《芜湖市城市轨道交通线网规划》通过专家评审

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中铁四院总体设计的《芜湖市城市轨道交通线网规划》通过专家评审

发布时间2013年8月1日8:6 来源：全国勘察设计信息网

近日，安徽省芜湖市组织召开了《芜湖市城市轨道交通线网规划》专家评审会。会议邀请了来自北京、上海、深圳、合肥、芜湖等地的7名专家组成专家组，并推荐北京交通发展研究中心主任全永燊为专家组组长。中铁四院院长助理乐建迪、线站处副总工程师闵国水、线站处交规所副所长陶志祥、总体组成员以及芜湖市发改委、住建委、交通局、市交警支队、市公交公司和中铁城市规划设计研究院的领导和代表参加了本次会议。
    会上，中铁四院项目总体设计负责人、线站处交规所高级工程师徐智勇汇报了线网规划的主要内容。
    与会专家和代表听取了汇报，对规划内容进行了深入讨论，一致认为此时开展轨道交通线网规划研究是十分必要和迫切的。规划的依据较为充分，规划原则合理，采用“面、线、点要素层次分析法”和“主客流方向线网规划法”等方法，技术路线正确，研究方法科学，基础数据较为翔实。另外，报告进行了方案比较与评价，提出了推荐方案，并就推荐方案进行了车辆基地、换乘枢纽、联络线、运营组织等配套设施规划研究，规划内容较为全面，线网实施规划具有一定的操作性。
    专家组认为，规划成果达到了《城市轨道交通线网规划编制标准》的要求，经讨论后同意通过评审。
    乐建迪向专家组及业主单位表达了中铁四院对芜湖市轨道交通项目的重视，感谢专家组提出的宝贵意见和建议，并表示总体组将认真消化吸收专家组提出的意见，进一步修改完善报告，在后续阶段的设计过程中充分利用中铁四院的专业优势，为业主提供高品质的咨询服务。 （中铁四院供稿）

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芜湖市城市快速轨道交通建设规划（2016-2030）

一、规划概况：

根据芜湖市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，芜湖市城市快速轨道交通规划（2016～2030）方案由2条干线和1条局域线组成，总长约75.1km；设车辆段及停车场4座、主变电所4座、控制中心1座。敷设原则为中心城区范围内采用地下方式，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用地上和高架方式。

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根据《芜湖市城市总体规划（2012～2030）》，2016～2020年芜湖市将建成轨道交通1号线主线；新建车站24座，新建车辆段及停车场2处、主变电所1座。1号线主线途经龙山、湾里、赭山、北门、弋江桥和火龙等片区，为联系城北、城中和城南组团的城市干线；北段（九华北路、港湾路和银湖北路）及跨青弋江段采用高架敷设方式，其余地段（银湖中路、九华中路、花津南路和白马山路等）采用地下敷设方式。

1号线主线一期由塔桥至会展中心，全长约21.2km（地下段7.5km、过渡段0.6km、高架段13.1km），设18座车站（北门、广济寺、赭山、长宁街、银湖大道、天门山路、广福路为地下车站，奥体中心、利民路、齐落山路、银湖、裕安路、珠江路、凤鸣湖、世界村、出口加工区、泰山路、塔桥为高架车站），3座为换乘车站（天门山路、长宁街、广济寺），预留北延条件，设塔桥车辆段。二期在此基础上南沿至八里湾，全长约9.6km（地下段9.0km、过渡段0.3km、高架段0.3km），设6座地下车站（八里湾、白马山、弋江、金山路、大学城、会展中心），2座为换乘车站（会展中心、八里湾），设金山路停车场。

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2021～2030年芜湖市将建成轨道交通1号线支线和3号线一期，争取建设2号线一期；新建车站30座，新建车辆段2处、主变电所3座。1号线支线途经赭麓、荆山和清水等片区，为联系城市核心区和城东新区的城市干线，全长约8.0km；西段（赭山东路）采用地下敷设方式，东段（北京中路）采用高架敷设方式。2号线由新市口至祠山，途经镜湖、赭麓、官陡、万春等片区，为联系城市核心区和城东新区的局域线；西段（北京西路和文化路等）采用地下敷设方式，东段（赤铸山路）采用高架敷设方式。3号线由雍南至新义，途经江北、天门山、官陡、荆山、火龙、白马等片区，为联系江北、城中和城东组团的城市干线兼市域快线；北段（华倌大道东段和天门山路等）及穿长江段采用地下敷设方式，其余地段（华倌大道西段和中江大道等）采用高架敷设方式。

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1号线支线由长宁街至清水西，全长约8.0km（地下段5.3km、过渡段0.3km、高架段2.4km），设6座车站（新庄、清水西为高架车站，文化路、浴牛塘、鸠江路、卜家店为地下车站），2座为换乘车站（文化路、卜家店）。1号线支线为东西向骨干线，建成后与主线贯通运营，终点至北京路与徽州路交叉口东南。

3号线一期由雍南至冯屋基，全长约23.0km（地下段12.8km、过渡段0.6km、高架段9.6km），设16座车站（华倌大道、长安、长江路、天门山路、莲塘、鸠鹚创业街、太阳垾、中江大道为地下车站，雍南、农场、中央公园、神山路、卜家店、港西、史家湾、冯屋基为高架车站），4座为换乘车站（华倌大道、天门山路、中江大道、卜家店）；设农场车辆段。

2号线一期由新市口至二道桥，全长约13.3km（地下段6.1km、过渡段0.3km、高架段6.9km），设11座车站（新市口、鸠鹚广场、广济寺、芜湖、官塘为地下车站，云从路、中江大道、海晏路、方特梦幻王国、头道桥、二道桥为高架车站），3座为换乘车站（广济寺、芜湖、中江大道）；设二道桥车辆段。

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二、规划分析

①规划在主城与各新城区交通轴线上配置轨道交通线路，既可解决当前芜湖中心城区面临的交通问题，又能使各新城区与主城紧密联系，对缓解中心城区的人口与环境压力，促进城市的可持续发展具有重要意义。与其它城市骨干交通相比，轨道交通具有低碳、便捷、安全、舒适等特点，是改善城市环境尤其是大气环境、控制温室效应的重要途径，是实现城市可持续发展的重要条件，是建设生态宜居城市的基础。因此规划与同层位规划具有较好的相容性。

②规划实施的同时，对沿线部分主干道及桥梁拓宽改造，促进轨道交通与其它城市交通的衔接，从而改善中心城区交通状况。

③规划实施后，通过优化线路走向和敷设方式、采取相关的环境减缓措施，最大限度地降低对沿线敏感地区和敏感目标的不利影响，为今后轨道交通的规划、建设及运营积累宝贵经验。

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根据规划方案，未来芜湖轨道交通的换乘将采用同站台换乘（八里湾站）、“十”字换乘（天门山路站）、“T”形换乘（会展中心站）、“L”形换乘（广济寺站）和通道换乘（华倌大道站、中江大道站、卜家店站、文化路站/芜湖站）五种形式。轨道交通1号线建成后，通过优化现有公交线路及增加公共自行车租赁点，形成“公交车/自行车+轨道交通”的模式，给市民出行创造最大的便利。同时通过控制车站体量和应用节能设备（例如在高架车站安装太阳能电池板，在地下车站采用节能照明），降低建设和运营成本，打造资源节约型轨道交通。轨道交通网建成后，通过车站上盖物业的开发，提升沿线住宅地产与商业地产的价值，促进新城区的发展，减少中心城区的人口与环境压力。

excelhwang

不知道猴年马月才能开工，更不知道什么时间可以建成。

蛟矶烟浪

回复 8# excelhwang 慢慢来，没必要和谁比，看看别人玩得怎么样！可能是烧钱的货。

曹德就是斑猪

站与站之间的间隔太近了吧，这玩意在芜湖GDP达到4000亿之前根本不可能有实质性进展

皖江才子

目前的情况只是规划，十年后还不知道能不能坐上玩手机！

guqi_911

目前看来只是梦 像样的高架都没一个 轨道交通从何谈起

LHMLHM1981

1号线应该经过火车站，否则真的不便。

344919835

搞个屁，资金自筹，哪来的钱？搞好以后亏本还是我们老百姓贴钱，上海地铁那么急还亏，芜湖有几个人，有几个外地人，亏定了

ferris.chu

当务之急是把高铁修好，四通八达才会有流量。目前宁安还未修好，商合杭还没影，飞机场还不知道路在何方？集中有限的资源把这些干好，地铁也会水到渠成啊