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发表于 2013-9-13 09:54:37
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本帖最后由 El.lucifer 于 2013-9-13 23:02 编辑
就路网规模和线路等级而言,贵阳确实是西部最强之一。以昆明为例,昆明在建的高铁只有东向的沪昆和云桂, ...
Sanga 发表于 2013-9-13 01:43
你说的有道理,目前来看贵阳的高铁规模(从线路网络来看)的确是比昆明强很多。凡是铁路大省或者铁路枢纽站,必然都是靠近中部或者东部客流的大的地区,就算贵阳自身客流不大,因为位置在多省之间,经过的客流或者中转的客流也会很多,这个是先天位置优势了。比如江苏南京 自身的客流已经很大了,而且高铁网络还很丰富,必然就是个枢纽。昆明也有提过作铁路枢纽,以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇(滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路),4条铁路出境(中越、中老、中缅、中缅印铁路)。昆明在全国来看,基本都是交通的末端了,从高速公路或者铁路的名称命名就看出来了,但是对外出境的话,昆明确实国内的起点。
而目前国内通往昆明的只有2条高铁线在建,对于一个高铁发展落后的省份来说其实已经不错了.昆明高铁车站一次性建成的规模不小(昆明南站:16台30线,贵阳北站:15台32线),应该是预留了将来更多高铁线,比如建设成,渝方向的高铁的可能.另外,从前两月开始使用的中国第三条对外输油管道中缅输油管道(通过南亚连接印度洋),然后再到中国通向南亚和东南亚的3条高铁(泛亚铁路东、中、西线)规划(目前个人比较看好,新加坡-马来西亚-泰国-老挝-中国云南这一条线,应该开通是最早的),以及培育昆明长水机场作为对南亚东南亚中亚非洲的国家第四门户机场近期不断新开南亚东南亚航线和不断加密南亚东南亚航班等,这些都是中国战略发展为了解除马六甲海峡困局,希望建设更多从西南地区通向南亚和印度洋交通运输方式,所以相比区域更好而且网络成型的贵阳或者其他国内铁路枢纽的城市来说,昆明高铁发展是潜力巨大的,必然的,必须的.昆明和贵阳作为不同区域的铁路枢纽 未来发展的重点和趋势也不一样。
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