7号线过江隧道武昌风井开建

songliang0502

7号线过江隧道武昌风井开建
超大盾构机将从此下井开挖长江最大隧道


见习记者杨升通讯员孙巍张博
昨日，地铁7号线过江段隧道武昌岸，风井外围“维护结构”打下第5幅连续墙，进入全面施工阶段。待36幅连续墙全部打下后，风井即可开挖，届时，超大盾构机将由此下井盾构万里长江“最大隧道”。
超大盾构机直径是一般盾构机两倍多
地铁7号线越江段为公铁两用隧道，是万里长江第一条公铁合建隧道。在武昌、汉口的江边各有一个风井。
工程标段业主代表王双介绍，风井主要用于通风送气，武昌风井同时为盾构机始发井。武昌风井深并未超全国最深市政风井——4号线武昌风井，但4号风井面积却是7号风井的4倍。
一般隧道盾构机无法胜任7号线越江段盾构工作，工程特意从德国耗资8亿元，定制了两台“超大”盾构机，其刀盘直径接近16米，每台重达3000公斤，而一般非越江段地铁隧道只需直径为6米的盾构机。这两台盾构机将从德国海运至上海后，明年4月坐船抵汉，随后将被拆解从武昌风井放下去，重新组装后开始工作。
两台盾构机江底掘行16个月
据介绍，过江隧道在汉口三阳路、武昌徐家棚之间，深度大于武汉长江隧道——地铁2号线越江隧道。越江隧道面临着水压大、施工断面大、复合地质层三大难题。“盾构机江底掘进时，不怕硬或软的地质，就怕遇到软硬不均的复合地质，”施工方——上海隧道工程公司项目总工张轶介绍，2599米长的越江隧道中，近1200米隧道断层含有砂质砾岩等复合地层，采用大号盾构机施工，遭遇复合地层的机遇更大，对刀盘和刀具的磨损程度要更严重。
两台大号盾构机，将一前一后掘土，从武昌风井23.6米深处覆土掘至汉口岸8.4米深处。仅江底就需耗时16个月。
隧道具备大型巴士通行能力
张轶介绍，根据规划设计，越江隧道内部结构复杂，为“π”式结构，好似房间的“三室”，即隧道分为三层：最上层为公路隧道排烟道；中间为单向三车道，宽13.6米，其中行车道10.5米。公路高4.5米，具备二层公交、大型巴士通行能力。
最下层中间为地铁7号线轨道。地铁行车轨道两旁为电缆廊道、排烟道和逃生通道。逃生时，并不是在隧道的左线、右线之间通行，而是从隧道的最下层和中间层之间逃生。
地铁7号线越江隧道截面图
上层为公路隧道排烟道
中间为单向三车道通行公交大巴
下层为地铁7号线轨道
链接>>>
地铁7号线一期起于东方马城站，止于野芷湖站，全长30.9公里，全程只需46分钟，设站19座，其中10座为换乘站，2013年12月28日动工，计划于2017年建成，线路穿越汉口和武昌中心区，采用8A车辆编组，为武汉地铁系统内第一条规划采用A型地铁车。

ctsctz

建设那个地方，还差还差

lsclf

采用8A车辆编组，为武汉地铁系统内第一条规划采用A型地铁车
六号线被你吃了？

songliang0502

回复 2# 西边土家人


    野芷湖到纸坊的