天河机场三期工程详细解读

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8-三层平面，国际到港夹层，标高9.3m

这一层很简单，北侧是国际到港通道，到港后经过自动扶梯去二层。本层还有一些设备用房。

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9-二层平面，标高5.1m
先说国内出港旅客，从四层扶梯下来，可以走到北侧的国内候机，还可以走到指廊的国内候机，沿途的连廊两侧有密集的商业、小餐饮、VIP休息室。四条指廊，东边两条，西边两条，将分配给南航、东航、国航这几家大公司。而那些小航空公司，将来都要集中到T2。从“交通中心”去T2有点远，小航空公司显然要吃点亏。T2T3连廊的通道东侧为陆侧连通道，西侧为空侧连通道，之间有玻璃隔断。

再说国内到港旅客。国内进出港是混流模式，共用通道，节约面积，可提高商业的使用效率。旅客到港后，步行到主楼的行李提取大厅。东西两侧是国内行李提取，中间是国际行李提取。

再说国际到港旅客。旅客从三层通道乘坐扶梯抵达二层后，须经过联检处（联检包括卫生检疫、落地签、边防检查等），然后进入国际行李提取大厅。该大厅左侧预留了一个国际转国内的通道。

旅客提取行李后，进入迎客厅。迎客厅两侧布置了商业及餐饮。旅客走出迎客厅，通过三条廊桥，往南步行进入“交通中心”，那里有地铁、城际铁路、长途大巴、出租车等多种方式可供选择。旅客还有另一种选择，就是在迎客厅内乘坐扶梯到达一层的交通集散厅，出大门便有出租车及机场大巴停靠。

还补充一条：二层北侧的国内进出港通道中央预留了一个“捷运交通转换厅”。旅客由此乘坐下行扶梯，到达地下室的“捷运交通站厅层”（标高-12.0m）。“捷运系统”是为将来旅客从T3A去北侧的卫星岛（或T3B）而预留的。

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昨天去机场接人，看到T2对面的工作的确热火朝天的在进行土方平整!

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10-一层平面，标高0.0m

一层南侧为旅客集散大厅及相关配套服务（如问询、查询、租赁、酒店等），还有航空公司办公。旅客走出集散大厅，就是地面车道，有出租车专用候车区、机场大巴专用候车区。至于零散的小轿车面包车，原则上不应在大门口的地面车道乱停，应该到“交通中心”里面的接客区接客人。“交通中心”集中了地铁、城铁、长途客运、公交首末站，同时为社会车辆提供停车场。

一层的东西两侧分别是政务贵宾和商务贵宾区域。有专用的上下车处、停车位、接待处和安检联检区。国内出发与到达分开，国际出发与到达共用联检设施设备。

一层东北侧设置一个国际远机位候机厅。一层西北侧设置了国内、国际远机位到达厅，到港旅客在此乘坐扶梯上二层。

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地下室：
主要是设备用房、行李设备机房等，旅客到不了，所以不贴图了。

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航站区三种模式比较，分别是T3B1、T3B2、卫星岛。


11-T3B1：

T3B与T3A完全对称，并且对称设置北部交通中心CTC。优点是双陆侧、T3A无需预留、航空公司可以分航站楼运营、方便北侧来的旅客；缺点是机位少、分期建设难度大。

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12-T3B2：

与T3B1相比，不设北部交通中心。优点是双陆侧、方便北侧来的旅客、机位多、有利于航空公司分航站楼运营；缺点是T3B无法布置陆侧交通、T3A需为远期做预留、分期建设难度大。

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13-卫星岛：

设置两个卫星岛，其中一个卫星岛只能单侧停靠飞机。优点是机位多、分期建设难度小、航站楼单元少、方便旅客识别；缺点是单陆侧、北侧来的旅客不方便、T3A需为远期预留、卫星岛的旅客步行距离长。

这三种方案最后选择了哪个？专家推荐的可能是T3B2模式，但是我看到的图都以卫星岛模式居多。不管哪个模式，都需要设置捷运系统连接南北侧的航站楼单元，所以T3A做了预留设计。

至于T4，目前还没有详细规划，将来给什么航空公司使用并没有说法。估计T4的建设期应早于T3B（或卫星岛）。T4的建筑体量与T2相仿，但机位数比T2少6-7个。

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14-机场建筑现状

本图中大部分建筑，在2013-2014年都要陆续拆除。其中机场路两侧靠南的建筑（如东航、海关、机场宾馆、机场集团办公楼）由于与T3主体重合，所以要先拆。靠北的一些建筑（如南航办公楼）将于2014年下半年拆除。T1航站楼所处位置是T3的连廊和指廊，比主体施工晚一些，所以T1还可以使用大概一年多再拆。目前东航、国航等几个公司都已经临时转移到T1里面办公，过度期约一年半。

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15-南工作区

现在介绍南工作区。底图里有的内容已修改，以我的红色文字为准。

机场影响区域建筑限高45米，图中建筑有不少就是42-45米左右高。

南工作区跟旅客关系较密切，而北工作区大多是货运、库房功能，所以我这次不专门介绍北工作区的内容。

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16-综合保障楼

该项目是南工作区的核心工程，包含机场综合业务、反恐中心、信息中心、安检、运控中心、飞行区管理部、电话站、动力能源办公、生活服务办公等众多功能，建筑面积6.8万平米，高度33米。已于5月开工，预计2015年底或2016年初建成。

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17-倒班楼

倒班楼供机场集团公司（及专业公司）的倒班人员和单身青年使用。T3建成后，机场集团（及专业公司）员工超过4000人，大部分是单身未婚青年，其中一半需要居住在倒班楼。老倒班楼有4栋，其中一栋将拆除，另外3栋是2012年刚刚建成的，可容纳700人，但马上就不够用了。新建倒班楼可容纳700人，远期还可以继续扩建。目前很多年轻人由于没房子住，往往是回到市区的民航小区、常青花园居住，路途遥远。一部分年轻人到附近的农村租房子，设施不好，也不安全。

特别需要指出的是，单身女青年很多（大家想想，机场里的贵宾、商业、餐饮，服务员基本上都是年轻美女吧）。所以说，以后大家去机场时，遇见心仪的漂亮女服务员、女安检（当然也包括帅哥），那就去倒班楼门口等她们，多半能遇到。

亢龙有悔

三期还是小了点。武汉高铁网已经成型，航空客流未来几年内会暴涨。京沪，广州现在的航空需求太强烈了。三期应该直接上到五千万左右的。如果是三千多万，修完后即饱和了。

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18-旅客过夜楼

“过夜楼”又称为“旅客中转服务中心”，提供给航班延误和航班中转的旅客使用。目前的机场宾馆只有139间客房，大部分提供给散客和预约的团体客人使用，几乎没有多余的客房提供给航班延误的旅客，导致此类旅客不得不辗转到20多公里外的市区宾馆住宿。并且该宾馆年内就要拆除。新建过夜楼可提供300多间客房。当然不会只建这一个宾馆，南航、东航等航空公司将来都会建设自己的民航酒店（不一定在工作区，也可能建在几公里以外）。南工作区既有此类经济型酒店，也规划了五星级酒店，满足高端用户需求。

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19-海关、边检口岸

包括海关办公楼（准军事化管理，还有缉毒犬训练基地）、边防检查站（营房供干部和战士居住）、检验检疫办公楼。

20-南航地块

位于民航小区的南航办公楼无法扩建，位于机场的南航办公楼明年拆除。所以南航准备分别在南工作区和航空企业总部区分别建新的办公楼。

南工作区办公楼，2014-2016年实施，包括办公楼、空勤出勤楼、前场员工倒班楼、食堂。

前面我说了想认识机场的美女工作人员可以去倒班楼，那么想遇见南航的美丽空姐就来这里吧，以后她们用不着都天天跑民航小区了。

21-东航地块

位于机场的东航办公楼即将拆除，将在南工作区建设新办公楼。未来在航空企业总部区也要建设办公楼、员工宿舍等。东航的空姐未来就在这些地方扎堆。