【全网首发】哈站区域综合改造详细方案报告【2013年11月铁三院最新设计脚本】

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枢纽内客运过渡方案研究：
根据过渡期间枢纽承担的客运作业量，以及枢纽内既有客运作业的办理情况，过渡期间仍维持哈尔滨站、哈尔滨西站、哈尔滨东站办理客运作业。
1．哈尔滨西站概况
车站按高普速车场分场横列式布置，高速车场设6台12线，普速车场设4台6线，车站总规模10台18线。
2．哈尔滨东站概况
车站为客货运站，横列式一级二场站型，客运车场规模为3台5线。
3．过渡方案研究
哈尔滨站施工总工期初步确定为4.5年。哈尔滨西站内办理普速客车的车场设计规模4台6线，哈尔滨东站3台五线。在建的哈齐客专工程计划2014年底进行联调联试。本次研究，哈尔滨站改造期间，考虑哈齐客专已经开通运营，施工过渡结合枢纽旅客列车分方向客车对数，哈尔滨站始终不停办客运，枢纽内利用哈尔滨西站、哈尔滨东站和哈尔滨站一起进行客运过渡。
（1）过渡期间枢纽内客运站的作业分工
哈尔滨西站：办理长春、部分齐齐哈尔方向的始发终到旅客列车作业，以及这两个方向之间的动车组通过作业。
哈尔滨站：办理齐齐哈尔、绥化、牡丹江方向部分始发终到作业以及长春、齐齐哈尔、绥化、牡丹江方向的通过客车作业。
哈尔滨东站：办理部分绥化、部分牡丹江和吉林方向的始发终到作业。
（2）过渡期间旅客列车运行径路的选择
过渡期间旅客列车运行径路维持既有不变。

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施工过渡指导性方案
哈尔滨站按照南北两侧倒场施工的方法，进行施工过渡。先施工哈尔滨站北侧4台7线及高架候车室北侧部分，北侧4台7线修建天桥与既有高架候车室相接，既有站房侧3台5线可以保留继续办理客运作业。
北侧4台7线投入使用，站房利用既有高架候车室和二候办理客运，拆除既有主站房，施工主站房、剩余高架及站房侧剩余5台9线工程。
（四）哈尔滨站施工期间枢纽内车站加强措施
1．哈尔滨东站
过渡期间哈尔滨东站旅客列车作业量增加，增加临时站房1处，面积5000m2，按永临结合考虑。
2．哈尔滨西站
施工期间，哈尔滨站行邮作业在哈尔滨西站过渡，部分行邮作业在哈尔滨西站搭建临时行包房办理。哈尔滨西站临时办理行包作业区日均按完成行包4000件。过渡期间，增加3000m2行包邮政作业房屋。
（五）过渡期间枢纽内客运机务、车辆整备设施分工原则
哈尔滨西站始发普速客车底在哈尔滨站客技库进行整备；哈尔滨东站始发普速客车底在三棵树车辆段整备。先期建设哈尔滨站客机折返段，为客运机车整备提供条件。
（六）哈尔滨站改建主要施工过渡步骤
1．第一步
（1）施工哈尔滨东站临时站房工程。
（2）施工哈南机务段改建工程
（3）施工哈尔滨西站行包、邮政作业过渡工程
（4）施工王岗站北咽喉区增加平行进路工程。
2．第二步
根据哈尔滨站内新建高架候车室结构断缝位置，施工车站北侧车场4台7线工程，保留东侧的3个站台和5条到发线正常办理客运作业，修建哈尔滨站改工程范围内的京哈正线部分工程；修建哈齐客专、滨洲线；动车存车场及客技库内的部分工程；客机折返段工程，连通新建京哈线与哈站车辆段通路；霁虹桥封闭改建。
3．第三步
开通北侧车场4台7线，利用既有高架候车室和第二候车室办理客运，拆除主站房及其一侧的既有3台5线。修建主站房及主站房侧高架候车室；修建车站南侧剩余5台9线工程；修建哈大客专、滨江线；修建动车组存车场及客技库内的剩余部分工程。
4．第四步
按设计完成全部工程，全站开通运营。

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站房综合开发方案研究
哈尔滨站规模较大，客流量大，旅客随机性消费强，大量的人流将带来相应的商业服务需求，宏大的建筑形体可为商业功能的引入留下了充足的使用空间。
1. 站房综合开发开发原则
（1）为了在站房工程中获得更多的综合开发面积，将主站房增加一定的规模，同时利用之前建筑方案中的高大空间，在中间楼层增加楼板，增加一定的面积，用于物业开发。
（2）采用增加高架候车厅建筑规模的方式，在高架候车厅中间设置商业开发空间，同时扩大高架候车厅夹层面积，从而增加综合开发空间面积。
（3）结合可开发面积在平面中的位置情况，结合旅客进出站流线，对具备开发条件的面积进行开发业态研究，确定开发模式。
（4）结合旅客的主要候车区域设置商业，方便候车旅客随机性消费。商业设置应避开旅客的主要流线，避免对旅客产生影响。
2. 开发范围
对新建主站房地上及地下空间、高架候车厅及其夹层均留有一定的面积，可以进行不同程度的综合开发。
3. 开发面积指标
站房方案及开发面积        物业开发方案面积表
        面积（m2）        物业开发面积        备注
新建        主站房        57902        31326       
        高架        高架候车厅        37001        9895       
                高架夹层        22613        22613       
                下站台楼梯        1253               
                高架总面积        60867        32508       
        以上小计        118769        63834       
        城市通廊及出站通道        16417               
        以上合计        135186        63834        　

4. 综合开发业态研究
（1）站房内拟开发商业类型
站房内设置商业类型可分以下三种类型：
轻型商业：零售点、咖啡店等；
重型商业：购物、餐饮、书吧、话吧等；
大型商业：超市、大型餐饮、旅店等
（2）新建主站房部分
主站房地下层左翼主要功能为连接地下城市通廊与地下城市广场的交通功能；由于城市地下广场中未设置相关商业服务设施，所以在站房地下层设置商业可以带来很大的商机。中央大厅与地铁换乘厅和地下城市广场相连接，内部围绕共享空间设置商业旅服空间3处，面积约1110平方米，建议开发为零售点、咖啡店等；主站房地下层右翼主要功能为商业旅服空间，面积约3188平方米，建议开发为购物、餐饮等中型商业。

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车站站房商业布局：

主站房地面一层左翼主要功能为贵宾候车室与售票厅；中央大厅为进站大厅，在侧墙处设置商业旅服空间，面积约910平方米，建议开发为零售点、咖啡店等；右翼主要功能为商业旅服空间和还建公安派出所及通信信号房屋，商业旅服空间面积约2837平方米，可开发为超市、大型餐饮等

主站房二层左翼主要功能为售票厅与旅客服务设施，面积约1312平方米，建议开发为购物、餐饮等中型商业。中央大厅连接高架候车厅与东西两翼，局部设置零售点、咖啡店等；左翼主要功能为旅客服务设施和通信信号房屋，面积约2837平方米，可开发为超市、大型餐饮等。

主站房三层主要功能为旅客服务设施，与高架候车厅旅服夹层相连接，可开发面积约10855平方米，中间部分购物、餐饮等，两侧可开发为超市、大型餐饮等。主站房四层两侧主要功能为旅客服务设施，可开发面积约8277平方米，可以开发为超市、大型餐饮等。

高架候车厅部分
新建高架候车室（覆盖全部9个站台），满足旅客候车进站的需要。高架候车厅两侧为进站通廊，在中间部分设置商业面积为9895平方米，建议开发为零售点、咖啡店等。
高架候车厅夹层均可以设置商业开发内容，面积为22613平方米，建议开发为购物、餐饮、书吧、话吧等。

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有待进一步解决的问题：
（一）与车站改造相关的市政工程（地铁、城市道路、广场配套）的规划建设须与本工程同步实施。
（二）哈尔滨枢纽即将新建哈尔滨至佳木斯、哈尔滨至牡丹江铁路，需相应建设为其供电的10kV配电所，但由于方案均未明确，故本次哈尔滨站10kV配电所的改建其10kV电源的接引方式按目前供电方案考虑，客运专线配电所的建设待项目立项时再另行研究、设计。
（三）霁虹桥文物设计
2010年9月9日由哈尔滨市文化局组织文物专家及有关部门对霁虹桥文物改建方案进行了评估，同意拆除既有霁虹桥，在原位新建霁虹桥，桥跨维持既有47.5m（按2孔-23.75m布置）。本次可研霁虹桥上的道路按封闭施工设计。
（四）本次研究按哈尔滨站停办货运进行设计，所有有专用均按封闭考虑。下一步工作需哈尔滨市和哈尔滨铁路局进一步配合研究。
（五）既有哈尔滨站的快运设施按拆除考虑，其作业由拟建的新香坊集装箱中心站承担（初步设计已批复）。
（六）车站改造期间邮政作业按移至哈西站普速场办理，但哈西站没有配备相应的设施。过渡期间哈西站邮政作业设施的设置需与邮政部门进一步协商确定。

1319085365

原来还有问题，什么时候正式开工

qhywww

太他妈专业了点吧。。。。。。。。  问个弱智问题 改造是因为没法运行高铁吗

Tution

希望尽快有实质进展，可以早日开工

qhywww

太他妈专业了点吧。。。。。。。。  问个弱智问题 改造是因为没法运行高铁吗

哈小平dd

信息很强大，北站房变成了预留有点遗憾，肯定是拆迁拆不起了

哈小平dd

这个方案中明确写了“站台立柱雨棚结构”，看来是有柱雨棚了
但根据平面布置图的比例，量取长度，换算后计算得到，无站台立柱雨棚面积约为77000万平

表中给出的雨棚面积为75600万平
站台铺装面积为64490万平
雨棚面积上更倾向于无柱

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回复 25# qhywww


    改造是因为哈站已经沦为全国最破最乱的火车站了，给城市抹黑{:5_109:}

qlove651

支持支持！机场扩建什么时候会有消息呢？

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回复 27# 哈小平dd


    没看懂你最终的称述认为是有柱还是无柱