作为国内仅有的几个电车城市，太原需要电车吗？

加减乘除

回复 66# nucmole


    哎，电车的命运坎坷啊。。。。

加减乘除

回复 70# 太原公交


    欧洲和老美的那些发达国家也有很多电车，电车的最大优势在于环保无污染，真正的绿色公交。。。

绿色

虽然不经常坐103路电车（换过新车后还没坐过），但是今天下午还是专门抽空坐了一辆新换的103路电车以示纪念，但不想在往广场方向走刚过南内环路口向左变道时就与后方的11路公交车发生相撞事故，撞击声巨大，车尾部的碎玻璃溅了一地，在人们的呼喊声中被迫下车，以这样的纪念方式结束有些无语！

奔跑的李梦龙

虽然不经常坐103路电车（换过新车后还没坐过），但是今天下午还是专门抽空坐了一辆新换的103路电车以示纪念 ...
绿色 发表于 2013-3-16 20:57

追尾了？

绿色

追尾了？
奔跑的李梦龙 发表于 2013-3-16 21:12

严格来说，应该是侧面刮擦，103路电车的后玻璃被11路车头的右侧后视镜撞破，11路车头的右侧后视镜严重扭曲变形，塑料外壳破碎脱落。

奔跑的李梦龙

严格来说，应该是侧面刮擦，103路电车的后玻璃被11路车头的右侧后视镜撞破，11路车头的右侧后视镜严重扭 ...
绿色 发表于 2013-3-16 21:18

103晚节不保  
让他好好的跑完最后的几天哇
{:5_116:}

ew000000

电车的架空线也很贵，1公里100多万，而且是领导。。。，也得经常保养，接电杆拉坏架空线要修，并且现有的电车除101外全部有电池，电池一样也很贵，需要经常更换。停电运行烧电池，101停电就不走了，一来电就成火车了，落一堆回去，修路要停运。接电头的滑块要一周换一次，都是钱。并且电车事故率要高，现在事故公交公司全是让司机承担了。不上保险。而且电车确实速度慢，不说设计速度，就说行驶中要经过架空电网的井字交叉   分、并线   升降杆   都需要减速到极慢或者停下。  由于电车速度起不来，汽电车速度不统一，汽车司机为了减少车内乘客赶速度经常超电车，矛盾不断，101和610，102和864的司机都是冤家，经常打架。因为接电杆和双层车天上打架。由于受架空线限制，电车只能运行于电线左右4.5米范围内，经常造成堵车（尖草坪立交桥，西涧河，山大二院，五一东街东安路口）司机为了不掉杆在高速下必须走在架空线正下方，经常要垮两个车道，浪费道路资源等。问题极多，至于环保，太原现在还是火电厂（生成物有重金属，氮氧化物，氯化氢，一氧化碳，还有最重要的二恶英、对人体造成的危险是很严重的），这个就不细说了。这样说起来还是天然气（甲烷燃烧生成和h2o、co2）的汽车环保。唯一的优势就是盈利，公交公司除大1路和电车全部赔钱运行。

ew000000

西方用电车不能说明电车没有问题，凡事没有完美，选择了他的优点就要接受他的缺点。电车接电头的滑块是碳金，作用是润滑接电头和架空线网接触部，用几天就磨没了，都磨到线网上了，一下雨冲一地，全是碳水水，干了就是煤灰，电车环保只是电能转动能这一过程不产生污染。实际运行环节，发电环节污染还是好多的。作为从小看着电车长大，也驾驶过电车的人，也不希望取消电车，但是社会进步城市发展就要有取舍。心情理解

UNIVERSE

电车的架空线也很贵，1公里100多万，而且是领导。。。，也得经常保养，接电杆拉坏架空线要修，并且现有的电 ...
ew000000 发表于 2013-3-16 21:54

你的逻辑问题很严重啊，很严重。
   首先你开头说电车成本高，结尾又说电车盈利，为什么电车跑得慢盈利，汽车跑得快反而亏本呢？这和低廉的电价与高涨的油气价格间鲜明的对比不无关系吧？取消赚钱的电车、换上亏本的其他车辆，这不是死要面子活受罪吗？
   其次，公交公司不给上保险、事故成本要司机承担，貌似是电车和司机间的矛盾，实则是公司领导不作为，电车背这黑锅太冤了吧？
   再则，你也承认电池贵、维护成本高，那103的“转世灵童”纯电动车，完全靠电池供电岂不逆成本而动、违背市场经济规律，相比于无轨电车，这才是真正浪费纳税人的金钱吧？单从这点出发我们也不能坐视这种退步的事情发生。
   最后是环保问题：
     无轨电车的电来自火电厂，那纯电动车的电是凭空而来吗？不也得用火电厂发出的电充电吗？而且电池制造、报废处理得剧毒污染更不容忽视。两相比较，这哪是“五十步笑百步”啊，分明是“百步笑五十步”嘛。从这个角度讲，纯电动车也不是103的靠谱接班人。
     既然你要考虑能源的来源，那我们也来看看太原公交车能源主力、CNG天然气是怎么来到加气站的。是靠天然气罐车一罐一罐运来的！罐车烧汽油、柴油的污染和火电相比，孰优孰劣不言自明。

    如果这就是市政府、公交公司取消电车的理由，只能说太短视、太无知了，谈何社会进步、谈何城市发展，这样的决策何以服众？

nucmole

我想知道有反馈的渠道么  号召大伙去争取啊

UNIVERSE

46楼     
你说的不行呀   中央站台两个方向的公交车进站是左右交叉的，电线在天上打架，无法架线，无法行 ...
ew000000 发表于 2013-3-16 00:16

    你这个同志来头不小呀，开过电车、对电车弊端这么了解，莫非是公交公司的领导？
   但别拿大呀，41楼的照片明显说明，即使是路中式专用道、在路口站台附近，由南向北的车依旧在东侧行驶，由北向南的车依旧在西侧行驶，一左一右各行其道完全没有交叉、扭麻花的现象，47楼也给了合理的解决方式，怎么就架不了电车线了呢？
   不管你是不是领导，奉劝你像耿市长一样，多到一线走一走，亲自观察观察，多听听群众的意见、思考思考群众的建议，人民的智慧是无穷的这话没错。如果决策错了就赶快改，还来得及，如果只是坐在办公室里想当然、拍脑袋，就凭老耿那股认真劲，恐怕你们也是躲得过初一躲不过十五的。

太原BRT

近几日，论坛中兄弟们围绕103路电车是否应该保留争论的很热烈，这说明了大家伙对我们城市的热爱。本人初来乍到，也说说自己的看法。从我个人来讲：
1.对3路电车非常有感情，坐了20年了，很舍不得。
2.认为电车可以说是太原市的特色，很漂亮，速度也不慢，实用环保。
3.其实路中式公交专用道上架设电车线反而更容易，节省线杆而且容易平衡，也有很多实例，可以与普通公交车协调好。

    但是我们再多想一些，客观的分析分析，就会发现————首先，坞城路拓宽、南中环快速化改造后，现在的财经大学公交停保场定要搬迁，根据“太原市公交都市规划方案”最近的停保场设在北营，也就是说现103线路会延长到北营附近。将来线路从坞城路到南中环向东拐通过火车南站公交枢纽的可能性大，到南中环直行经晋阳街到达北营的可能性较小。无论选哪种方案，将来电车下穿高架桥或上匝道过立交、穿涵洞等等会很多。现在103电车只是在广场收一次辫子，还没有什么不方便，对别的车辆影响不大。但将来如果线路上需要多次收搭辫子的话，大家可以想象，会很影响快速交通，就不现实了。其次，纯电动公交车是大势所趋，可能现在还不够成熟，有这样那样的缺点，可是若不在实践中加以检验、积累经验，又怎么去完善改进它呢？在这条线路上较早使用纯电动公交车很合适(还有1路汽车也挺合适)，既环保时尚，也给太原市添彩。其实这两条线都是太原市适合建造BRT的线路之一。最后，3路电车将来可以改到其他线路去，实用也好，或有人说观光线也罢，无论长短，线路要选客流量大的、路况要选比较单一，就是不用通过快速路的，不通过涵洞的线路，太原市这样的线路是不难找的。

    以上是本人不成熟的一些看法，请拍砖。

太原BRT

近几日，论坛中兄弟们围绕103路电车是否应该保留争论的很热烈，这说明了大家伙对我们城市的热爱。本人初来乍到，也说说自己的看法。从我个人来讲：
1.对3路电车非常有感情，坐了20年了，很舍不得。
2.认为电车可以说是太原市的特色，很漂亮，速度也不慢，实用环保。
3.其实路中式公交专用道上架设电车线反而更容易，节省线杆而且容易平衡，也有很多实例，可以与普通公交车协调好。

    但是我们再多想一些，客观的分析分析，就会发现————首先，坞城路拓宽、南中环快速化改造后，现在的财经大学公交停保场定要搬迁，根据“太原市公交都市规划方案”最近的停保场设在北营，也就是说现103线路会延长到北营附近。将来线路从坞城路到南中环向东拐通过火车南站公交枢纽的可能性大，到南中环直行经晋阳街到达北营的可能性较小。无论选哪种方案，将来电车下穿高架桥或上匝道过立交、穿涵洞等等会很多。现在103电车只是在广场收一次辫子，还没有什么不方便，对别的车辆影响不大。但将来如果线路上需要多次收搭辫子的话，大家可以想象，会很影响快速交通，就不现实了。其次，纯电动公交车是大势所趋，可能现在还不够成熟，有这样那样的缺点，可是若不在实践中加以检验、积累经验，又怎么去完善改进它呢？在这条线路上较早使用纯电动公交车很合适(还有1路汽车也挺合适)，既环保时尚，也给太原市添彩。其实这两条线都是太原市适合建造BRT的线路之一。最后，3路电车将来可以改到其他线路去，实用也好，或有人说观光线也罢，无论长短，线路要选客流量大的、路况要选比较单一，就是不用通过快速路的，不通过涵洞的线路，太原市这样的线路是不难找的。

    以上是本人不成熟的一些看法，请拍砖。

ew000000

回复 86# UNIVERSE


    都是为了太原的发展，各抒己见，不代表什么，讨论它是因为关心它。虽然我说了电车很多问题，但是我也是坐电车长大的，也很不舍。我希望把北城的电车保留，并州路以现代风格打造

ew000000

回复 84# UNIVERSE


    聊得有点跑偏，回到正题，103客流非常大，如果非要保留的话就干脆用通道电车，两三节车厢，既是一道风景线，又可以解决现有12米车运力不足问题。