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武汉冲刺中国车都”进行时 未来产能将达400万辆
2014年05月05日 10:05
来源：21世纪网 作者：王晓
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0人参与 0评论 .3月末的武汉，樱花正盛，春意盎然。长江南岸，武汉江夏金港新区的上海通用武汉汽车工业园，工人们忙碌地运送设备。他们身后，一座座乳白色的标准化生产车间拔地而起。2012年3月28日，上海通用第四生产基地
3月末的武汉，樱花正盛，春意盎然。
长江南岸，武汉江夏金港新区的上海通用武汉汽车工业园，工人们忙碌地运送设备。他们身后，一座座乳白色的标准化生产车间拔地而起。2012年3月28日，上海通用第四生产基地签约落户在此，计划2014年底形成年产30万辆整车的能力。
长江对岸的武汉经济技术开发区黄金口产业园，东风雷诺工厂的建设也如火如荼进行。经过九年恋爱长跑，东风、雷诺2013年12月修成正果。双方共同出资77.6亿元组建东风雷诺汽车有限公司，计划年产30万辆整车。
至此，武汉汇聚了美、日、法、自主品牌四大系列，成为中国汽车派别最多的城市。最新的消息是，一汽大众第五工厂也已选址武汉新洲，年产能将达60万辆，由此武汉还将成为中国首个坐拥三大汽车集团的城市。
按照武汉相关产业规划，2016年将形成年产300万辆的整车制造能力，汽车工业总产值突破4500亿元。这意味着，武汉2016年时的汽车生产能力足以超越车城底特律巅峰时期的产能。按现有及在建产能，武汉汽车产能将超越上海、北京、长春、广州，跃居全国第一。
多位汽车界人士对21世纪经济报道记者表示，武汉实现上述目标触手可及。
追梦：神龙奠定基础
“武汉是一个拥有汽车产业梦想的城市。”武汉市委书记阮成发在2013年全球汽车论坛上致辞时表示，“武汉参与和见证了中国汽车产业成长、创新和变革的历史。”
上世纪60年代，国家决定兴建第二汽车制造厂（1993年更名为东风）时就有人提出选址武汉，出于备战考虑，二汽最终定在湖北十堰。
1987年国务院决定加速中国轿车工业发展的决定之际，二汽上报了30万辆轿车项目。全国有12个省市提供了113个厂址供二汽选择，武汉也在其中。“当时全国往二汽提供的选址材料可以用汽车拖，进十堰，上北京，二汽、中汽联、机电部和国家计委的门槛几乎被我们踩平了。”曾任武汉市委组织部副部长、参与武汉开发区筹建的任德亮回忆说。
经过论证和努力争取，武汉凭借物流交通优势、工业基础和良好的选址条件脱颖而出。1988年10月，国务院批准二汽轿车总装厂定在武汉。1992年5月18日，二汽与雪铁龙合资生产30万辆轿车的项目——神龙汽车有限公司在武汉挂牌，由此开启武汉在中国现代汽车工业史的新篇章。
“19年前，武汉经济技术开发区的整车厂还只有神龙一家，周边都还在建设中，但也让人觉得很有希望和活力。”武汉经济技术开发区发展和改革局局长晏冠亮告诉记者。他于神龙武汉工厂投产的1995年来到武汉经济技术开发区工作。
陪伴神龙的，还有三十多家配套生产零部件的企业，这构成了武汉追逐汽车梦的最初基础。
失落：被后起之秀赶超
在晏冠亮的记忆中，武汉汽车产业上的标志事件总是格外清晰。
1995年9月8日，神龙汽车武汉工厂总装车间第一辆调试车下线。从神龙驶出的富康，与上汽的桑塔纳、一汽的捷达一起被称为轿车“老三样”，承载着中国普通家庭对轿车的渴望。作家赛车手韩寒拥有的第一部车就是富康。
2003年6月，在武汉孤军奋战的神龙有了伙伴。由东风汽车与日产汽车共同出资167亿元建设的东风汽车有限公司来到武汉，这是迄今中国最大的汽车合资企业。
同年7月，东风本田汽车（武汉）有限公司在武汉开发区挂牌成立。
9月，东风迁都武汉，走出大山的东风汽车在物流、人才和资源方面获得了更好的条件，东风的发展走上快车道，此举也奠定了武汉在中国汽车产业的地位。
不过，在晏冠亮的描述中，2003年至2009年间出现了断层。似乎没有太多让他印象深刻的事情。“这一时期武汉汽车产业步入平稳发展阶段。”
尽管武汉的汽车产销量逐年增加，但随着产业政策的放开，各地争相发展汽车产业，全国的汽车版图在迅速改写。北京、广州等地凭借独特的优势大力引进投资，武汉逐渐被后起之秀赶超。
可为佐证的是，2007年武汉汽车产量仅为34.27万辆，而原本不在“三大三小”之列的重庆汽车产量已突破百万。到2013年武汉汽车产量突破百万时，上海、广州、北京、长春、重庆等多个城市产能早已突破百万。
“沿海城市有更贴近消费市场和进口口岸的优势，而身居内陆的城市发展汽车产业，效果最明显的当属地方政策支持。”武汉开发区先进制造业园区管理办公室主任严士成坦陈。
发力：冲刺中国车都
严士成所向往的政策支持终于有了进展。
2007年9月底，武汉气温持续超过30℃。来自国务院发展研究中心、中国社科院的多名专家和全国七家国家级经济开发区有关代表齐聚江城，为武汉经济技术开发区进行战略再定位和产业远景规划。
其时，正逢武汉有望获批国家综合配套改革试验区，国家商务部也对其下属的50多个国家级开发区提出“产业专业化”的转型要求。正是在这次研讨会上，打造中国车都的概念被提上日程。
“打造中国车都，武汉有雄厚的产业基础， 而且武汉汽车产业的集中度之高在全国绝无仅有，几乎都在武汉开发区内。”晏冠亮表示。在这次研讨会中，武汉规划大力发展对接开发区的汽车零部件产业，进一步放大规模效应，同时推动自主创新研发能力。
这一政策推动下，伴随着中国汽车市场的飞速发展，汽车产业在武汉经济中的地位愈加稳固。根据武汉开发区的统计，2009年前11月，汽车产业实现工业总产值679.5亿元，首次超过武汉传统的龙头产业钢铁。2010年，武汉汽车产业首次突破千亿大关。
不仅如此，2011年，武汉又提出工业倍增计划，计划在“十二五”时期将打造电子信息、汽车、装备制造、食品、钢铁、石油化工等六大千亿元产业，其中电子信息、汽车产业产值将率先突破3000亿元。
“工业倍增计划带来的效果几乎是立竿见影的。”严士成说。
上海通用总经理叶永明表示，上海通用选址武汉，建立新的乘用车生产基地，是上海通用从沿海布局向中西部拓展的重要举措，也是实现其“十二五”战略发展的关键步骤。
复兴：未来产能将达400万辆
武汉市政府提供的资料显示，目前汽车产业是武汉第一大产业，拥有东风汽车、神龙汽车、东风本田等7家整车企业，上海通用武汉生产基地、东风雷诺等2家在建整车工厂，数百家汽车零部件企业。规划到2016年，形成300万辆整车产能，主要的汽车厂家和品牌都有布点，以武汉经济技术开发区和江夏区金口两大汽车整车及零部件产业基地为核心，辐射带动蔡甸、汉南、东西湖、洪山等区，形成若干重点突出、特色鲜明、差异化发展的零部件集聚区，成为具有全球影响力的“中国车都”。
晏冠亮告诉记者，完成300万辆的产能，就能助力武汉重回中国汽车工业第一方阵，实现这一目标已经触手可及。
媒体报道称，一汽大众也将到武汉兴建第五工厂，年产能60万辆。晏冠亮对21世纪经济报道记者表示，虽然一汽大众选址还在武汉新洲和武汉开发区之间抉择，但落户武汉已无争议。不过，也有一些不同的声音。在全球汽车产业增速放缓的背景下，如此扩张是否会带来产能过剩？底特律的破产，似乎也给正在大力发展汽车产业的中国城市敲响了警钟。
“宏观层面上看，汽车产业存在产能大于需求的危险。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方教授认为，武汉汽车品牌多元化，产业发展空间相对更大，短期内不会出现产能过剩。 |
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发表于 2014-5-5 11:54:17
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