渝黔铁路建设纪实帖(6月24日更新息烽站进度)

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　（中华铁道网通讯员李娜辜卫东)2013年10月25日晚上9点40分，渝黔铁路八标全线第一个承台——杨家湾双线大桥5#墩承台开始浇筑。
　　浇筑前，项目部管理人员、工区负责人、技术员、施工作业人员各就各位、蓄势待发。施工人员精心准备，配合现场技术人员严格检查钢筋绑扎、模板加固、混凝土塌落度等施工要素，确保混凝土浇筑的顺利进行。在大家的密切配合下，经过数小时连续奋战，杨家湾双线大桥5#墩承台于10月26日凌晨4点顺利浇筑完成。
　　杨家湾双线大桥里程为DK169+923.357～DK170+128.643，孔跨布置为：6-32m梁，每个承台6-8根桩，φ1.25钻孔桩522.5m，桩基总计46根，长度7～11.5m。5#墩承台结构尺寸为10.4m×5.3m×2.5m,混凝土方量为137.8方。
　　渝黔八标全线首个承台浇注在项目施工中具有标志性意义。项目部自进场以来，努力克服征拆难度大、施工现场地质复杂、场地条件有限等困难，科学合理布局，统一调配机械设备和物资材料，加强安全质量管控力度，确保了各项工作有序进行。
　　此次承台浇筑的顺利完成，鼓舞了全体参建员工的士气，全体参建员工将再接再厉，保质保量完成项目各项施工任务。

adam

斑竹，我发的帖子 过不了吗？

九尾狐

7618米隧道需4年工期

    到贵阳半小时，到重庆一小时。这可能吗？随着2012年年底渝黔快铁遵义段的两大控制性工程天坪隧道、新凉风垭隧道的开工，“半小时到贵阳，一小时‘杀拢’重庆”已经离大家越来越近。“渝黔快铁现在建设得怎么样了？”日前，带着广大市民关注的问题，市人大常委会主任余遵义率市人大主任会成员及秘书长等视察了渝黔快铁遵义段新凉风垭隧道、东山隧道、娄山关隧道等几个标段的建设情况。

    遵义境内5标段全线开建

    渝黔快铁是国家重点建设工程，由铁道部、贵州省政府和重庆市政府共同投资兴建。从拟建渝黔快铁的消息传出，就备受关注，什么时候建？建得怎么样了？什么时候启用？还有网友在网络论坛上开贴专门讨论渝黔快铁，知情网友隔三岔五汇报情况，毕竟现在的成渝铁路年代太久，已经不能满足经济发展的需求，大家都盼着遵义能尽早进入“快铁”时代。

    渝黔快铁北起重庆市，自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站。里程约345公里，其中在遵义境内146.174公里，工程总投资约523亿元，遵义段投资概算150多亿元。全线共设中间车站10个，其中遵义境内5个。包括遵义东站、桐梓站、夜郎镇站、娄山关南站、苟江站，设计时速200公里/小时，建设工期5年。

    2012年12月，位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程的开工建设，标志着渝黔快铁的建设正式启动。今年5月起，遵义境内各项目标段都已经陆续全线开工建设；截至目前，遵义段的5个建设标段均已完成办公、生活和施工设施的构建，各项工程建设顺利推进。

    新凉风垭隧道已有模有样

    渝黔铁路遵义段土建合同造价128亿多元，其中隧道50座，桥梁75座。桥隧长度比占路线总长的77.78%。位于桐梓县的新凉风垭隧道便是全线最重要的控制性工程之一。

    新凉风垭隧道全长7618米，该处的地质环境简直是云贵地区地质的“博物馆”，隧道穿越地层存在含煤层高瓦斯、岩溶、断层破碎带、顺层、突水突泥等均不利于施工。渝黔铁路公司遵义指挥部指挥长鲁军良介绍，新凉风垭隧道的修建难度不亚于国内任何一条铁路。建设项目部专门成立了地质工作室，对隧道穿越线5公里以内地层状况进行了全面地调查分析，建立了瓦斯监测队，施工时全方位、全时段进行检测。

    不管修建难度如何巨大，如今位于桐梓县楚米镇三座村新凉风垭隧道出口却已经有模有样了。戴上安全帽，任何和施工

    无关的物件包括手机、相机等都不能携带，余遵义一行进入了隧道。一进去，一股若有似无的瓦斯味传来，宽大的洞身，一眼望去是看不穿的灰暗，洞顶有一根巨大的通风管，在洞内的施工人员得靠这根管子抽换里面复杂浑浊的空气。

    鲁军良介绍，从去年年底开建以来，在各种高科技设备和技术精良的工作人员的努力下，现在每一天基本能顺利掘进2.5米。截至10月25日，新凉风垭隧道出口洞身已掘进1345米，完成正洞衬砌948米。计划于2016年12月底完成交工验收。

    渝黔快铁2017年投入使用

    “请说说你们的情况，有没有遇到什么难题？”在各施工现场视察完毕后，余遵义一行与施工方进行了座谈。

    余遵义说，修建渝黔快铁意义非常重大，如今，我市的很多县都已经通了高速，机场也开通了，航线正在逐步增加，快铁的建设标志着遵义交通进入了一个新的阶段，将大大改善交通格局，对遵义经济社会发展的影响是巨大的。余遵义说，通过一天的视察参观，发现渝黔快铁遵义段全线都已经动起来了，开局甚是良好，起步不错，希望大家抓住机会，又好又快地推进渝黔快铁的建设。

    “安全很重要，隧道的建设情况是非常复杂的，要把伤亡事故降到最低限度。”余遵义要求，

    对建筑质量要高标准严要求，抓好生态文明，同时维护好人民群众的利益，在保证质量安全的前提下，建设要把“快”摆在第一位，在合理工期内千方百计完成任务，交出满意答卷。

    在座谈会上，记者还了解

    到，除了铁路的建设，各基础设施的建设也在准备中。遵义东站、桐梓站等新火车站站房设计方案已完成，遵义东站明年即将开建，整个渝黔快铁计划2017年投入使用。

九尾狐

新华网电力频道10月25日电 10月23日，在重庆九龙坡区陶家镇，重庆江津供电公司员工正在为渝黔铁路陶家场牵引站，220千伏线路施工测量线路对地安全距离，做好渝黔铁路建设服务工作。这是该公司全力服务渝黔铁路建设的一个缩影。

    渝黔高铁是国家重点建设工程，是国铁一级铁路。渝黔高铁是由原铁道部、贵州省政府和重庆市政府共同投资兴建的项目，全长约344公里，总投资523亿元，设计时速200公里/小时，5年建成。渝黔高铁是重庆市出海大通道经济动脉的铁路枢纽，对重庆市乃至西南片区的未来发展具有十分重要的意义。

    为配合渝黔铁路建设，江津供电公司多措并举，全力服务铁路建设。提前主动做好辖区线路“让道”工作，该公司秉承“超前筹划、全程服务”的理念，成立领导小组，主动了解工程需求，积极对工程沿线的线路设备和客户情况做好查勘调研，制定详细的施工方案，尽快落实线路改造迁移；积极与铁路建设指挥部沟通，做好施工临时用电的供电服务工作，合理安排电网运行方式，调配转移供电负荷，简化报装流程，加快工作进度；做好渝黔铁路陶家场牵引站马岚垭变至陶家镇变单回220千伏线路，紫金变电站至陶家场牵引站单回220千伏线路工程建设的配合和服务工作；扎实做好施工现场作业和施工现场的安全管理，确保铁路工程建设的顺利进行；并组织人员定期到各施工点进行现场监督、检查工作，开展用电检查，到铁路施工现场宣传安全用电知识，解决建设中用电的难题问题，保证铁路建设有序进行。（王化全）

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10月28日，记者在渝黔高铁遵义建设指挥部了解到，继去年底位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程提前开工建设后，渝黔快铁的建设已于近日正式启动，遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设，各项工程建设顺利推进。

　　据了解，渝黔高铁北起重庆市，自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站。线路全长约345公里，其中在遵义境内146.174公里，全线工程总投资约523亿元，遵义段投资概算150多亿元。全线共设中间车站10个，其中遵义境内5个。包括遵义东站、桐梓站、夜郎镇站、娄山关南站、苟江站，设计时速200公里/小时。2012年12月，位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道（全长7618米）两个控制性工程率先开工建设。今年5月起，遵义境内各项目标段都已经陆续全线开工建设。

　　渝黔高铁线路中最大的中间站——遵义东站已经进入基础开挖阶段，而连接站前广场与市区的城市主干道路已经建成。按照工程计划，渝黔高铁将在2017年全部建成并投入使用。

九尾狐

今年年底前，渝黔高速铁路息烽车站将启动建设。

    渝黔高速铁路线自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，正线全长347公里。建成后，贵阳到重庆所需时间将从原来的11个小时缩短到一个半小时左右，从息烽至贵阳只需20分钟左右。其中，息烽段里程约40公里，总投资预计超过40亿元，在息烽设一个站点，选址于现在的息烽火车站附近。

    目前，息烽段20多个工作面正同时作业；息烽车站已启动前期丈量登记、赔偿标准等工作，按计划将于今年底前启动建设。（翁振月）

wlit2006

5年修好太慢了能提前就好了

九尾狐

YQZQ-9标高楼子隧道施工照片
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补一个今年五月份的新闻吧

5月26日,记者在新白沙沱长江大桥施工现场看到,钢护筒群稳固施工平台正在紧张有序搭建。工程负责人介绍,大桥施工平台将于6月上旬完成搭建,届时大桥主墩将开始施工。

　　新白沙沱长江大桥位于江津珞璜,是渝黔铁路扩能改造工程引入重庆枢纽的关键控制性工程,也是远期渝湘客车线的过江通道。大桥全长5320.334米,上距已建成的白沙沱铁路桥100米左右,下距拟建的小南海水利枢纽坝址约2.6公里。

　　“这是世界上首座双层六线双塔双索面钢桁梁斜拉桥,其中上层为四线铁路客运专线,包括两线渝黔客车线及两线预留渝湘客车线,设计时速200公里;下层是双线渝黔货车线,设计时速120公里。相比旧桥,新桥客货运载力有极大提升。”渝黔铁路土建1标项目部负责人告诉记者。

　　据介绍,老白沙沱长江大桥建成于上世纪50年代末,承载量小,时速低,几次提速,时速仍不到60公里,不能满足该线路运力需求。而且小南海水利枢纽建成后水位上升,老桥桥洞高度将无法达到通航标准。

　　新白沙沱长江大桥预计于2016年8月竣工,新桥正式运行后,老桥将爆破拆除。