呼和浩特地铁进展汇总（2016.4.1，第一批站开建）

豆蔻年华

回复 45# 汉醯


    哈哈，现在看来80年大庆能通车就好了，不过我倒是一直不太赞成修地铁，真不如修快速路和改造城中村

汉醯

回复 46# 豆蔻年华

快速路是为不断增长的车流和下一步的堵车准备的。地铁好歹是为方便出行准备的。

豆蔻年华

回复 47# 汉醯


    呼市现在修地铁财政压力太大了，先把公交好好弄一下，还有出租车，我觉得现在就是弄不好这两块了，就开始发展地铁了，地铁再等10年正好

汉醯

回复 48# 豆蔻年华


    既得利益太大了，只能从新的方面寻求突破。

qiaozhao

呼和浩特的地铁要加紧了啊、

qiaozhao

呼和浩特的地铁要加紧啊{:5_122:}

豆蔻年华

秦义会见中国交通建设股份有限公司副总裁陈云一行
     来源：呼和浩特日报 上传日期：2014/4/30 阅读次数：704

　　昨日，市委副书记、市长秦义在市党政大楼会见了中国交通建设股份有限公司副总裁陈云一行，双方就我市轨道交通等城市基础设施建设事宜进行了亲切友好地交流。
　　秦义在会见中对陈云一行来呼表示欢迎，并简要介绍了我市经济社会发展以及城市建设战略布局和发展情况。秦义说，目前，呼和浩特市正在进入快速发展期，轨道交通建设作为“十三五”时期重点发展项目已经提上了议程，希望中国交通建设股份有限公司能够继续为呼和浩特城市基础设施建设和城市发展贡献力量。
　　会见中，陈云对呼和浩特市委、市政府一直以来给予的大力支持表示感谢，他说，作为内蒙古的首府，呼和浩特近年来经济社会实现了快速发展，城市建设也日新月异，希望通过与呼市的战略合作，共同携手为首府城市基础设施以及城市建设发展做出积极贡献。
　　市委常委、副市长孙建华及相关部门负责人会见时在座。

wonder

回复 52# 豆蔻年华

悲剧了

qiaozhao

那不一定、、一定要看好呼和浩特

wonder

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区～白塔）设计总体总包
招标编号：        呼公资交字[2014]-工程-公开-0271

一、        招标条件                                                                        
       
  呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区～白塔）设计总体总包已经·呼和浩特市建设工程招投标管理办公室备案。招标人为呼和浩特市交通投资有限责任公司,工程所需资金来源国有投资100.00%，自筹0.00%，政府投资0.00%，非国有投资0.00%,工程计划投资13000.00万元。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
二、        项目概况与招标范围                                                               
       
一.项目名称：呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区～白塔）设计总体总包

       
二.建设地点：呼和浩特市

       
三.项目规模：线路全长23.0km

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程设计总体总包招标内容包括以下内容：
1、全线设计总体和总包管理；
2、全线总体设计；
3、全线勘察总体管理；
4、全线测量总体管理；  
5、分项设计：
a.全线线路、限界、车辆、行车组织与运营管理、工程筹划、概算汇编等设计；
b.控制中心设计；
c.综合监控系统、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、自动售检票系统(AFC)、安检及门禁系统设计；
d.自动扶梯、电梯及楼梯升降机、安全门系统、声屏障系统设计；
e.全线隧道通风系统设计，全线通风空调与采暖、给排水与消防、气体灭火系统设计；
f.全线轨道工程设计；
6、配合施工以及工程建设重点方案技术专题研究等。

豆蔻年华

回复 56# wonder


多谢提供进展，不过这个公告昨天取消了，不知道什么原因

汉醯

真的很不容易了，人口少就是劣势呀！

qiaozhao

就是啊、这也没办法啊

豆蔻年华

呼和浩特即将拥抱崭新美好的地铁时代

    轨道交通－体察民情的重大决策
    2011年起，为进一步根治城市拥堵、大气污染等“城市病”，呼和浩特市委、市政府在充分体察民意的基础上，组织多次调查研究，正式提出要在“十二五”期间加快推进轨道交通建设前期工作，轨道交通建设被提上日程。

    2012年，市规划局牵头编制的呼和浩特轨道交通线网规划获得市政府批复。
    2013年，市委、市政府发扬“不等、不靠、不依赖”工作态度，成立呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室，编制呼和浩特轨道交通建设规划，并从资金筹措、土地供给、项目配套等多方面强势推动轨道交通项目。
    2014年4月23日，国家发改委基础产业司组织召开轨道交通线网规划评审会，作为国内首个由国家发改委牵头咨询评审的轨道交通线网规划，得到了国家发改委相关领导及专家组成员的高度评价，一致认为我市轨道交通线网规划系统、全面、合理，是近几年编制水平较高的一本线网规划。同时，经过国家发改委首肯，呼和浩特轨道交通建设规划评审工作也被提上日程安排，国家发改委将全力支持呼市尽快开展地铁建设，争取早日实现通车，这是我市轨道交通建设前期工作取得的重要进展，呼和浩特轨道交通建设条件逐步成熟。
    轨道交通——让回家的路更畅通
    相较于地面交通工具，规划中的轨道交通项目主要采取地下线路，不占用地面道路资源，可以缓解我市交通瓶颈，解决高峰期拥堵问题；轨道交通一般旅行速度在35km/h-50km/h（为公共汽车的2-4倍），不受地面交通影响，能节约居民出行时间，明显提高居民出行质量和整个城市的交通应急能力。
至今年初，我市拥有公交车2728辆、出租车6228辆，由于诸多客观原因，如场站缺乏，片区始发运力供给不足；高峰期道路拥挤导致公交周转率下降，致使公交运力增速比不上公交实际运能增长等原因，目前，我市公共交通的出行分担率仅为20%左右。相比之下，地铁在推动公共交通发展方面具有更加明显的优势。快速、安全、容量大、通达性好、全天候运营的模式将有望使我市公共交通出行分担率升至35-40%。
    而呼和浩特城市轨道交通社会风险性社会调查结果也显示，全市有80%以上的被调查市民表示，地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。众所周知，汽车尾气是主要的空气污染源，在城市空气污染中，交通污染占全部污染的70%到90%。这样的调查结果，可以预期在地铁全线开通后，首府交通拥堵状况以及空气质量状况都将得到明显改善。
    轨道交通——低收入群体先受益
    一滴露珠，可以折射出太阳的光芒；一项政策，则能折射出一个政府的政绩观、群众观。为践行党的群众路线“以人为本、执政为民”的思想，市委、市政府将城市轨道交通规划与社会保障性住房规划建设相结合，打出组合拳，互为促进。
    城市轨道交通在规划路网时充分考虑到现状需求，规划中的五条线路周边已建成或在建各类廉租住房项目14处，棚户区改造项目18处，城中村改造项目16处，公共租赁住房建设项目17处，受益的低收入人群预计达到25万人。而未来，新规划的各类社会保障性住房，包括经济适用住房、廉租房等，也将围绕规划中的轨道交通线网展开，以保证中低收入群体在解决住房问题的同时解决交通出行问题。
    同时，地铁的建设会使城市的人力资源得到充分而有效的配置。就业是民生之本，是人民群众改善生活的基本前提和基本途径，呼和浩特作为经济快速发展的省会城市，每年需要的就业人口比重非常大，地铁的建设运营能够创造大量直接或间接的就业机会。一方面地铁的运营与管理需要有相关专业技术、懂得管理的先进人才，根据目前国内、国际的轨道交通人员配比惯例，成熟精简的人员编制是每公里轨道平均配置运营及技术储备人员60人（不包括劳务人员），按照呼和浩特轨道交通一期建设公里数计算，到2020年，我市轨道交通建设需求3000余人，2020年以后，轨道交通总长度将达到154.9公里，需要的工作人员总数近万名。另一方面，地铁建设带来巨大的物质需求，开辟了新的贸易领域，进而提供新的就业岗位。这既可以安置一定数量的下岗人员，又能够为进城务工人员提供就业机会，从而推动社会和谐稳定团结，并能进一步提升首府的城市化水平。
    轨道交通－牵动首府“大商业”
    城市轨道交通对经济的拉动主要体现在两方面，一方面由于地铁的建设、运营、管理与维护是一个庞大而复杂的工程，产业关联度高，其建设将直接提高建材、建筑企业生产能力的利用率，扩大对电力、交通运输的需求，并有力拉动设计、土建、监理、机电、冶金等行业投资需求；另一方面，轨道交通投入运营后，城市周边的地段劣势得到缓解，促使周边房地产升值，并可带动金融、电信、娱乐、商贸等相关产业的蓬勃发展，由此带来的国民收入增长十分可观,并可形成新的商业氛围。据专家测算分析，每投资1亿元的轨道交通项目，可以带动大约2.6亿元左右的GDP增长，可以提供4000个就业岗位。那么一期投入323亿元的呼和浩特城市轨道交通工程，将能产生840亿元左右的GDP增长。
    同时，城市轨道交通线网的放射作用推动地铁沿线物流、人流、商流集聚在一起，有助于实现商贸的聚集效应，进而促进产业结构和消费结构的优化升级。首先，畅通的地铁线网使购物更加便利，并催生消费潜力，对区域经济产生一系列的带动作用。其次，在地下开设车站商铺租赁设施，沿线车站开设商店为乘客提供多元化的便捷服务，可以提高商业的流通，使城市的资源得到更为合理的配置，同时将创造良好的发展环境，有效地拉动城市消费需求。
    轨道交通－“网”出城市空间新格局
    呼和浩特城市轨道交通从蓝图变成现实的过程，也是城市价值版图重新划分的过程。经过规划我市确定的“两带、两轴、三心”的轨道交通线网格局，在一定程度上模糊了主城区产业分布的地理差异，可以较好地引导城市轴向集中和老中心功能疏解，形成以新华大街和锡林路为主的东西轴、南北轴，并通过轨道交通车站带动周边区域发展，促进新老中心间的要素流动，刺激新区增长极的形成培育，以较小的交通成本吸引人流、物流、商流集聚。同时，轨道交通可通过自身的建设实现对沿线无序用地的调整优化，梳理用地功能，优化用地布局，调整用地规模，提高土地收益，形成多层次的土地利用布局。
    作为打造现代化和谐草原大都市的重要阶段，轨道交通是呼和浩特发展到一定程度的必然要求，它除了能改写城市原有的空间距离、延展生活空间、更新城市居民自在程度、提升区域价值外，还影响着城市的品质内涵，影响着居住在这个城市人们的思维定势，并将更积极地改变呼和浩特的国内外城市形象、城市品位和城市价值评判。
    根据轨道交通线网规划，我市将根据经济社会发展需求先后启动5条线路建设，线网总长约154.9公里，估算投资950亿元。其中：
    1号线为东西向骨干线，自金山开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅，线路全长约33.1km。
    2号线为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，自大黑河站始发沿锡林路向北至成吉思汗大街折向东至鸿盛工业园，线路全长约30.5km。
    3号线为东北—西南向的辅助线，自金川南区始发经裕隆工业园区、鄂尔多斯大街、如意东站，折向北经火车东站后至郑家沙梁，线路全长约35.6km。
    4号线为南北向辅助线，自警察职业学院始发经兴安北路、兴安南路向南至新营子，线路全长约20.9km。
    5号线为西南向辅助线，自青山村始发沿巴彦淖尔路向南，至辛辛板折向东至圪老板，线路全长约34.8km。
    近期，计划建设1、2号线一期工程，2018年建成通车。建成后的呼和浩特地铁将像一条大动脉，承载着百姓的期望，流淌在首府城市的各个角落，将城市不同部分有机地联系在一起。一个无差别化的首府即将跃于眼前。而我们——生活在呼和浩特的每一个人，都将是这个进程的见证者和亲历者。
http://www.northnews.cn/2014/0521/1614444.shtml

豆蔻年华

呼和浩特：城市轨道交通建设规划进入报批阶段

    记者从近日召开的城建新闻发布会上获悉，2013年初，我市正式启动了《呼和浩特市城市轨道交通建设规划》编制工作，经过一年多的推进实施，轨道交通建设规划现已进入报批阶段。

　　据呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室主任马保国介绍，根据《呼和浩特城市轨道交通建设规划》，确定从今年到2020年，我市规划建设2条城市轨道交通线路，线路总长度为51.4公里，项目的工程总投资323亿元，两条线路的综合造价为6.28亿元/公里。其中1号线一期工程（金海工业园区—白塔）的线路长度23.2km，设站19座，投资156亿元；2号线一期工程（新店东—茂盛营）的线路长度28.2km，设站24座，投资167亿元。这两条线路建成后将形成“十字”骨架，有效拓展城市空间，引导城市结构合理布局和发展。

　　目前，我市城市轨道交通建设规划正进入报批攻坚阶段，国家发改委已对我市轨道交通建设规划进行了评估。同期，为加快项目推进进度，确保试验段顺利开工，我市已先期启动了1、2号线一期工程可研报告、总体设计及环评报告、客流预测报告等相关专题报告的编制工作。自治区拟安排105亿元用于对呼市轨道交通建设项目的支持，其中，每年计划安排15亿元。我市也成立了呼和浩特市交通投资有限责任公司作为轨道交通建设投融资的平台。

　　马保国介绍，下一步， 我市将积极开展1、2号线一期工程的总体设计、初步设计和施工图设计，做好试验段开工建设的准备工作。此外，还将在投融资管理、征地拆迁、人员配备、技术引进以及工程建设上加大工作力度，为两大重点项目顺利“破题”提供支持。

http://www.nmg.xinhuanet.com/xwzx/2014-06/10/c_1111058611.htm