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随着长株潭城际铁路的建设，长沙火车站的改造也同时提上了日程。对此有如下建议：
1、建议长沙火车站改造之后采用无站台柱雨棚。自从铁道部撤销改为铁路总公司之后，国家对铁路建设的标准有所降低，地级市新建、改造的火车站已经要求改成低标准的有柱雨棚了，但是对于省会城市还没有要求。周围的省会城市中，南昌、贵阳火车站的改造仍然采用的是高标准的无站台柱雨棚，而南宁火车站则惨遭降标变成有柱雨棚。长沙火车站不仅是长沙市的窗口，也是湖南省的窗口，代表着整个湖南省的形象。希望高度重视这个问题，坚持采用高标准的无站台柱雨棚来建设长沙火车站。
2、建议长沙火车站东站房（城际站房）能扩大面积。根据长株潭城际铁路的可研报告，长沙火车站东站房仅仅只有1万平米的建筑面积，远远小于其他同类城市，如重庆北站新建北站房面积5万平米，昌九城际铁路南昌火车站改造工程新建东站房达3.5万平米，贵阳火车站改造扩建站房2.5万平米。
长沙火车站是外地游客对长沙乃至对湖南省的第一印象，代表着全省全市的形象。如果这次不能高标准改造，下一次改造又不知是何年何月。希望有关部门能重视长沙火车站的改造（城际东站房、站场的建设），要坚持高起点、高标准设计和建设，确保能采用大气舒适的无站台柱雨棚，尽力争取适当扩大东站房的建筑规模，不要让长沙的城市窗口落后于周围省会。
答复：
您好，非常感谢您对长株潭城际铁路的关心与支持。关于您对长株潭城际提出的建议，现答复如下：
1、根据湖南省、原铁道部关于推进湖南铁路建设发展会议纪要，目前长沙站的站台雨棚已由初步设计的无柱雨棚调整为有柱雨棚，调整为有柱雨棚不仅有利于节省不必要的投资，同时有利于对既有长沙站原有风貌的保护，也有利于城际站房与既有站房保持一致。
2、城际子站房的规模为10000平米，是根据城际铁路“快进快出”“公交化”的特点以及旅客客流量确定，性质不同于高铁，规模根据原铁道部与湖南省政府的批复文件确定。 |
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发表于 2015-2-1 12:37:08
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