【霸都的高铁雄心】（撰于2014.11-2015.4）......

dglcl

别扯那些有啊无的，赶紧把安徽的公路网密度加大，看地图我都为安徽的公路网脸红，富的好过安徽，穷的也好过安徽，不信自已看。。。

大河之舞

公路要建，铁路更要修。

两者都要{:5_118:}

大河之舞

再次更新：

九、  小合福，大京台

      合福铁路客运专线或称蚌福线，因合蚌客专线路北接京沪高铁，南连合肥-福州高铁，故用这两个名称称呼该条线路应该都没错，由于建设路线主要集中在合肥-福州段，因此，官方称谓大多为合福客运专线。
      合福客专于2009年12月动工建设，总里程806公里，时速300公里。经合肥、铜陵、旌德、绩溪、黄山，江西婺源，上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路， 合福线通车后，从福州到武夷山只需1个多小时，福州至合肥只要4小时左右。合福专线连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强，是沟通华东、华中与华南地区的一条大能力客运通道，预计2015年7月正式通车。


      合福客专是京福铁路客运通道的重要组成部分，2015年7月京福全线开通后，合肥将形成沪汉蓉线、京福线十字交叉的铁路路网格局，初步奠定高铁枢纽的地位，为接下来的米字枢纽打下基础。同时，由于京沪线、京福线在蚌埠交汇，蚌埠亦成为高铁路网重要的节点，形成高铁枢纽城市。
      北京--福州客运通道途径京 冀 津 鲁 苏 皖 赣 闽八个省、市。京福客专分为三段，分别是京沪高铁（北京至蚌埠段）+合蚌高铁（蚌埠-合肥）+合福高铁（合肥-福州）。而北京--福州高铁又是京台高速铁路的大部分，京福高速铁路建成后，届时，从福州到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时。

      京福客专是连接京津冀城市群，长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道，根据规划，京福线路还将在适当时候通过规划建设的海底隧道延伸至台湾（透过台湾海峡以隧道的方式从福州跨海抵达台北），形成京台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高铁直接相通相连，实现两岸的快速沟通，促进东、南部地区人员交流和经济发展，为台湾的物流和人流通过福建进入大陆腹地提供便利。        
        但是，仔细分析一下，我们看出这是一条优劣并存的线路，其优势和亮点是：
      1.通过合肥、蚌埠连线北连京沪高铁，彻底打通北向大通道，从此，安徽皖南地区、福建、江西有了赴京直通车；
      2.通过海底隧道方式直达台北作为终点的规划设想，意义重大，潜力无限，为该线路的未来预留了极大的增值空间和想象空间；
      3.沿线经过许多著名景点，包括黄山、婺源、武夷山、三清山等著名景区，周边还有西递宏村、徽州古城等景区，沿线风景优美。沿路这些站点都将成为景区的中转站，方便游客选择心宜的景点。
      其美中不足的缺憾是：
      1.京福南段合肥-福州段经过多个山区、人口相对稀少，中间无特大城市或省会城市串联，客运量很可能不如京福北段（即京沪线）；
      2.由于京福北段共用京沪线作为其北向通道，而京沪线作为一条南北大动脉，目前的运输能力正进入饱和状态，合福段的开通运营，在进一步提升京沪高铁（京福北段）重要性的同时，也挤占了京福北段的有限运力资源，限制和制约了福建、江西、安徽三省北上赴京的车次；
      3.规划蓝图中的福州至台北段，由于政治因素、技术因素的双重困难，短期内无法建设，因此海峡隧道也就变得遥遥无期起来，使其原本看好的战略价值和经济效益打了折扣。
比较上述优缺点，笔者发现：其优势亦是其劣势，反之亦然。正应了名人的一句话：一个人的缺点是其优点的延续。
      尽管如此，笔者认为，京福线仍不失为一条很重要、很有战略价值、很有增值潜力的南北向高铁线路。北接京福线的福温（福州-温州）高铁串联了浙南民富地区；南接京福线的福厦城际，串联了海峡西岸城市群----省会福州、计划单列市/旅游胜地厦门及历史名城泉州，这些联络线从南北两个方向策应了京福线，平添了京福高铁的含金量。      
      寓意着吉祥如意的羊年已经到来，又一列CRH正高速向我们驶来，让我们期待七月，期待风景最美高铁----大京福！

呵护合肥

你出一本书吧。。。。。。。。。。。。。期待中

大河之舞

下篇预告:
《小合九，大京九》
《商杭与郑合》

京九的话题不好写啊，当下焦点，有点伤脑筋

xiaoxuch

赞楼主，后面说的都非常中肯。
大京九确实不好写，希望京九能走合肥，那样合肥就牛逼闪闪了

大河之舞

更新来了

原定的第十篇《小合九  大京九》暂时搁置，后续再补上。

直接跳转：

十一、  商杭与郑合

      华东第二通道----商合杭客运专线起自商丘，经过阜阳、合肥、芜湖，终至杭州。该线长793.5公里，设计时速350公里，全线设28个高铁站（其中安徽22座），其中商丘、合肥、芜湖、杭州四个站为客运枢纽站，该线北端在商丘接徐兰高铁，中端在合肥接京福高铁与沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。2013年10月，国家发改委批复项目立项。2014年12月开工建设。
      商合杭沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角的重要交通干线，被誉为“华东第二通道”（第一通道为京沪高铁）。该铁路可完善快速客运网络，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系，线路建成后，将成为安徽境内的南北通道，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，实现中部省份与东部发达省份交通动脉的“无缝对接”，使省际间的互动和合作变得更为畅通。      
      同为安徽西北通道的郑合高铁是西北至华东的快速通道。全线长517公里，设计时速250公里，沿线主要站点：郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站。届时，合肥到郑州将只需2个小时左右，比普铁减少5个多小时。该线预计2015年上半年完成可研报告批复，2015年底开工建设，预计2018年建成通车。

      之所以把这两条线路放在一起说，不但因为它们都是安徽通达西北方向的高铁线路，而且其诞生背景有着密不可分的关系。早在2008年，铁道部、安徽省关于商合杭客专的合资建设事项就已提上了日程，由于河南及郑州方面主张倾力打造郑州米字高铁枢纽，担心郑州、徐州之间的商丘枢纽会淡化郑州的枢纽地位，合作方对商合杭线路走向一直存在异议，为了兼顾豫皖浙多方的利益，经过几年商谈，最终达成了商合杭客专、郑合客专共同建设的共识，形成了豫皖双赢的结局。由此，河南郑州在米字枢纽蓝图的东南方向划上了重重的一“捺”；而安徽，则在商合杭高铁之外又平添一条西北快速通道----郑合高铁。对安徽及合肥来说，这是即将开建的商合杭客专的锦上添花。由此，皖北阜阳一举成为商合杭、郑合两条高铁线交会的潜在枢纽。亳州、淮南、芜湖、宣城也将是这两条高铁的直接受益城市，江城芜湖还藉此建造了一座商杭长江公铁大桥。
      有意义的是，这两条线路沿线的豫东南、皖西北地区，均人口稠密、务工人流庞大、人员交流频繁，确保了线路运营的长期客流，是一条很有增长潜力的高铁线路；同时，商合杭一旦建成，可以在合肥连接合安九客专，形成一条贯穿安徽的南北大通道（大京九线），还可通过郑州、合肥、杭州等枢纽融入更为广阔的全国高铁网。可谓一线多用，效率很高。对此，不可不点赞啊！

sangguo

大河之舞

有关续写篇的说明:
由于时间关系，只能抽出晚上的时间来写，所以比吾计划的更新时间慢了
此间，访问了一些官网，拜访了N次度娘，浏览了火车吧、中华城市吧、中部吧、大河论坛、崛起大江、东湖社区、徽网以及高楼迷合肥版/南昌版/武汉版等有关高铁的文章和帖子
发现观点不一、线路不一、数据不一的新闻、文章和图片比比皆是，所以首先要进行思考和比较分析，作出自己的判断，然后组织文字形成底稿，再推敲修改
自然续写起来就不那么快了，抱歉

前十一篇进行了一些修改，添加了一些文字内容，会在本周进行更新（吾是完美主义 ）
本周两篇<<西合与宁西>>和<<小合九  大京九>>即将奉上...
希望多提宝贵意见

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全文目录

一、    天意合肥
二、    隐形之翼
三、    铁路兴市
四、    高铁时代
五、    历史机遇
六、    米字枢纽
七、    城际快车
八、    小合宁 大沪蓉
九、    小合福 大京台
十、    小合九 大京九
十一、  商杭与郑合
十二、  西合与宁西
十三、  沿海高铁
十四、  高铁掘金
十五、  高铁暗战
终结篇  海纳百川

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xiaoxuch

回复 79# 大河之舞


    赞楼主，搜集资料和推证都很不容易，{:5_122:}

min.box

回复 79# 大河之舞

楼主辛苦了，大赞，，凡是写经得住考验的东西，自然要多方考证，有理有据，思路清晰，逻辑顺畅。不确定的东西是可以等等

Kiwi@

后面更精彩，楼主加油写！

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续写来了

十二、  西合与宁西

      西合客专是一条民间热议的横穿陕西、河南或湖北、安徽的高等级铁路。在南京至西安的交通地图上，各位可以非常直观地看到：规划中的西安至合肥高铁与南京至西安高铁基本就是一条线，或者说西合高铁是宁西高铁的大部分, 剩下的小部分为合肥至南京段（合肥、南京两个省会距离比较近，并基本处于同一纬度），这一段线路完全可共用时速350公里的新沪汉蓉高铁(已规划)的合宁段路线。
      从地图上看，宁合高铁的串联性非常强，将华东、西北两大路网迅速、直接地串联起来，这条铁路将填补国内横向高铁徐兰线、沪汉蓉线中间的空档。
      为契合本文主角，本篇重点以西合客专线路来叙述：西合客专线路全长约1000公里，时速暂未披露，其走向也未确定，目前有两个极具争议的路线。路线一走向为：西安-商洛-南阳-信阳-潢川-六安-合肥，路线二走向为：借助已经纳入规划的西武高铁，自西安-商洛-十堰-襄阳-随州-信阳-六安-合肥。
      从这两条线路可以看出：路线一的重要节点在于河南南阳，路线二的重要节点在于湖北襄阳，“心在朝廷，原无论先主后主；名高天下，何必辨襄阳南阳”！有趣的是：几年前，南阳、襄阳还为争夺诸葛亮故里而打响“诸葛保卫战”，如今高铁线路的选择，又将襄阳、南阳两地的分歧无可避免地置于焦点之中，这戏剧性的一幕实在令人唏嘘。      
      分析上述两条路线，路线二（襄阳方向）的优势在于能更快抵达大西南，直达重庆、连接成都，但是这个优势会被新沪汉蓉高铁所抵消。路线一（南阳方向）具有的优势是：西安直达长三角的地理距离最短，沿线地质条件较好，选线比较容易，投资风险相对较小，是一条近乎直线、投资少受益大的优良线路。比较而言，路线一时空距离更短些、投资更小些，所以，个人还是倾向于走南阳方向，当然它也存在一些变数，其外部主要变数就是襄阳方向的强力竞争，内部的主要变数就是南阳枢纽是否会影响到其省会的枢纽地位，但是无论走路线一还是走路线二，对安徽及合肥应该都没有太大的影响，因为西合这条线连接能力、组合能力非常强，可通过商合杭直达杭州，往东直达上海，是西北连接华中、华东的重要客流通道。

      还有，合肥是长三角西翼重镇，在合肥枢纽各条铁路客运专线可以互联互通。有效连接合福线、沪汉蓉线、商合杭线，乘客经过西合高铁往返西北和华东、西北和东南、川渝和华东均用时最少、最经济便捷。客流从西合线经过合肥可以直通或站内转车去往华东、东南；西合高铁的客流可在信阳枢纽快速中转到京广高铁。以上优势，充分说明西合客专（或宁西客专）是一条牵一发而动全局的高铁线路，其综合价值媲美类似的线路，如西（安）武（汉）高铁。
      如今，时速未定、路线未选的西合高铁“犹抱琵琶半遮面”，吸引了多方（陕、鄂、豫、皖、苏）关注的目光，她会何时揭开这层神秘的面纱呢？