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新建武汉至十堰城际铁路定测阶段地质勘察监理招标公告

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发表于 2014-4-3 22:31:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
1. 招标条件
本项目 新建武汉至十堰城际铁路定测阶段地质勘察监理 已获湖北省支持铁路建设领导小组办公室 《省铁路办关于抓紧落实武汉至十堰城际铁路项目地 质 勘察监理招标的意见》(省铁办文[2014]3号) 批准,建设资金由中国铁路总公司、省财政、地方财政共同出资,招标人为湖北省铁路公司,招标代理为湖北省成套招标有限公司。本项目已具备招标条件,现就本项目地质勘察监理进行公开招标。本项目采用资格后审。
2. 项目概况与招标范围
2.1 工程概况
新建武汉经襄阳至十堰城际铁路位于湖北省境内,线路自武汉枢纽汉阳站引出,向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰,线路建筑里程约 434.45km,其中初期工程孝感东(不含)至十堰北站(含),正线全长 384.4Km
本线东连武汉枢纽,并通过京广客专连接武汉、长沙以及我国华南地区,通过规划建设的武九客专沟通华东地区;近期西连西安枢纽,并通过徐兰客专向西北地区辐射;中与郑渝客专连接,沟通河南、华北及西南地区,是中西部客运专线的重要组成部分。
2.2 主要技术标准
1、 铁路等级:客运专线
2、 正线数目:双线
3、 线间距:4.6m
4、 最小曲线半径:一般地段 3500m,困难地段 3000m
5、 限制坡度:20‰
6、 牵引种类:电力
7、 机车类型:电动车组
8、 到发线有效长度:650m
9、 轨道结构类型:有砟轨道
10、 列车运行控制方式:自动控制
11、 行车指挥方式:调度集中
2.3 招标范围及招标划分
新建武汉至十堰城际铁路初期工程孝感东(不含)至十堰北站(含)(正线全长 384.4Km km)定测阶段(包含定测及补充定测)地质勘察监理划分为1个标段。
3. 投标人资格要求
3.1 投标人具有独立法人资格,公司注册资金不小于 2500万元。
3.2 投标人具有有效的建设部颁发的工程勘察综合甲级资质或岩土工程勘察专业甲级资质。
3.3 投标人近三年内( 2011年至 2013年)有独立完成的有独立完成的大型铁路或公路项目工程勘察或勘察监理业绩,在人员、设备、资金方面具备承担本标段地勘监理的能力。
3.4 投标人须通过 ISO9000系列质量管理体系认证,具有国家认可的认证机构颁发的质量、环境和职业健康安全管理( Q/E/S)认证证书。
3.5 本项目总监理工程师必须具有注册岩土工程师,且具有工程勘察专业或岩土工程勘察专业高级工程师及以上职称。
3.6 本项目的勘察设计单位为中铁第四勘察设计院集团公司,投标人不得与本项目的勘察设计单位有隶属关系及其他利害关系。
3.7 本项目不接受联合体投标。
4. 招标文件的获取
4.1 本项目采用网上报名方式,网上报名地址:湖北省公共资源电子交易平台( http://www.hbggzy.cn)。报名人须在投标前到湖北省公共资源交易信息网办理网员注册。详细情况请参见《湖北省公共资源电子交易平台网员用户征集通知》(网址: http://www.hbggzy.cn )。
4.2 投标人网上报名时应在湖北省公共资源电子交易平台选择满足招标文件要求的项目负责人。项目负责人应与投标文件中的项目负责人一致。项目负责人如需更换,应在投标截止时间前进行。
4.3 投标人在网上报名后,请投标人使用其办理网员的 CA认证身份锁登录湖北省公共资源电子交易平台 http://www.hbggzy.cn,并于 2014年 4月 3日 8:30至 2014年 4月 10日 17: 00(北京时间,下同),下载招标文件电子版及资料。
4.4 招标文件每套售价人民币 1000元,投标人在递交投标文件时以现金的方式交纳给招标代理单位。未足额交纳文件费及资料费的,其投标文件将被拒绝。
5. 投标文件的递交及相关事宜
5.1 招标人不组织现场踏勘和投标预备会。
5.2 投标文件递交的截止时间(投标截止时间,下同)为2014年4月25日9时30分,投标人应于当日8时30分至9时30分(北京时间,下同)将投标文件递交至湖北省公共资源交易中心9楼908开标室(地址:武汉市武昌中北路252号普提金商务中心 A座,联系电话:027-86629900)。
5.3 逾期送达的或者未送达指定地点的或者不按照招标文件要求密封的投标文件,招标人不予受理。
5.4 项目负责人应携带法人授权委托书原件和身份证原件出席开标会。招标人或招标代理单位将在开标会前从湖北省公共资源电子交易平台下载打印解密的《投标人信息一览表》,在开标会现场对项目负责人进行身份查验,如出现项目负责人、项目负责人身份证、《投标人信息一览表》不符的情况,将记录并提交评标委员会。

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 楼主| 发表于 2014-4-3 22:31:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 sizukuyy 于 2014-4-3 22:32 编辑

标准低的不可想象啊。。。有砟轨道不说,曲线半径还只有3500米,连汉宜的曲线半径都有5500米
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发表于 2014-4-3 22:41:30 | 显示全部楼层
若是300公里时速多好  新汉阳站何时开建?
据说铁路建设偏向中西部 不知道有没对这段给予支持?
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发表于 2014-4-3 22:54:32 | 显示全部楼层
这种标准连250都跑不了。既有汉丹线可以跑190, 再建条200有合意义?客货分流让铁总赚发了让湖北自集500亿修铁路?
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发表于 2014-4-3 22:56:37 | 显示全部楼层
回复 1# sizukuyy


    这标准有点低啊。。。这样还不如不建。。。不过要是像之前有人说的西武单建还好
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发表于 2014-4-4 00:05:43 | 显示全部楼层
当年汉口至十堰动车刚开通时就能跑到250了,虽然只是部分路段,但是均速都是在200的,两个半小时到武汉境内,剩下半个小时在东西湖慢悠悠的等站台腾出来,新修还250,比现车快三分之一,政绩大于意义了!
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发表于 2014-4-4 00:17:15 | 显示全部楼层
呵呵,浪费钱修这个干吗?难道以后还要花钱修个350?这个速度还不如走郑州。武汉现在的规划和再见的已经远远的落后郑州长沙。
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发表于 2014-4-4 00:26:00 | 显示全部楼层
哎,真心觉这条线路没有太大意义,我老家应城市被湖北遗忘,一天只有不到五趟普客,而且是武汉周边唯一一个没有规划城际铁路的县级市。
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发表于 2014-4-4 01:05:53 | 显示全部楼层
。。。。。哎,标准确实太低了点。。。。
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发表于 2014-4-4 08:18:14 | 显示全部楼层
其实建造成本提高10-15%就能修350的。既然是湖北省自筹资金,建设标准为什么还要那么窝囊。

350的西武高铁早就勘探好了。这条200的破线一建,350的西武高铁20年内都不会建了。
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发表于 2014-4-4 08:42:12 | 显示全部楼层
哎 看来以后回老家还是坐汉口站的既有线标杆动车吧。
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发表于 2014-4-4 08:50:33 | 显示全部楼层
回复 12# intothemoon


    到时候汉丹既有线的动车全部都迁到这个200水货城际客专,给货车让路。铁总将赚的盆满钵满,用这些给会哭会闹的邻省建350,湖北成为最傻最倒霉的大冤头
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发表于 2014-4-4 09:20:31 | 显示全部楼层
武汉怎么能在铁路这块沦落呢!???!???!
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发表于 2014-4-4 09:29:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 vanguard 于 2014-4-4 12:26 编辑

回复 14# coin027


航空不咋地,铁路也沦落了。

不说是新线,单凭武汉现有的铁路就已经落后了,武汉出发的6个方向铁路中,只有南北京广高铁是350,其它4个方向全是200。不仅东部发达地区南京,杭州是350高铁十字路口, 就连邻省郑州,长沙马上也都要成为350十字。
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发表于 2014-4-4 09:52:16 | 显示全部楼层
回复 15# vanguard


    所以武汉的航空以后前途更大了。。。
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