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发表于 2014-2-22 11:22:50
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中国汽车报网：超级巴士改变了什么
本帖最后由 凉城无爱 于 2014-2-22 13:18 编辑
从很多角度看，它都不同于我们印象中的公交客车：高高扬起的水滴形前额生动俏皮，素色车身将彩色腰带衬托得格外醒目，7.6米的车身长度却拥有接近10米车的载客量……
它，就是黄海客车和常州公交联合开发的超级巴士，一款会让很多人眼前一亮的中型公交车。
改变传统公交车设计模式
在我国公交车市场，由于点单制的普遍存在，客车企业的大量车型开发工作就是根据客户的特殊需要，调整已有产品的设计。超级巴士则不然，是根据市场需求全新开发的车型。
这一车型概念的提出，源于常州公交的一个烦恼。据黄海客车常州工厂副总经理陈轩介绍，为方便当地大型社区居民的出行，常州公交两三年前开通了一些社区巴士线路，但选车成了一个难题。由于社区内的道路比较窄，普通公交线路使用的10米或者更长的公交车无法通行，但市场上又找不到合适的中小型公交车。最后，他们只能采购了几百辆中巴。这批车虽然能够适应社区内的道路条件，但并不是按照公交运行特点研制的，7.2米车型的载客量只有三四十人，而且是三级踏步，上下车不够方便。
如何在缩短车身长度的同时增加载客量？黄海客车高层管理者想到了本田飞度轿车采用的mm设计理念，即最大限度地减少部件占用的空间、增加车内空间。考虑到公交车对载客能力的特殊需求，他们又进一步提出“最大限度地减轻车辆自重、提高车辆承载能力”。
为了增加车内空间，他们采取发动机后横置布置形式，将前乘客门移到前悬后面，使车辆轴距达到接近10米车的4.8米，同时采用空气悬架和外挂塞拉式乘客门，并将蓄电池箱移到驾驶区，使主站立区（前后乘客门之间）的面积达到6平方米。
为了降低车辆自重，他们采用了高强度钢、高强度地板等新材料，7.6米的超级巴士自重只有7.2吨，承载能力却接近10米客车的水平，最大额定载客人数可达65人。
改变传统的客车品质观
在我国客车市场，有两种关于车型品质的观点很有代表性。一是高配置、高质量等于高品质；二是中型客车就是低档。常州市公共交通集团公司董事长、总经理蔡健臣认为，这两种观点都不够全面。“产品品质的高低主要取决于满足客户需求的程度，不能单纯地看配置和质量，更不能只看大小。”他说。
从立项之初，超级巴士就定位为高端中型公交车。常州公交还明确提出，造型一定要让人眼前一亮。为此，黄海客车将超级巴士的外形设计工作委托给了专业设计公司，在3家专业公司提交的方案中选择了目前的造型。
超级巴士的诸多高端配置，也是围绕“7米级长度、10米级载客量”这一核心诉求设置的。以四轮盘式制动为例，黄海客车研究院常州分院院长孔建海告诉记者，车辆前悬缩短后，驾驶员等于坐在了车轮上。要保证驾驶员的视野，必须采用较小尺寸的车轮和轮胎，鼓式制动器无法满足要求。同时，采用四轮盘式制动可以提高车辆的制动性能，不用再加装缓速器，又节省了发动机舱的空间。
为满足常州公交的实际使用需求，超级巴士还采用了很多创新设计。比如，裙边离地高度只有250mm。“公交车运行时，旁边经常会有骑自行车或者电动车的人。将裙边高度降低，是为了防止骑车人摔倒时倒在公交车下面，造成不必要的伤害。”蔡健臣解释说。
改变对中国客车未来的认知
我国客车行业一致公认，世界客车技术的最高水平在欧洲。正因为如此，很多企业将欧洲客车的今天视为中国客车的明天，一直在努力跟随和追赶。
曙光汽车集团副总裁、常州黄海汽车有限公司总经理高飞并不认同这种判断。“这么多年，中国客车企业一直忙于追赶国际先进水平。在车辆配置和制造质量上，我们和欧洲客车的差距已经大大缩短，但这能最终改变我们的地位吗？”他认为，中国要成为世界客车强国，自主品牌企业必须敢于树标准、立标杆，不能满足于跟随和追赶，要有引导客户需求的意识和勇气。
基于这一观点，超级巴士在把握公共交通发展趋势和运行特点的基础上，对客车市场进行了新的细分。传统客车是按照长度划分的，比如7米级、10米级、12米级，但超级巴士以7米级客车长度达到了10米级客车的载客量，因此可以在更广阔的市场空间参与竞争，既可以用于大型、特大型城市的支线公交、社区公交、地铁接驳运输，也可以用于中小城市的干线公交。同时，它还可以用于道路条件较好的景区观光线路、城乡客运等。
“现在，欧美发达国家都把创新的重点放在尖端技术上，不会在传统技术的二次创新上投入太多资源，这恰恰是中国企业的机会。”高飞对记者说。 |
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