长株潭城铁捞刀河调车场顺利完成最后一“拨”

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5月17日，对于公司长株潭城铁建设者注定值得铭记的日子，捞刀河调车场顺利完成第三次大拨接，同时也最后一次、施工难度最大的一次拨接。值此，捞刀河调车场顺利与京广铁路运营线路“合拢”，从而成为长株潭城际铁路全线第一个投入使用的站场，也是公司长株潭城铁项目2014年第一个完成节点目标的单项工程，捞刀河调车场顺利完成第三次大拨接将实现长沙火车东站动车调车场向捞刀河车站的转移，为公司承担施工任务的长株潭综合Ⅰ标长沙站改造工程赢得了时间和场地。捞刀河调车场位于京广铁路捞刀河站西侧紧邻京广铁路运营线，工程内容涵盖站前路基、涵洞、轨道、房建及站后“四电”工程,其中轨道铺设9.141公里、道岔铺设18组，道砟16000立方，房建1610平米，土方填筑210000立方。调车场建成后将发挥长沙站动车运营所的替代功能。其中调车场有效使用线路共14股道。其中施工难度最大的是目前已经完成的紧邻京广铁路既有线的8股道、相关配套的“四电工程”和6座站房工程以及调车场“驼峰”施工。工程除紧邻既有铁路线施工的难度外，还涉及到广铁集团京广铁路正常运行通信、电力、信号、接触网等专业工程和长沙站机务、电务、工务之间的配合和严格的施工指令。特别2014年要进行的3次大拨接，涉及到与广铁集团和长沙站的多程序申请线路封闭和多方配合。据统计：仅施工线路封闭方案报请审查程序就到达12项。涉及到铁路运营单位的所有部门。捞刀河调车场第三次大拨接是该项工程开工后施工难度最大的一次，拨接线路就在京广铁路既有线路之上，线路封闭时间以“读秒”计算，整个施工不能借助任何动力机械全靠人工完成。长沙火车站对口部门全过程现场督导，为确保为确保施工安全万无一失和在“天窗”时间点“按时交卷”，湖南城际铁路公司领导高度重视，公司总经理石道华多次现场办公解决施工过程存在的困难，业主职能部门直接进驻现场督导工作推进，为确保最后一“拨”的完美收官，公司长株潭项目从技术层面和现场劳动力组织两条主线同时推进，技术层面；先后组织由业主、设计、监理、广铁集团、长沙火车站组成的专家召开专题会5次、修订技术方案36项、在广铁集团聘请对既有线施工有丰富经验的专家4人进行“点对点”的指导，邀请广铁集团职教中心到施工现场讲解传授安全防护等施工要领。对拨接时间点天气情况、通行车辆情况均做了详实的分析。对安全防护要领、道岔调整技术参数、拆除运营线路的里程和范围、道床平整时间都做了精确的计算。在现场组织上为避免“人海战术”带来的工序重叠和工效打折，项目部成立了专门的现场指挥部，现场所有的工作都在一个指令下完成，为确保万无一失项目部在硬件上对安全防护、材料储备、信息沟通、后勤保障、降雨应急措施进行了周密部署并组织所有作业人员进行了施工前的演练。由于准备工作充分，方案可行，拨接施工提前15分钟完成全部施工内容。

titi_yzx

这个写得太专业了，看不懂要是有图就好了

shedvorchor

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潇风

克服多重困难，不容易

rickhunter

长沙火车站什么时候施工就可以看到希望了。

letus

鼓掌，提前了15分钟完成了任务。

清明上河图

鼓掌，提前了15分钟完成了任务。
letus 发表于 2014-5-18 22:12

    鼓掌

neil_yu

太专业···   看不懂···    亚历山大····