作为国内仅有的几个电车城市，太原需要电车吗？

qqwwee3607

并州路没有规划地铁，将来是跑BRT的，运量肯定不成问题，并州路可以取消，但是老城一定要保留，这也属于历史文化名城的一部分。

whwh50

回复 91# qqwwee3607


    未来的5号线。

qqwwee3607

回复 92# whwh50

那就更不成问题了，不过这5号等的猴年马月了，先建一条BRT

奔跑的李梦龙

并州路五一路北大街兴华街是5号线

太原建设者

保留最好，一个城市没有特色真的没有吸引力。

太原南站

明年太原就要购置纯电动公交车了，告别发动机的电车就要来了~公交二公司会配备一批

UNIVERSE

近几日，论坛中兄弟们围绕103路电车是否应该保留争论的很热烈，这说明了大家伙对我们城市的热爱。本人初来乍 ...
太原BRT 发表于 2013-3-17 00:18

    你前几条说的很不错，前面那位电车老司机也说了，无轨电车可以在直道上安全地高速行驶，所以路中式公交道非常适合电车，而且路中架线既可以省一排电线杆、又远离了路边的高压线、变压器，更增添了电车的安全性能。
   但你后面的分析就显得眼界不够宽了。
   财经大学停车场距离路口超过一百米，一般市内立交桥都没有那么大的规模，设计得当不会涉及到拆迁停车场；
   在北京、广州这两个国内电车最多的城市、也是国内数一数二的现代化大都市，电车下穿立交桥、乃至走到立交桥上都屡见不鲜。尤其下穿，电线可以通过绝缘装置直接固定在上层桥板下，不论可靠性还是成本都十分低廉，这也正是今年济南在西二环高架下兴建路中式BRT电车的原因之一，想必你不会不知道吧？
   另外，根据103新电车厂家，东风扬子江公司的公开报道，新电车在留有30%余电的情形下可以脱线行驶16公里，足够现在103跑一个来回。财经大学到太原南站最多最多不超过3公里，即使不架线也是小菜一碟。
   最后是纯电动，在国内20余个城市有上千台保有量，早已不是什么新鲜事物，更别提时尚。纯电动品质参差不齐但共性问题很多，这已经是在实践中的极大规模检验了，太原为什么要花大价钱去凑这个热闹。
   前面几位网友说的也很明白，纯电动车自身电能同样来自火电厂、还要背负2、3吨重的电池，相当于无形中背负了20-30名乘客、电池更不环保、怎么能和轻便的无轨电车相提并论？是彻头彻尾的“伪环保”。

zxk

去或留估计市政府会有综合考虑，将来还有什么长远规划、电车能否与它对接，由于信息不对称我们并不知道，因此只单就目前这一点信息来讨论未必能讨论出个对错。我个人对并州路是否保留电车不置可否，更老的城区内的电车倒是希望能够保留下来。

率土之滨

当年北大街就要搞中央公交车道，就因为105的阻挠，最终修的不伦不类。电车存在的安全隐患是普通公交车的数十 ...
ew000000 发表于 2013-3-15 22:58

    看来你不开电车少说也有五六年了吧？漏电这种事故以前BD542时代的老105存在，那车95年制造，08年就报废了，105的两次漏电、接高压线事故也是07年、车报废前一年的事。
电车比汽车轻便、结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小，总的来说电车故障率比汽车要低。电车是三级绝缘，集电头和集电杆、集电杆和集电座、集电座和车身，层层防护，而且现在的硅机组比以前要好多了，尤其是去年新买的103，技术越来越先进，正常情况下不会有漏电危险。集点头掉下来，这时电车的一大弊端，主要原因有线网方面，还有车辆保养方面，还有司机操作方面，只要以上几个方面作好了，不会出现事故的。
电车适合直线行驶，不偏线也不会因为速度慢和汽车发生冲突，所以说路中式公交道跑电车简直是绝配，还远离路边高压线这些，更是把危险降到最低了。
既然你对电车那么了解，就希望你能客观地说明电车的现状，不要拿老旧车说些陈芝麻烂谷子的事了。

率土之滨

去或留估计市政府会有综合考虑，将来还有什么长远规划、电车能否与它对接，由于信息不对称我们并不知道，因 ...
zxk 发表于 2013-3-17 14:50

    电车本身很适合路中式公交道，现在电车设计的也很现代、技术很先进，它是太原这座工业城市历史的见证者，并不是落后的象征，和城区老不老没有关系，和哪条路也没有关系。另外，你就不怕温水煮青蛙？101、102、104、105行驶的解放路、五一路、北大街都有地铁规划、这几条路也都是市区的主干道，不出几年都会陆续施工改造，虽然我们不知道未来如何，但政策是有延续性的，假如现在不珍惜电车的话，以后或许真的没有机会了。

率土之滨

你的逻辑问题很严重啊，很严重。
   首先你开头说电车成本高，结尾又说电车盈利，为什么电车跑得慢盈 ...
UNIVERSE 发表于 2013-3-16 22:40

    太有道理了，仔细一比较、一推敲，无轨电车优势明显！

blueren_1980

可不可以闹成轨道式电车，就像老上海那种？

zxk

电车本身很适合路中式公交道，现在电车设计的也很现代、技术很先进，它是太原这座工业城市历史的 ...
率土之滨 发表于 2013-3-17 16:29

    什么事情都要往前看，历史往前进必然要舍弃一些东西。我并不反对留下并州路的电车，只是在想政府是不是还有更深远的考虑，因为我们目前得到的只是并州路电车取消的传闻，其它的并不知晓，就事论事并不科学。
   另外我想，如果真要取消电车，绝不是因为将来要修地铁的关系，因为地上地下并不矛盾，可能的只是地上交通方式还有更长远的考虑。取消并州路的电车并不代表着其它路的也一定会取消，07年也改造过有电车的路，电车也并没有取消，反而是考虑广场绕行的实际，创新性地给电车加上了蓄电池。
   建议你以后反驳别人的时候能把别人的意思搞清楚，然后再发表你的高论，别总是一知半解就反驳半天，结果和别人的发言毫不相干，不嫌累吗？

zxk

回复 99# 率土之滨


    道路改造后，所有的线缆都要入地，包括高压线。

太原BRT

回复 97# UNIVERSE


    谢谢关注。
    其实那个停车场暂时不搬迁，存在的意义也不大，因为南中环快速化改造后，这里不适合继续做终点站了。而且这样的地段一定另有规划的。
    现有电车和纯电动公交车在环保性能上和实用性上不差上下。其他方面各有优势。电车脱线行驶来回6公里，那不就是电动公交车了吗？还是那句话，现有电车适合的线路是那些路况简单的线路。
    纯电动汽车是大势所趋，这个无需争辩了吧？其实纯电动汽车的实施计划最可行的路线图就是：纯电动公共汽车——〉纯电动出租车——〉纯电动公务车、纯电动私用车。如果太原市不积极参与的话，又要错过好的时机了。而且纯电动公交车的引入，也是“公交都市方案”的要求。