【霸都的高铁雄心】（撰于2014.11-2015.4）......

大河之舞

合肥-信阳-南阳-西安

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随着合安九尘埃落定,终于可以写写大京九了......

十、  小合九，大京九

      合肥-安庆-九江客运专线由两个项目组成，分别是：安庆（池州）-九江段，是宁安城际的延伸段，构成沿江东西向客运通道；合肥-安庆段，与安庆-九江-南昌快速铁路连通。合安九客运专线由合肥南站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆北站、潜山南、太湖东、宿松（新建过江通道----宿松公铁大桥）、湖口，到达九江。这条新建合安九客专与既有合九老铁路相比，不再取道湖北境内过江，而是新建宿松过江通道桥，从宿松越过长江直达九江。届时，合肥至安庆的运行时间将在40分钟左右，大大拉近两地时空距离。
      合肥-安庆-九江快速客运铁路对形成沿江和新的南北客运大通道具有重要作用，国家已将其列为2015年新开工项目。该铁路建成后，将在九江和昌九、昌吉赣、赣深等铁路相连，打通又一条南下的高铁通道，构成北京-合肥-南昌-深圳的南北客运大通道。      
      作为设想中的大京九的重要一环----合安九客专、昌吉赣客专、赣深客专均拟按时速350公里标准建设，计划2015年开工建设；其中，合安九客专、昌吉赣客专计划2019年建成，赣深客专计划2020年建成。

      需要特别说明的是: 设想中的大京九线分为近期线路和远期线路两个阶段的线路方案。
      近期线路由京沪高铁（北京-济南-蚌埠）、合蚌客专（蚌埠-合肥）、合安九客专（合肥-安庆-九江）、昌九城际（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-吉安-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）和广深港客专（深圳-香港九龙）接驳而成。与京福高铁相似的地方是：短期方案中的大京九线，其北段也是借道京沪高铁；
      远期线路与近期线路的区别在于新建一段京九线北段的线路。它由北京至商丘高铁（北京-衡水-商丘）、商合杭高铁（商丘-合肥）、合安九客专（合肥-安庆-九江）、昌九城际（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-吉安-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）和广深港客专（深圳-香港九龙）接驳而成。
      由于京沪高铁全段客运量饱和，为避开老线路的客运压力，2014年，河北、山东等省提出了京九线北段的新的路线规划，即经由北京、霸州、河北衡水、山东菏泽、河南商丘一路南下，通过商合杭线、合安九线、昌九线、昌吉赣线、赣深线相连，直抵深圳，进而连通香港九龙。因此，远期线路的大京九线将不再借道繁忙的京沪高铁。大京九全线通车后，将是又一条京津冀地区直达珠三角的南北客运大通道（而安徽合肥则位于京九线的中心位置），其意义可堪比类似的线路----京广高铁。

      京广铁路现为中国铁路的名副其实的南北第一大动脉，唯一能与其相提并论的只有京沪铁路，京广铁路在国家铁路中的地位稳如泰山，至今无可撼动；如果说京广高铁是中国铁路南北第一通道的话，那么，新京九线就是京广线之外的南北第二大通道，其建成的意义非常重大，而且更有着国家战略和安全方面的全局考量。正是由于该线路的巨大前景，引发了鄂、皖、赣、鲁、冀、粤等沿路各省的博弈，先后推出了东线（合肥-安庆-九江段）、西线（阜阳-黄冈-九江段）、中线（阜阳-六安-九江）三种方案，演绎了一幕幕跌宕起伏的高铁暗战，尤以鄂、皖、赣三省为暗战的焦点。
      在历经多方波折后（昌吉赣客专标准从时速250调高为时速350，江西兴国湾的巨大争议，合安九客专的最终落地与时速等标准对接），目前，安徽手握商合杭、合安九两条线路，掌握了京九的主动权，极有希望通过上述两条线路的运作，顺势打通南下珠三角的高铁通道，5个多小时即可到达深圳，这对合肥乃至安徽都是巨大的利好。大京九高铁一旦纳入国家规划，将成超级高铁线路；大京九高铁一旦成型、成功，合肥将成为集多条高铁交会的超级枢纽城市。

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十三、  沿海高铁

      沿海高铁----这是一条很有想象力的高铁线路，跨海直接连通东北地区、打通烟台-大连海底隧道、跨越琼州海峡等等，十年前，这些想都不敢想的事，如今在高铁时代却极有可能变成现实！
      让我们一起臆想一下所谓的沿海高铁：
      离安徽不远处的江苏连云港地处横跨我国东西的陇海－兰新铁路东端，是新亚欧大陆桥的东桥头堡。因此，可以规划设计合肥到连云港、青岛、烟台方向时速250公里以上的高速铁路，一旦烟台连通大连方向的高铁海底隧道，哈尔滨至广州、海口方向立即形成一条东北、西南走向纵贯中国东部和华南的高速铁路线，哈尔滨、海口的空、铁大战亦将一触即发，安徽能否抓住这次机遇？其要点就在于合肥至连云港方向的高速铁路！

      这个规划设计对安徽有诸多利好：
      1.哈尔滨到珠江口方向铁路提速，空、铁大战带来大量客流穿梭其间，而合肥扼守中间节点部位，对于客流量来说是一次巨大的提升；
      2.合肥加快淮南、蚌埠方向融城，形成米字八向高速铁路网；
      3.串联的安徽区域中心城市（合肥、蚌埠、安庆）全部位于国家重要交通线，且在江淮城市群中可实现全国至少80%的高铁城市换乘。

      可喜的是，目前，安徽方面已向国家发改委、铁路局正式提出了合肥-定远-连云港客运专线（合连客专）的规划设想。同时，由于沿海高铁的价值所在，江苏、湖北等省也先后提出了连淮扬镇城际铁路、武汉-连云港高铁等方案，未成型的沿海高铁依然存在很大的变数。  
      但是，相较其他沿海高铁方案，安徽方案的优势在于：该沿海线路全长5700公里，如果经过东北哈尔滨、大连、合肥一路南下，到海南只需3000多公里，合肥这条线相较其他线路是最直的线路；而且，从徐州、合肥、南京、南昌4个节点就可以把沿海所有城市快速连接上，而合肥不仅是东北亚到海南三亚最直的中间节点，也是沿海和中西部连接的重要枢纽，相当于沿海高铁的黄金分割点。

高度安徽

大力支持。。。。。。。。。。。。。。。

丁高飞

再来顶顶{:5_117:}

woada

回复 13# 我住在天上


    说这话不合时宜啊。带鱼大哥能养殖带鱼致富，得最高层赞赏，下面小弟就不能创造性发挥，减掉几笔，简洁明了创造新意境，广告普罗大众

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对前面1-13篇充实、增加了内容和图片（其中有几张图片引自本版，对图片作者致谢 ）

收尾篇幅为《高铁掘金》、《高铁暗战》和终结篇《海纳百川》
现在一并奉上！
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十四、  高铁掘金

      高速铁路----一个时代的重要标志之一。高铁问世以来，它极大缩短了陆地时空距离，改变了人们对现有交通工具的认知。商务旅行、旅游出行、归乡团聚，一股股庞大的客流均围绕高铁节点与沿线铺陈开来……
      原本每年只回一次家的游子，现在可以每逢小长假甚至每月回家一趟；原本长途奔波、难以相见的伴侣，现在可以做到每周小聚。高铁拉近了国人生活的距离，也将消费力和消费模式源源不断地从一线发达城市往沿途二、三线城市输送。
      在春节、中秋节、国庆节等假期里，短途旅游和探亲客流集中出行，高铁沿途各地都出现了假日旅行的人潮高峰，一线城市屡见“一票难求”的情景。在假日出游的大戏中，高铁正在扮演越来越重要的角色。作为一种新的交通工具，高铁以其低价高效的特点，给国民出游带来了全面变革。假日期间，高铁火爆的背后是二、三线城市的一个个新的商机。
      “高铁贴地飞行，城市之间的距离被迅速缩短，商务成本降低，生活半径扩大，致使沿线土地价值急剧提升，高铁沿线已然成为城市的黄金经济线。”高铁代表着人流，代表着高昂的租金，代表着物业的升值，代表着城市未来的发展方向。相关数据显示，近年来，高铁周边物业每年呈现约30%的价格涨幅，敏锐的投资者们都将目光投向这块“巨大的奶酪”, 过往只布点在发达城市的一些跨国餐饮企业如Pizzahut、星巴克也随着高铁的开通入驻内地城市。许多城市在高铁站旁开发了打着青山绿水“高铁生活”旗号的新盘，“高铁生活”这一概念，正陆续引爆着沿途二、三线城市的新商机、新活力。投资高铁物业成为近年来热门的选择，成为一个城市经济增长的亮点。
      火车一响，黄金万两！这一方面是指高铁建设的庞大投资，另一方面是高铁一旦开通，带来的商机胜过黄金万两！

      相比汽车、飞机的高耗能、高污染的弊端，高铁最为“低碳”，这使高铁成为政府谋求“低碳经济”的投资方向，因而2010年至今的高铁实际投资一直保持较大规模。
      高铁扩张，城市无疆。随着以“四纵四横”为骨架的高铁客运网逐渐形成，区域经济的“融城”、“同城”效应将进一步提升。如今，中国工业空间布局的调整升级催化和加速了产业经济的信息化、一体化乃至全球化，进一步吸引资本带动产业、重构商业圈、推动技术创新、提升空间交易效率，加速中国从生产要素和投资驱动向创新驱动经济型发展转变。因此，各区域的经济联系与社会文化合作正在被高铁时代重新定位，中国区域经济的版图也正在被改写。随着全球各国向中国寻求技术引进和项目合作的深入，已经成熟的中国高铁技术向世界输出的时代已经来临，中国铁路装备已经出口50多个国家与地区，而中国向亚非拉国家推进“高铁外交”，合并中国南车、中国北车之举，正加快中国高铁技术输出、引领全球高铁发展的步伐。

      投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内算出来的。迄今为止，日本东海道新干线是国外唯一一条盈利的高铁，而中国唯一盈利的高铁则是京沪高铁。但是，目前从中国到美国，再到巴西，都在酝酿庞大的高铁修建计划，这场高铁盛宴将催生价值数万亿人民币的大蛋糕。这场高铁盛宴，使得世界各国为之垂涎，先行者当仁不让，后起者更是勇往直前。
      中国的13亿人口汇成了一股股庞大的客流与物流，城镇化建设受政策扶持而快速发展，城市对高铁的建设需求、乘客对高铁的市场需求均强烈而迫切，这些足以支撑高铁进行常态化、持久性地运营。所以，高铁简直是为国人量身定制的交通工具。比较而言，客流量小、财力匮乏、投资回报率不高的一些国家，高铁很难在其国内连线、连网。顺便说下，由于美国国会不配合（高额的投资预算需要国会审批），环保人士反对，媒体、民众对高铁持观望、冷漠、怀疑的态度，奥巴马的美利坚高铁梦在残酷的现实面前半路夭折。目前，美国普速铁路的时间与票价大约是中国铁路的4倍与10倍。
      令人瞩目的是，前不久，中国在青岛成功实验了时速高达600公里的超级高铁；而在大洋彼岸，一位研究者模拟了运行时速为1000公里的超级高铁的可行性。
      由于高速铁路的横空出世和跨越式发展，大陆及其陆地的价值正被重新评估，全球地缘格局正酝酿改变，海洋主宰的海权时代（控制海洋即控制全球）正面临挑战，从海权时代重新回归到大陆主宰的陆权时代已经不再是梦想！

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十五、  高铁暗战

      交通的通达度和便利性是一座城市综合实力的体现，高铁建设的巨额投资无疑是一块巨大的蛋糕，如何切分这块大蛋糕，这既是一种利益分配，又是一种发展权衡，更是一次城市交通地位的大洗牌。因此，高铁规划与建设吸引了无数城市关注的目光，他们无不希冀高铁能给该地区带来诸多改变，从而牵引发展，改变现状。
      “没有高铁，城市就是散落的珠子；通了高铁，城市就是项链上的珍珠。”高铁问世至今，越来越多的交通“穷市”正在不遗余力地加入到“珍珠”抢夺战中。“越有的就越会有，贫乏的就连仅有的也会被无情剥夺”，这就是现实中残酷的马太效应。
      
      围绕新京九铁路，湖北、安徽展开了一场长达数年的“暗战”，暗战不但出现在省际之间，连毗邻的兄弟城市也因高铁线路而“相煎太急”，继前两年襄阳、南阳宁西高铁线路之争，去年邓州、新野抢孩子般的“保路运动”之后，湖北荆州、荆门这两兄弟也于近日爆发了激烈的“高铁保卫战”。为了争取昌吉赣高铁过境并设站，江西省兴国县不遗余力争取到了该线路在兴国设站，代价就是原本较直的线路到了该县兜了一个大大的弯子，人称“兴国弯”，致使兴国段高铁线路明显减速、投资超出预期，这种将局部利益凌驾于整体利益之上的做法令人喟叹！高铁线路出台的过程，就是一个各方争抢、纷扰不断的过程。高铁梦，梦之难！  

      善谋者谋势，不善谋者谋子。说起来，高铁博弈其实就是一盘棋局，对弈双方你来我往，博的是利益，弈的是智慧，拼的是实力。经过观察，笔者认为：近年来，安徽在高铁规划、建设上依托承东启西、连南接北的有利地理位置，摸准发展脉搏，找准高铁切入点，步步为营、有序推进，并兼顾他方利益，不失为一种行之有效的高铁攻略。“先连线、再连网；先画龙、再点睛”，这种化零为整、积小胜为大胜的操作手法，使得安徽在高铁建设中虽走过弯路，却也迎头赶上，甚而后来居上。这从商合杭、郑合、合安九等线路上可以瞧出端倪。
      暗战是一场零和游戏，但如果运作有方，一样可以实现双赢乃至多赢的局面。譬如，安徽拉上江苏，西合高铁修到南京，满足了合宁350时速要求，新沪汉蓉线、西合线也就一并修了，陕西、安徽负责上层攻关，江苏负责钱袋子，而河南花少部分钱白捡一条350时速的高铁，这显然属于多方合作共赢的典范！也是堂堂正正的阳谋。
      其实，高铁还有一个不可忽视的重要作用，那就是反恐、抢险救灾和战备急需。一旦前方有事，高铁可以充分利用它的速度优势，快速集结部队、快速运送兵力与装备到达预定区域或事发地点（参见沈大高速公路作为战机备用跑道的事例）。另外，某地区曾公开威胁炸毁三峡大坝，那么，它一定也能以同样的借口来威胁切断南北大动脉----京广和京沪高铁。所以，规避安全风险、建设第二通道势在必行（京广线的第二通道可能是新京九线，京沪线的第二通道是商合杭线）。
      目前，高铁暗战仍在继续，局部地区有愈演愈烈之势，各方如八仙过海，各显神通！为了高铁过境本地，大伙真的都蛮拼的！在笔者看来，与其说抢的是高铁红包，倒不如说拼的是对未来发展的预期！因为大家不知道这一波高铁热潮能持续多久，更无法预知下一个高铁热潮何时到来，如果失去这一轮的机遇，那么，今后失去的将是十年乃至更长的时间……

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终结篇、  海纳百川

      前面讲述了高铁的起源，高铁建设的重要性，以合肥为重要节点的高铁线路、高铁带来的商机以及围绕高铁规划与建设产生的利益博弈，现在，我们再次回到本文主角----合肥，进行总结性陈述。为便于表述，笔者将用拟人化的方式来讲述合肥的蜕变以及对合肥未来的展望：
      2005年之前的合肥不太引人注目，基本处于一个缓步成长的阶段，其人----貌不惊人，其家----家境贫寒，虽为安徽省会，但在财大气粗、富甲天下的沪、宁、杭邻居面前，实属屌 丝一枚。如同武侠小说中的男主角----一个资质平 庸的习 武少年一般，但是，一个名师指路加上一个重要转折点（05年的大拆违、大建设、大招商），却使合肥的面貌出现了重大改变，在中国城市发展史上上演了一出屌 丝逆 袭的经典好戏（近十年的GDP增速位列省会城市之首，经济总量先后超越了一些省会城市与地级市），这次改变就像一个羸弱的少年被伐毛洗髓一般，身体骨架一下子脱胎换骨，精神面貌焕然一新。几年前，台湾国学大师曾仕强先生抵达合肥讲学时，曾感叹合肥的城市气场较之过去已有根本性改变；而诸多高铁干线的开通将彻底打通合肥的任、督二脉，消除长久以来的铁路之痛，彻底疏通长期制约发展的交通瓶颈，并走向良性发展的轨道。中医有云：通则不痛，痛则不通。这是对合肥铁路的过去与未来的形象写照。
      近些年，随着合肥的不断成长、壮大，他的身体也像一个习武者一样日益强壮起来， 05年以来爆发式的增长速度让人刮目相看（GDP以年均10%的速度增长、人口突破700万、建成区面积即将突破400平方公里），也使许多人认定合肥像个暴 发户，而合肥自身的自信心也日益膨胀起来，因此，从这个层面观察，合肥还不是一个”武林高手”，还不是真正意义上的“霸都”，因为他缺乏一样东西----境界和修为，也就是说当下的霸都的心智成长没有跟上身体的成长，还没能拥有一个武林高手的心境以及那种气质与气场，当然，这也是可以随着实力的增长而同步修炼的。

      截至2013年年末，合肥市常住人口761万（其中市区常住人口385万），常住人口多于户籍人口，人口净流入近50万人，合肥已日渐成为一座移民城市，其原本不够强大的本土文化、本土习俗不断受到外来移民的碰撞和外来文化的冲刷，由此引发了部分合肥土著发出了《呼吁保护合肥本地方言》、抵制“皖 北文化入侵”的强烈呼声，所以，在可预见的未来（10-20年内），合肥仍将面临一次城市文化的重塑，这是一次重要的成 人洗礼。
      由于合肥大体上处于南、北方交汇的地理位置，受南、北方人文与习俗的共同影响，其文化习俗带有过渡性的色彩，换言之，合肥人本身就具有包容、不排外的性格特征，这是合肥天然就具备的改变优势，合肥土话与地方戏庐剧的日渐式微、普通话与“合普话”（带有合肥口音的普通话）的大行其道就是最好的例证。另外，老合肥人口中经常会蹦出一句 “好大事！”的俗语，他充分表露了老合肥人的豁达大气，也展现了合肥本土文化中的一种大而化之的生活思维，一种对人对事抱持的无所谓、随遇而安的态度。从整体上看，合肥人兼具了北方人的粗犷以及南方人的精细，合肥这座城也是如此。这里，笔者要为“开明、开放、求是、创新”的合肥城市精神点个赞！这八字表达了这座城市务实、奋进、向上的诉求。综上所述，笔者相信：合肥的城市文化会充分融合南、北方文化的优点（而不是被某单一文化所改变、所左右），合肥会完成有自身特色的城市文化的塑造，最终形成自己的城市之魂。
      外在于形，内在于心，城市气质与城市性格的塑造将决定霸都的未来成长空间有多大。
      令人隐忧的是，近两年的合肥经济增速有明显放缓、增长乏力的态势，排除掉宏观经济下行压力带来的影响之外，全体合肥人必须认识到：合肥的家底子还很薄弱，发展还是一项未竞的事业，绝不能刀枪入库、马放南山，也不能萧规曹随、平庸度日，如今，合肥的发展现状如同到了半山腰，摆在合肥面前的路只有向上、不断向上攀登，因此，发展不可缓、增速不能慢，弯道超越的思路不能变，这座城市应该有二次创业的激情和闯劲，这应该成为这座城市的官 民共识。
      可喜的是，鸿篇巨制的“一带一路”与长江经济带发展战略已经拉开帷幕，“十三五”规划中的多条国家级高铁干线即将陆续开工，它们将撑起霸都的骨架和脊梁，高铁撬动的发展红利将助力合肥保持又一个高速增长期，这会是又一个黄金十年吗？
      一个人，从小到大只需二十年；一座城市，从弱到强，二十年高速成长亦足以。
      2005-2015，十年弹指一挥间，我们寄望于合肥的现在，更憧憬霸都的未来……

      （全篇完）

小猪奴奴

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jiazi

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江流儿

写得不错，点赞，点👍👍👍👍！

ariustse

要特别感谢孙金龙先生，一改合肥官场不作为的习气。