渝长厦只能是利用即有线和已规划在建或即将开工的城铁或客货共线的快铁，不可能建高铁

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 07:34:59

跨越大跃进已经不复存在了，目前在盛总资金有限的时代，渝长厦只能是快铁：一、货运只能是利用即将开工的黔张常等客货共线和很多即有线；二、客运也只能是利用已规划在建或即将开工的城铁等。现在根本不可能考虑重新规划和建设很多新线，更不可能大规模建设渝长厦高铁。

alick · 发表于 2014-8-26 08:25:42

最后的可能就是和沪汉蓉一样 160 200 250 300共存

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 08:36:18

渝长厦，目前而言，应该就像沪厦深一样将是十年内逐步建设完成的各段城际客运专线及其客货共线或者双线并进的200左右时速的快铁线路。至于下一步完全的渝长厦高铁专线，可能要等二十年左右开建和完成。

keveco · 发表于 2014-8-26 08:52:59

渝长厦不是高规格的高铁的确遗憾……

不过速度方面如果不能跟进，真有点受不了

tyjin992 · 发表于 2014-8-26 08:56:29

渝长厦不是全程250+真的很遗憾！！

潇风 · 发表于 2014-8-26 09:19:09

主要照顾沿线客流吧。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 09:35:51

一、渝长厦快铁最先完成开通的运营，估计是5年时间黔张常客货共线完成后开通的客货共线：即120--200时速的线路“货运及其普通客运”。完全客货共线的大概线路就是“160渝怀普线+200黔张常动车、普车线+120--160石长普线+长株—南昌—厦门线”。
二、紧接着渝长厦快铁完成开通的运营，可能是10年时间渝黔城际、长益常城际、长沙西线的长西潭客货共线城际等形成后开通的客、货双线并进的渝长厦：即120--200时速的线路“货运“以及200--250时速的线路”动车客运“。双线并进的大概线路就是：1、“200--250渝怀客专城际+200黔张常动车、普车线+200--250长益常客专城际+200长株潭（客专）城际或者200--250长西潭客货共线城际双线并进+湘潭北--长沙南--浏阳城际站+萍乡城际站--厦门线或者长株城际到株洲”动车线；2、“160渝怀普线+200黔张常动车、普车线+120-160石长普线+长西潭客货共线城际+湘潭--株洲--南昌--厦门线”货车线

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 09:56:19

一、渝长厦快铁最先完成开通的运营，估计是5年时间黔张常客货共线完成后开通的客货共线：即120--200时速的线 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-8-26 09:35

上文提到的”长沙西线的长西潭客货共线城际“和”长沙南--浏阳城际站的长浏城际“是最经济的最顺畅快捷的最有效地解决渝长厦经过”长株潭“到厦门的线路。
首先看看通过客货共线的”长沙西线城际“，它既可以让动车到达湘潭北站--长沙南站实现客运，又可以让货车到达湘潭站--株洲站顺直地接上沪昆和京广两条普线，同时也可以实现京广货运在长株潭的外移外绕。真可谓”一举三得“！

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 10:15:28

再看看通过长沙南--浏阳城际站的”长浏城际“，它既可以让动车从湘潭北到达长沙南站后最顺直地实现南进北出、因此是最快捷最有效地到达浏阳城际站--萍乡城际站--厦门。
如果从长沙南反回来到株洲就会需要很麻烦地南进再南退出；如果从湘潭站城际到株洲站不仅要实现株潭城际”V"字形大弯转而且又要回头到长沙暮云，因此很不顺畅；如果从湘潭北站到株洲西站，就需要再化巨资修建联络的新线，这于盛总现在肯定不符合节约的风格

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 10:19:24

最后的可能就是和沪汉蓉一样 160 200 250 300共存
alick 发表于 2014-8-26 08:25

那是肯定的！
虽然我们自己有决心，但起码根据最近的状况，国家是不会有让湖南长沙超过湖北武汉的想法

chenyu10cn · 发表于 2014-8-26 10:35:14

一、渝长厦快铁最先完成开通的运营，估计是5年时间黔张常客货共线完成后开通的客货共线：即120--200时速的线 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-8-26 09:35

萍乡哪有什么城际站啊，应该是直接进萍乡北站吧，然后跟沪昆高铁互通，这样行车组织也好

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 10:37:55

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2014-8-26 10:39 编辑

渝长厦不是高规格的高铁的确遗憾……

不过速度方面如果不能跟进，真有点受不了
keveco 发表于 2014-8-26 08:52

遗憾归遗憾，受不了也没办法。
只要现在还重提搞渝长（厦）就不错了，不管是200-250快铁，还是250+300全程客专。人心要知足，不能一口就吃成一个大胖子。
想当年湖南要求不高只需要快速搞好黔张常普铁到重庆就行，但重庆则不想搞黔张常而非要一心一意搞渝长350高铁到长沙不可。
最后结果呢？举棋不定高铁没等来，黔张常普铁也因此而拖了近5年没搞，现在国家还是决定只搞200黔张常客货共线的重庆到长沙。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 10:41:25

萍乡哪有什么城际站啊，应该是直接进萍乡北站吧，然后跟沪昆高铁互通，这样行车组织也好
chenyu10cn 发表于 2014-8-26 10:35

具体细节可能也就是那样吧

EMPORIO · 发表于 2014-8-26 10:46:06

渝长10年就定过了重庆黔江城际+黔张常+长益常
长厦龙厦已经通车赣龙明年通车所以这次来研究长赣了

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-26 11:49:38

渝长10年就定过了重庆黔江城际+黔张常+长益常
长厦龙厦已经通车赣龙明年通车所以这次来研究长赣了
EMPORIO 发表于 2014-8-26 10:46

是啊！
本来10年就定过了的渝长：“重庆黔江城际+黔张常+长益常”就是因为不厚在重庆期间坚持一步到位搞高标准的350高铁，致使拖到现在还没有一条开工的。现在某些人不知高低地还在跟薄一样想着全程都高标准350高铁，估计愿望是美好的，但现实可能是很不理想的

[铁路] 渝长厦只能是利用即有线和已规划在建或即将开工的城铁或客货共线的快铁，不可能建高铁

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