是形式多样，结构也非常简单，有左开式、右开式，从直线进入到两个曲线的。还有转式，它可以在折返的时候有各种方便的选择，提高折返的效率。

　　INNOVIA300型APM系统的紧急走道是很重要的一个设备，特别是在出现紧急情况，比如说火灾，这个也是有实际案例的，在西雅图有一个单轨系统在那边运营，2005年的时候，发生一次火灾，他没有紧急走道，当时火不算大，结果派救援车去救援的时候，风向不对，火往救援车这个方向吹，救援车赶快跑了，要不然救援车给烧掉了。最后派消防队花了好几个小时，才把人从轨道上用吊车给吊出来，幸亏那个火不大，没有死亡人，但是有受伤的。我们这个紧急走道可以跟地板一样平，一样高。然后这个走道大家可以看出来，也是钢制的，也是多功能的，既可以提供维修的方便，下面走这个电缆，信号、供电是多功能的一个设备。

　　APM在机场使用比较多，全世界最大的30个机场已经有22个机场使用了APM，其中72%的是我们庞巴迪的APM系统，22个我们做了16个，另外8个在规划中间，全是要做APM，全球最大的30个机场。这是它的状态。

　　在城市里面也使用，大家看这几个照片，非常漂亮，APM在城市里面使用。这是在迈阿密，建筑是美国银行金融区一个建筑，APM直接从这个楼里面就过去了，居民楼里面也过，挨着居民楼的轨道，噪音非常低，非常方便，非常好的一个系统。APM做的一些项目，这不是全国的项目，几个有代表性的，70年代开始，80年代、90年代、2000、2010年做的一些项目。APM的项目确实做得比较多。

　　我们最近几个项目，300型的车辆正在实施的项目。有迪拜的，今年年底要投入运营，有慕尼黑的，也是今年年底要投资运营。还有捷达，都是今年年底要投入运营的，300型的项目。

B-u-t

单轨也罢，要是再用像重庆那样的车，那就不好看了。

asga235a

翻译一下庞巴迪官网自己对INNOVIA Monorail 300单轨系统的介绍

http://www.bombardier.com/en/tra ... ated-monorails.html

Game-changing urban transportation

From airport links to dense inner city routes, monorails transform urban transportation systems. Cost-effectively and rapidly installed, they move hundreds of thousands of passengers safely, efficiently and comfortably day after day.

Our state-of-the-art INNOVIA Monorail 300 system offers the speed—up to 80 kilometres per hour 【最高时速80公里每小时】— and capacity—up to 48,000 passengers per hour per direction【每小时单向最大运量4万8千人】—to maximize your investment. It ensures passengers experience the ultimate in modern ride comfort. It also meets the demands of rigorous urban line-haul service by providing:

    full driverless automation 【自动化驾驶，无司机】
    emergency evacuation walkways 【紧急撤离通道】
    high speed guideway switching 【高速状态下轨道切换，换线用？】
    bi-directional operation 【双向运营】
    compliance with urban transit safety standards【满足城市交通安全标准】

The monorail of choice

City planners and transit authorities around the world are choosing our INNOVIA Monorail 300 system to shape their city’s identity. Key reasons for selecting our newest-generation monorail include:
【城市规划师为什么选择我们的单轨系统】
    offsite guideway prefabrication enabling rapid onsite assembly and minimal disruption 【可以非现场生产轨道预制件，然后现场快速组装，减少对城市交通的破坏】
    elevated guideways that eliminate the need for time-consuming, expensive tunnelling 【采用高架铺设，不需要耗时并且烧钱的地下盾构施工】
    a small land footprint due to its slender guidebeams and tight curve capabilities 【占用城市地面空间少】
    routing through buildings 【可以在高楼大厦之间穿行】
    shorter headways with our proven CITYFLO 650 automatic train control (ATC) system 【车次间隔可以很短，归功于我们经过实践检验过的CITYFLO 650 列车自动控制系统】

Focus on the passenger

The INNOVIA Monorail 300 system delivers futuristic aesthetics, spacious interiors and a premium ride quality. An inter-car walk-through provides free passenger flow and enhances passenger safety. Flexible seating arrangements permit system optimization to suit your specific capacity and other requirements. Rubber tires and high efficiency permanent magnet motor propulsion minimize noise levels.  【橡胶轮胎以及高效动力推进系统，将噪音降到最低程度】

Driverless operation for improved efficiency

Fully automated driverless operation enables frequent, safe and reliable service, attracting more passengers and generating more revenue. With the CITYFLO 650 ATC system, the INNOVIA Monorail 300 system achieves shorter headways and excellent operational efficiency. It provides high equipment reliability and redundancy, eliminating the need for on-board attendants.

Why choose the INNOVIA Monorail 300 system

    Mass transit capability of up to 48,000 passengers per hour per direction 【最大运输能力为单向最高4万8千人次每小时】
    Easily installed in existing urban environments 【适合在在城市环境里建造】
    Unobtrusive guideway for low visual impact 【不影响城市景观】
    Cost effective and fast to implement with minimal disruption 【性价比高，建造迅速，建造期间对城市破坏小】
    Low land intake and expropriation costs 【占地少，征收拆迁成本低】
    Flexible configurations and capacities 【车辆运量可以灵活配置，3+3, 4+4什么的】
    Lightweight, energy-efficient vehicles for zero emissions 【能源有效利用率高，零排放】
    Turnkey solution for fully integrated systems 【交钥匙的整系统交付方式，呵呵，系统集成谁能搞过中国人】
    Efficient and environmentally friendly to operate 【运营时对环境友好，就是没啥污染】
    Excellent ride quality and low noise levels  【极佳的乘坐体验，噪音低】
    Futuristic visual appeal for city living 【车辆外形设计炫酷】

The choice of cities worldwide

We’re currently executing two high profile INNOVIA Monorail 300 system orders: 【目前正在做两个工程订单】

    a 3.6-kilometre system for the King Abdullah Financial District in Riyadh, Kingdom of Saudi Arabia 【沙特，利雅得，3.6公里，King Abdullah金融区内使用】
    a 24-kilometre system in São Paulo, Brazil, which will be the world’s largest and highest capacity monorail  【巴西，圣保罗，24公里，建成后会成为全球最大，运载能力最强的单轨；此处存疑，重庆的应该比圣保罗强。我大芜湖的规划做好会KO圣保罗，一号线30公里】

asga235a

更新巴西圣保罗INNOVIA Monorail 300单轨测试视频

http://v.youku.com/v_show/id_XMTI1NjgwNzU0NA==.html

巴西圣保罗INNOVIA Monorail 300单轨列车和高架车站


这张照片是单轨的高架施工，可以看出一根柱子，两边两条单轨


庞巴迪官网对巴西圣保罗项目的介绍，这里可以看出单向高峰最大运载量48000是怎么得来的：圣保罗轨道交通15号线，全线24公里，17个车站，配置54辆INNOVIA Monorail 300系列单轨列车(具体型号INNOVIA Monorail 378)，每辆列车为7节编组，2016年全线建成运营。

另外，这里还讲了54辆单轨列车中只有一辆是在加拿大庞巴迪制造，另外53辆都是在巴西庞巴迪工厂制造的。

Bombardier Transportation is delivering its game-changing INNOVIA Monorail 300 system for the new São Paulo Metro Line 15. Fast and cost-effective to build, the new monorail system will provide mass transit capacities for São Paulo’s citizens.

The new line, known as Expresso Tiradentes, will run between the Vila Prudente and Cidade Tiradentes urbanizations and connect with the São Paulo Metro Line 2. The journey currently takes almost two hours by car: the new INNOVIA Monorail 300 system will reduce that journey time to approximately 50 minutes and benefit 500,000 users daily. When fully equipped the monorail system will have the capacity to transport 48,000 passengers per hour per direction (pphpd).

Bombardier is designing, building and supplying the system-wide electrical and mechanical (E&M) elements for INNOVIA Monorail 300 system. This includes 54 seven-car trains (378 cars) with CITYFLO 650 automatic train control technology for driverless operation. Bombardier is also providing project management, systems integration and engineering, testing and commissioning for the new trains and signaling. The new line will be 24 km long with 17 stations.

Engineering, design and testing for the first seven-car monorail train is centered at Bombardier’s site in Kingston, Canada. The remaining 53 trains (371 cars) are being built in Brazil at Bombardier’s new state-of-the-art production facility in Hortolândia. Line 15 will be opened in phases and be in full operation in 2016.

asga235a

庞巴迪单轨，沙特阿拉伯利雅得金融区项目，全线3.6公里，6个车站，采用2节编组列车，共配置6辆。从路线图可以看出，单轨的穿行能力真的很强，绕成啥样了。



Bombardier Transportation is delivering its game-changing fully automated INNOVIA Monorail 300 system for the new King Abdullah Financial District in Riyadh, Kingdom of Saudi Arabia.

Bombardier will supply, install, operate and maintain an INNOVIA Monorail 300 system for the prestigious new finance and business district in the capital of Saudi Arabia. Six two-car INNOVIA Monorail 300 trains will run on the 3.6 km system connecting six stations. Equipped with CITYFLO 650 communications-based train control for fully automated operation, the signalling system will allow for shorter headways between trains and provide reliable and comfortable service for passengers. With its elevated and attractive design, the system will integrate seamlessly into Riyadh’s new King Abdullah Financial District.

In addition to supplying rolling stock and signalling, Bombardier is providing project management expertise, systems engineering and integration, testing and commissioning. Bombardier is a subcontractor to Saudi Oger, the leading Saudi Arabian construction company who has the contract for the full turnkey construction of the new system.