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市共规划6条地铁线路,总长约208公里
地铁1号线一期先行段开工,预计2019年试运行南北走向,沿线设置29个站点
地铁,这是一个城市酝酿与憧憬了10年的梦想。
昨天上午,常州地铁1号线一期工程在嫩江路站举行开工仪式,这也标志着470万常州市民期盼已久的地铁正式建设。
地铁,作为一种快速、准时、节能、环保、安全、舒适的交通方式,是实施公交优先战略,解决城市交通问题的重大举措。是促进节能减排、绿色环保,支撑我市经济社会与生态环境持续协调发展的重大举措和必然选择。也是引导城市布局、拓展城市空间、提升城市品质、促进城乡统筹发展的战略性、全局性、系统性工程。
我市共规划设置了6条地铁线路,总长约208公里
我市共规划设置了6条城市地铁线路,总长约208公里,还预留了与周边城市、外围组团(片区)相衔接的市郊线。
据了解,近期常州拟建设地铁1号线一期工程和地铁2号线一期工程。1号线和2号线为南北和东西轴向线,形成“十”字形基本骨架,有力支持“拓展南北、一体两翼”的城市发展和布局规划。
目前,地铁1号线已完成全线监理招标及第一批土建招标,先行段管线迁改、交通疏解工作也已基本完成。昨天,先行段率先开工,2015年全面开工建设,2017年完成土建,预计2019年试运行。
地铁1号线南北走向,一期工程沿线设置29个站点
地铁1号线为南北走向,由新港组团至西太湖。对应城市交通流主轴,引导城市沿南北方向发展,串联沪宁城际铁路常州站、京沪高铁常州北站、市民广场、体育中心、文化宫、大学城等。
此次启动的为一期工程,是从北海路站到南夏墅站,长约34公里。其中,地下站27座,高架站2座;平均站间距1.2公里。设车辆基地1处,控制中心1座。
沿线设置了29个站点,分别是北海路站、新龙站、嫩江路站、新桥站、常州北站、华山路站、龙虎塘站、黄河路站、汉江路站、河海路站、奥体中心站、市民广场站、翠竹站、常州火车站、博爱路站、文化宫站、同济桥站、光华路站、茶山站、聚湖路站、定安路站、广电路站、长虹路站、武进区站、大学城北站、大学城南站、龙跃路站、阳湖路站、南夏墅站。
地铁2号线东西走向,由奔牛镇至横山桥片区
地铁2号线为东西走向,由奔牛镇至横山桥片区。沿市区副轴布置,与1号线构成线网中的“十”字型主轴,串联钟楼新城、勤业生活区、南北大街商业中心、文化宫、朝阳、常青老居住区、城东工业区等。
预计2016年建设一期工程,由城西中心至严家,长约19.9公里,规划建设期为2016-2020年。
2号线一期工程初步设置15个站点,分别是青枫公园站、海棠路站、五星站、勤业站、怀德站、南大街站、文化宫站、红梅公园站、五角场站、常青站、紫云站、青洋站、丁堰站、潞城站、五一路站。
地铁3号线由京沪高铁常州北站至庙桥,补充1号线功能
地铁3号线为L型线路,由京沪高铁常州北站至庙桥,长29公里。补充一号线功能,分担城市西侧南北方向客流,强化市中心与南部副中心的联系,串联城市北部高新技术产业园区、飞龙生活区、勤业、花园、清潭、淹城遗址公园、常州南站等。
地铁4号线新龙组团至遥观宋剑湖,分担城市南部东西方向交通需求
地铁4号线也是L型线路,由新龙组团至遥观宋剑湖,长36公里。分担城市南部东西方向的交通需求,南段沿城市既有东西向交通轴,连接规划的中心组团和城西组团南部大型居住区、凤凰新城、城东工业区,北段连接新港、新龙、高新组团。
远景规划的地铁5号线,由青龙至西太湖科技城
远景规划的地铁5号线,由青龙至西太湖科技城,约28公里。沿线串接天宁经济开发区、翠竹新村、怀德桥、花园新村、白云新村、西林、邹区、西太湖科技城。
远景规划的地铁6号线,西太湖科技城到薛家
远景规划的地铁6号线,由西太湖科技城到薛家,约37公里。沿线串接北部商务中心、恐龙园、东经120地区、南部副中心、武进区政府、淹城、花博园等。
武进、新北两个先行段率先施工
车站主体采用明挖法施工,区间隧道采用盾构法施工
记者了解到,地铁1号线一期工程首先开工建设的是一南一北两个先行段,它包括了南段武进区域内的大学城南站和龙跃路站两个车站以及车站之间的两个区间,还有北段新北区域内的新桥站和嫩江路站两个车站以及车站中间的两个区间。
新北先行段涉及新桥站和嫩江路站两个站点
新北先行段,涉及新桥站和嫩江路站两个站点,还有站点间的两区间,分别是新桥站—嫩江路站区间,嫩江路站—新龙站区间。车站主体及其附属结构采用明挖法施工,区间隧道采用盾构法施工,区间联络通道结构采用水平冰冻加固+矿山法施工。
●新桥站:位于规划乐山路与新桥大街交叉口,跨新桥大街沿乐山路南北向布置。车站为地下二层岛式车站。车站共设置4个出入口,总建筑面积1.14万平方米。
●嫩江路站:位于规划乐山路与规划嫩江路交汇处,沿乐山路跨嫩江路呈南北方向设置,为地下两层岛式站台车站。车站共设置9个出入口,总建筑面积2.64万平方米。
●新桥站—嫩江路站区间:沿规划乐山路敷设,区间长1042米,埋深范围9.1-15.6米。隧道下穿老塘港河、及规划拆迁的新桥农业生产资料部、常州新区新桥合成化工厂。
●嫩江路站—新龙站区间,沿规划乐山路敷设,区间长1157米,埋深范围9-20米。隧道下穿规划河道,线路两侧主要有一些规划拆迁的民用建筑。
武进先行段涉及大学城南站和龙跃路站两个站点
武进先行段,涉及大学城南站和龙跃路两个站点,还有站点间的两区间,分别是敞开段—龙跃路站区间,龙跃路站—大学城南站区间。车站主体及其附属结构采用明挖法施工,区间隧道采用盾构法施工,区间联络通道结构采用冷冻法加固+类矿山法施工。
●大学城南站:位于武进大学城南端凤栖路与鸣新路丁字路口南侧,沿凤栖路南北向布置。车站为地下三层岛式车站,总建筑面积约1.44万平方米,共设置3个出入口。
●龙跃路站:位于武进津通国际工业园凤栖路与龙跃路西字路口南侧,沿凤栖路南北向布置。车站为地下两层岛式车站,总建筑面积1.56万平方米,共设置4个出入口。
●敞开段—龙跃路站区间:区间长751米,埋深范围约6.1-11.7米。明挖区间总共540米,盾构区间211米。隧道下穿沿江高速高架桥。
●龙跃路站—大学城南站区间:区间长1458米,埋深范围10.7-16.6米。隧道下穿南周桥。
中铁隧道集团、中铁四局分别施工南北先行段
两家系500强企业中铁旗下标杆单位,拥有丰富地铁建设经验
大家都知道,地铁是一项复杂的大工程,自然需要经验丰富的施工团队。
此次,地铁1号线新北区先行段由中铁四局负责施工,武进区先行段则由中铁隧道集团负责施工。这两家都是中铁股份有限公司旗下标杆企业和骨干成员单位,实力雄厚,拥有丰富的国内外地铁建设经验。
中铁四局
具有综合施工能力的大型建筑企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的标杆企业和骨干成员单位。成立60多年来,中铁四局先后参与新建、改扩建了100多条铁路干、支线和专用线,建成大型铁路枢纽14个,并在高速公路、市政、水利水务、汽车试验场、城市轨道交通、工业与民用建筑、电气化工程等施工领域取得辉煌业绩和信誉。同时,在20多个国家和地区完成或正在施工铁路、公路、房建、水利等工程百余项。所建工程中,先后有19项获中国建筑工程鲁班奖;18项获中国土木工程詹天佑大奖;15项被评为全国用户满意建筑工程;11项被评为国家市政金杯示范工程等。
在地铁施工领域,中铁四局持有城市轨道交通工程专业承包资质,在地铁深大基坑、大跨度地下结构、复杂洞群、复杂环境浅埋暗挖、复杂地层盾构作业、整体道床铺设、配套设备安装和车站高级装饰等方面,保持了国内领先技术优势,具备在场地狭小,地下管线密布,施工干扰大的城市繁华地段建设轨道交通工程的丰富经验和成熟技术。
近年来,中铁四局先后在北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、南京、杭州、苏州、重庆、西安、成都、沈阳等城市建成轨道交通100余公里,多项工程荣获国家级优质工程奖。
中铁隧道集团
是中国国内隧道和地下工程领域最大的建筑企业,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的骨干成员单位,也是国内拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业。
年隧道施工能力在500公里以上,桥梁施工能力75公里以上,已累计建成各类隧道4790公里。先后荣获国家建筑工程鲁班奖15项,国家土木工程詹天佑大奖19项,国家优质工程奖16项,省部级优质工程奖170项。
在地铁施工领域,中铁隧道集团持有城市轨道交通工程专业承包资质,在地铁深大基坑、大跨度地下结构、复杂洞群、复杂环境浅埋暗挖、复杂地层盾构作业、整体道床铺设、配套设备安装和车站高级装饰等方面,保持国内领先技术优势,具备在场地狭小,地下管线密布,施工干扰大的城市繁华地段建设轨道交通工程的丰富经验和成熟技术。
近年来,公司先后在北京、沈阳、大连、天津、乌鲁木齐、宁波、杭州、成都、重庆、石家庄、郑州、上控制扬尘、降低噪音、合理消化土方
地铁建设将尽量减少对市民日常生活的影响
说起地铁建设,一些人眼前立马浮现出一个大工地的场景。大家都在关心,开工后,施工会不会对日常生活产生影响?所以此次,轨道交通相关部门也把文明施工放在了第一位。
有效控制扬尘
地铁车站采用的是大开挖施工方式,路面会开挖,地下隧道也会挖出大量土方。无论开挖,还是土方外运,都不可避免会产生一定扬尘。
常州虽是第一次建设地铁,但之前已多次去其他城市进行了调研和工地管理的学习。参与地铁建设的施工企业都是有一定经验的大型企业,管理上规范严格,采取一系列降尘措施。如在旱季和大风天气会适当洒水,保持湿度;产生扬尘的作业、运输尽量避开室外多人群活动的时候;车辆出场冲洗车轮,减少车轮携土。
大量土方将合理消化
地铁1号线预计会产生约300万立方米的土方量。地铁大都是在城市里开挖的,周边没有地方可供堆放土方。如何处理这么大量的土方,地铁建设部门已提前考虑,
预计将在新北和武进的生态绿城建设项目中进行合理消化,如用于堆土造景等。而一些土质较好的土方资源,则将用于市政道路甚至是高速公路的路基建设。
采取措施,降低噪音
地铁建设与道路、建筑等一般工程的建设不太一样,不能完全控制施工时间。像用盾构法施工区间隧道时,由于盾构机机身很重,地下的地质条件又比较复杂,它在地下长时间静置会导致机头下沉,从而带来工程和周边建筑的安全风险,甚至影响整条地铁线的贯通。所以盾构机开机后,就必须24小时持续作业,要到完成整段区间的隧道掘进任务后才会停止。
盾构机夜间施工时,车身并不会对周边居民生活产生影响,但夜间土方外运会对周边居民生活有一定影响。所以在施工时,地铁建设部门会采取一些措施减少影响,譬如合理安排运输作业时段,避免中考、高考期间在学校附近进行盾构施工,或是选择对市民影响较小的运输路径。此外,还采用隔声屏障,或将高噪声设备尽量放在隧道内的形式降低噪音。
海、广东、深圳、东莞等城市建成轨道交通100余公里。 |
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