作为国内仅有的几个电车城市，太原需要电车吗？

echorise

建议弄成路中式轨道电车。

大太原LGXQ

103要撤了  让住在山大附近的可咋呀    103十点末班车   别的车都是8点半

奔跑的李梦龙

坛子里有人说4月1号就停运了
还有一周

zhdsunshine

回复 122# 大太原LGXQ


    不会撤的，只是改成纯电动，没有大辫子了

梦微三晋

可能我当时有些激动，如果冒犯了你，希望包涵。
无轨是不是过时，真不能绝对说，至于地铁，西安、郑州 ...
率土之滨 发表于 2013-3-21 11:37

    旧的103电车经常看见在晋阳饭店前弄电线杆，频率还不算低。
新的电车没看见过这种情况。

gaoloumit

不需要。可以放到公园里，北京前门就有老电车供人玩的。

率土之滨

北京纯电动公交车电池寿命依然是个大问题

2012年11月07日07:08中国质量报张海燕我要评论(0)
查看有关电动公交车的报道，大都是振奋人心的喜人消息。然而，据记者了解，实际的情况并不如报道的那么喜人，反而有些让人揪心。仅从北京市公交系统来说，目前北京市运营的纯电动公交车只有30多辆，部分电动公交车因各种原因已经停运。另据了解，北京自2008年奥运会后的这几年，实际上并没有增加纯电动公交车的数量。（插一句，北京目前有无轨电车超过600辆，线路15条，并处在不断更新中，在长安街行驶时时采用和五一广场一样的脱辫技术）

北京是新能源汽车示范的首批城市，有国家和市政府给的高额补贴，为何不再有新的纯电动公交车上路呢？一些报道中所说的那些要上路的纯电动公交车数字哪去了？

运营成本过高

据了解，北京目前在运的所有纯电动公交车，都是为了迎接2008年奥运会而投入使用的。当时是50辆。

据北京北土城充电站里的一位司机师傅介绍，实际运营状况并不像报道的那么好，主要还是电池不行。据他介绍，目前运营的30多辆纯电动公交车，虽然乘客反映很好，平稳无噪音，零排放，动力性也还可以，不过最主要问题就是电池寿命实在太短。

北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授表示，使用3年的动力电池理论上已接近报废。但司机师傅认为，电池只能用2～3年寿命太短了。据了解，在2011年年底，2008年投入使用的电池就全部淘汰了，重新换了电池组。虽然已经新换了电池，但刚用了半年多电池就衰减得很厉害。刚开始的时候，换一次电池能跑3圈，也就是100公里左右，而现在只能勉强跑两圈，如果开空调的话仅能跑一圈。

另据车队师傅介绍，由于这批车已经使用4年多，目前车辆也存在一些问题，比如后车门按动按钮后需要等待一会才能打开，而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。

北京北土城充电站的工作人员认为，电动公交车运营成本太高。据介绍，目前正在运营的30多辆纯电动公交车，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交车高出一倍还要多。另外，电池日常的运营维护成本也是公交公司难以承受之重。比如2011年新换的那批电池，一组80万元，50组就是4000万元。显然是一笔较高的费用。

另据了解，在北京郊区延庆试运行的纯电动出租车也是遇到了续航里程短、电池寿命不尽如人意等困境。

目前难以大规模推广

除了电池问题，电动汽车充电站建设不完善也是一个原因。

北京90路纯电动公交车的一位司机在接受记者采访时表示：“北京去年曾经有过一次更新计划，准备再投入50辆纯电动公交车。但后来因为在这边的站里充不了电，就不了了之了。”对于未来会不会再建充电站，一位负责人表示并不看好：“投资一个充电站要数千万元，从我们目前的运营状况来看，纯电动公交车不仅不能盈利，而且像是一个无底洞。如果说仅仅为了环境效益，完全可以考虑走其他道路，比如天然气公交、混合动力公交、无轨电车等。”

这位司机还表示，纯电动公交在目前电池难题还没有取得突破的情况下，最好还是不要大规模推广，否则是劳民伤财。

而记者同时也了解到，除北京外，在纯电动公交车的问题上，其他省市也普遍存有一定的问题，虽然各地在纯电动汽车的推广使用上不断chutai一些鼓励政策，但在纯电动公交车的实际运营上都有着一些共性的问题亟待解决。

不过，在充电站的问题上，记者也了解到，根据北京市电力公司今年编制完成的《“十二五”北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》，北京未来将建设以272座充换电站为骨架、136座配送站为网点、30386台充电桩为补充的分区分级智能充换电服务网络，充分满足6万辆电动汽车的充换电需求。同时，构建了“乘用车充换电站服务半径不超过5公里、公交环卫车充换电站‘三环带N点’布局”的概念。

这是一件好事情，正如那位司机说的，电池的问题是个大问题，还是要排在日程上去解决。

率土之滨

纯电动公交车运营成本低廉引发各方质疑

2012年02月06日08:06汽车商报周和双我要评论(0)
刚刚过去的2011年，虽然我们尚未看到纯电动汽车走入万千普通家庭的这一幕，然而全国范围大小城市却刮起了一股纯电动公交车的采购风潮，而城市中经常可见的电动客车便是例证。同时，纯电动公交车运营成本低成为了公交公司大量采购的原因之一。

谈到引发这股风潮的原因，首先回想到一个耳熟能详的词汇“十城千辆”。2009年1月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了著名的“十城千辆工程”，全称为十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程。主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

1月5日，前来参加“2011全球新能源汽车大会”的合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华算了这样一笔补贴账：“拿公交车、电动大巴来算。政府是一次性补贴50万。但是我们现在公交车里面的油补，不管油价是7、8块钱，公交都是按3.85块来交钱，剩下都是国家补贴。按照现在的油价7.5块来算，在公交车8年的使用寿命中，国家的补贴超过80万。而纯电动，国家的补贴一次性50万。”

在方建华看来，在国家补贴一项上，采购纯电动车的补贴尚不如传统燃油公交车，而且车子的售价方面纯电动客车是传统燃油车2~3倍的价格。方建华的观点一经抛出，便触动了当场参会人士的敏感神经。随后，在场人士提出这样一个观点：“运营电动公交车成本高于传统燃油公交车，可能致使各公交运营公司降低对纯电动客车的采购力度，毕竟公交公司必须考虑实际的经济效益。”

有鉴于此，记者给城市公交系统比较常见的12米长的纯电动公交车和传统燃油公交车各自算了一笔账以验证究竟纯电动公交车和传统燃油公交车谁更经济。

一辆比亚迪K9纯电动大巴

如果按照深圳市的标准，地方政府补贴每辆比亚迪K9约50万元

那么公交公司购车成本则为100万元

每年折旧为100万元/8=12.5万元

每年运营成本（只计算电费和折旧，其它如司机费用、修车费用不妨记为相同）为12.5万元+27375元=15.2375万元

■车长 12000mm

■车宽 2550mm

■车高 3200mm

■49座（乘员数）

根据比亚迪方面给出的数据，K9售价200万元

国家补贴50万元/辆

如果没有地方补贴，公交公司的实际采购价150万元/辆

快充3小时充满，中充5小时充满，K9白天运营，晚上充电，晚上谷底电价为0.25元，平均充电成本约为0.3元每度

城市续航里程250公里

市工况耗电量为120度电

每天运营250公里，用电费用为120×2.5×0.3元=75元

每年用电费用：75×365=27375元

使用寿命8年

每年折旧为150万元/8=18.75万元

每年运营成本（只计算电费和折旧，其它如司机费用、修车费用不妨记为相同）为18.75万元+27375元=21.4875万元

苏州金龙—海格B92H（车长、车宽尺寸与比亚迪K9相近的公交客车）

■长：12000mm

■宽：2550mm

■高：3000mm

■51座（乘员数）

售价：68.7万元

百公里油耗：26L

假设每天运营250公里，则需用油53.3L

每天费用约53.3×3.85=205.205元

每年用油费用：205.205×365=74899.825元

使用寿命为8年

每年折旧为68.7万元/8=8.6万元

每年运营成本（只计算油费和折旧）为8.6万元+74899元=16.0899万元

从以上的计算结果来看，如果没有地方政府的补贴，比亚迪纯电动客车K9的一年运营成本21.4875万元高出传统公交车的16.0899万元，运营纯电动公交车不如传统燃油车划算。这也与方建华的判断保持一致。然而一旦有了地方政府的50万元补贴，纯电动车K9一年的运营成本15.2375万元就略低于普通公交车的16.0899万元。据了解，现在国内深圳市政府对于比亚迪纯电动车的补贴额度算是国内试点城市的佼佼者，一定程度拉低了纯电动车的运营成本。

据了解，国内12米长的纯电动客车的售价差不多都在200万元左右，而比亚迪由于在电动客车最核心的动力电池方面具有很大的成本优势。如果比亚迪K9对比出是这种结果，其它情况势必差不多，依然会出现这种比较纠结的结果。记者做了一次估计，如果地方政府的补贴额度低于43万元时，就会出现纯电动公交车每年的运营成本大于普通公交车。如此一来，公交车公司对于纯电动车的购买积极性或许会大打折扣。

率土之滨

旧的103电车经常看见在晋阳饭店前弄电线杆，频率还不算低。
新的电车没看见过这种情况。
梦微三晋 发表于 2013-3-25 09:19

   旧车有一部分是备用车、高峰车，在财大停着，跑的时候少，而且有些司机对自己不常开的车性能就不太熟悉
   这也说明车辆更新了，技术上先进了，不能拿老车存在的问题一概而论

gaoloumiu1

北京纯电动公交车电池寿命依然是个大问题

2012年11月07日07:08中国质量报张海燕我要评论(0)
查看有关电 ...
率土之滨 发表于 2013-3-25 19:28

    北京的公交，除了收费低廉，与其他城市相比，没有什么值得称道的。

gaoloumiu1

回复 127# 率土之滨


    深圳的不错。

梦微三晋

北京的公交，除了收费低廉，与其他城市相比，没有什么值得称道的。
gaoloumiu1 发表于 2013-3-25 23:06

北京公交基本都是两节车厢，这个算不算优点？

gaoloumiu1

北京公交基本都是两节车厢，这个算不算优点？
梦微三晋 发表于 2013-3-26 11:14

    顶多算是特点。车型大小要看路线的客流量，道路情况，不能一概而论。
依我看，灵活掌握车距是最经济的，也是最方便乘客的。

TaiXiGaoTie

103应该延伸到火车站和南站。

飞鱼乐园

这坟挖的吓人!!!!!!