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发表于 2014-7-7 17:33:12
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本帖最后由 songliang0502 于 2014-7-7 17:34 编辑
海关总署计划与国家发改委、工信部、商务部、质检总局联合启动对新一轮汽车进口口岸申报的审批,争取尽快与其他四部委达成一致意见,报国务院批准。
如同“汉新欧”面对“渝新欧”与“蓉欧快铁”的同业竞争,“汉新欧”重新起程后,会否与郑欧班列形成竞争关系?
比如货源,包括从欧洲回来的返程货源。
返程货源,一直是影响中欧货运班列效果的重要问题,而相关方也一直在想办法。
申报汽车整车进口口岸,就是办法之一。
2013年我国累计进口汽车117.1万辆,其中欧系车36.51万辆,而河南及周边六省进口汽车已经占到全国进口汽车消费量的20%左右。 『
但据记者了解,我国目前有14个获得国务院批准的汽车整车进口口岸,没有一个在中部,也只有一个在内陆,那就是北京首都国际机场为内陆整车进口口岸。其余有10个沿海整车进口口岸,3个沿边(陆路)进口口岸。
业内人士直指,国内汽车整车进口口岸区域分布不均衡。
根据计划,武汉今年将申报汽车整车进口口岸,以便从欧洲进口汽车充实回程货源。郑州也在这样做。
“全国两会期间,我们去了海关总署、国家发改委、工信部等部门。”郑州国际陆港开发建设有限公司相关人士介绍。
他说,包括郑州、武汉等城市在内的7个城市都在申报汽车整车进口口岸,国家由海关总署牵头,针对7个申报城市逐项审查,并起草相关方案。
“7个城市当中可能会选3个。”他介绍,根据工作进度,最终同意哪几个城市建设进口口岸,有可能到5月底才能确定。
此外,郑州和武汉都希望申请加入“安智贸”试点城市。
“安智贸”的全称是中欧安全智能贸易航线试点计划,旨在通过中欧海关以及海关与企业的合作,建立安全便利智能化国际贸易运输链而实施的试点计划。
进入该计划的企业如同VIP会员,会得到最大限度的快速通关。比如,企业可提前报关,货物在出口国海关查验后,可避免进口国海关重复查验。
据记者了解,“渝新欧”已享受到这一政策的福利。
竞争
郑州武汉会否出现过度竞争 业界看法不一
郑州、武汉,同是中部地区具有强大影响力的城市,且都把视线放在了丝绸之路经济带上。
那么,郑欧班列、汉新欧会不会形成竞争?“或许会形成小竞争。”郑州国际陆港开发建设有限公司人士不愿多谈这一话题。
郑欧班列的运营方,更愿意阐述他们自己的优势和竞争力。
“今年第一季度班列开行持续出现爆仓现象,目前,班列组货托运订单已经排至第二季度。”该人士介绍,郑欧班列加密开行班次的条件初步具备。
这位负责人介绍,3月3日发车的郑欧班列第20班,货源覆盖地是班列开行以来覆盖省份最多的,货源辐射半径从辽宁到广东、从陕西到山东。并且,这班班列,河南省本省的箱柜共14个集装箱,占到28%;外省36个,占72%。
“一季度,郑欧班列的货类也在发生根本性变化,LED灯具、液晶显示屏、汽车配件等高附加值箱柜比例不断增加。”他说,班列还承运了上海自贸区的货品。
可以说,郑欧班列的国内客户货源地已经覆盖超过全国半数省份,形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。
陆港公司人士说,郑欧班列2014年计划全年开行100班,实现每周开行2~3班。
并且,2014年还将争取尽快实现二连浩特出境口岸的常态化往返开行,实现从中国西北、东北方位打造郑欧班列立体多元化出境口岸局面,积极拓展多式联运业务,涵盖日、韩及中国台湾、香港等地域的集货范围。
对于郑州与武汉两条通欧洲的货运班列,河南大学教授梁留科认为,“形成一定的竞争,是有可能的。”毕竟郑州、武汉距离太近,揽货时有可能争夺客户。
不过,省发改委经济研究所所长郑泰森认为,不会形成过度竞争,两者的服务半径相对固定,而“郑欧班列是所有中欧班列中发展最快的”。
他认为,汉新欧辐射长江中游地区,与沿江水运结合的特点更突出,而郑州承东启西、连南贯北的铁路优势更突出。
在他看来,湖北、河南的经济结构也各有特点,“物流和制造业成正比,产业结构决定物流特点,两个省份的货源不同。” 『
【名词解释】 整车进口口岸
根据《汽车产业发展政策》,国家对汽车整车进口实行进口口岸指定管理,进口汽车整车必须通过指定口岸。我国已经批准的汽车进口口岸有大连、天津、上海、黄埔、钦州、福州、青岛、张家港、宁波等9个沿海口岸以及满洲里、新J阿拉山口、霍尔果斯、深圳皇岗、北京首都国际机场等5个内陆口岸。
设立汽车整车进口口岸,通常由省级zf提出申请,报国务院研究批复后,由海关总署牵头,质检总局、商务部、发改委、工信部等部委对口岸建设进行联合验收。
江苏张家港保税港区汽车整车进口口岸通过验收,成为长江内河唯一的汽车整车进口口岸。 |
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