天河枢纽热度这么高，我也来水一个

武汉米兰

怎么解决天河枢纽的轨道交通问题。
原本天河枢纽有汉孝市域，17，20，13，7支五条线路。
现在政策收紧，汉孝市域，17，20已经没了。13机场段也很难。
现在就看7支还能不能保的住。

WHCT

到时候开个火车站环线，像这几天很火的武汉东到武汉东的火车

bluenoah

修天河站到机场gtc的陆侧apm  去gtc坐2号线  完结

bestkaka

直接把自动人行道/水平扶梯/传送带 修到二号线就可以了 ，那不比什么轨道交通便宜多了 ， 还是全时服务的不用等车，狗头...

chihao1993

bestkaka 发表于 2026-3-16 11:02
直接把自动人行道/水平扶梯/传送带 修到二号线就可以了 ，那不比什么轨道交通便宜多了 ， 还是全时服务的不 ...

挖隧道好贵，能不能先把APM开起来

chihao1993

还有一个办法，除了直通标杆，暂时全部进汉口好了。

绝大多数市民的时间不值钱吗？

fish333

BRT剩那多车。。搞过去就行了。

雷杰多

20是被黄陂还是青山拖累了？

abcdefgjn

十三号线必有天河站，不受任何政策影响。
问题是天河站先建成，十三号线不知道什么时候通车。

tanshulian

abcdefgjn 发表于 2026-3-16 12:15
十三号线必有天河站，不受任何政策影响。
问题是天河站先建成，十三号线不知道什么时候通车。

不受任何政策影响。。你认真的吗

拍照片2024

说天河空铁枢纽没有轨道交通连接这就是个伪命题。根本就是概念认识不清，加阅读理解不仔细。

原帖里已经介绍过铁四院的线路站场设计研究：

“高速铁路的建设要充分发挥速度快、准点率高、舒适性好等优点，凭借运量大、安全性和可靠性高、运输效率高等特点，有效减少公路交通进出机场的数量，在疏解机场陆侧交通拥堵和快速疏解机场人流等方面发挥巨大作用。”   

铁四院的高速铁路引入既有航空枢纽关键技术研究，车站选址一节也明确说明了：

“机场的高速铁路客流以空铁换乘客流为主，而非与地铁换乘为主。”



所以在“铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程”先期采用了针对天河空铁枢纽的该项研究成果，比选邻靠地铁站的北侧方案(方案I-1)和综合交通中心南侧的方案(方案II)时，最终是选择了方案II。


综上，吵吵着要解决天河机场轨道交通连接问题的人忘了两点：

第一，不是只有地铁才叫轨道交通，高速铁路本身同样也是轨道交通，本身就承担疏解机场路侧交通拥堵和快速疏解机场人流的作用。

第二，即使单纯讲地铁，天河机场也是有引入2号线的，无非是换乘距离问题。从施工难度、工程投资、以及空铁联运的优先度等方面综合考虑，相比起更有利于高速铁路流与地铁流换乘的设站方案，肯定是优先选择方便高速铁路客流进行空铁换乘的方案。

cyberlcl

吾有一计，充值武汉铁路局，加大天河机场站至武汉东站的行车密度，同时加盖声屏障，市区段提速至120公里每小时，完美解决。

拍照片2024

退一万步说，就算一小撮人，既否认高速铁路本身也是轨道交通，也对2号线已经在天河机场设站视若无睹，非要认为天河空铁枢纽新引进一条全新的地铁线路才罢休，那也不过是个时间问题。机场高铁站先建设后补轨道交通的做法在国内非常常见，都有成熟解决方案。天河机场不是特例，更不是无解，这种市里补短板的小问题根本不值得专门讨论。

为什么可以先建空铁枢纽后补全新地铁线路呢？

原因很简单，八纵八横国家通道优先度最高，地铁建设这属于城市交通基础设施配套。沿江高铁属于国家战略工程，投资大、工期长、线位固定，全线拖着等我们建好地铁才开工吗？借着沿江高铁建设的绝佳机会设置天河空铁枢纽，这样时机稍纵即逝，必须要牢牢把握住。地铁建设则不然，属于城市自己的事情，又不是没有和高铁枢纽同步建设，后期永远没机会建了，无非是延后一些时日罢了。

高铁进机场是先把框架搭起来，新建全线地铁线路那是后期装修增补的事情，两者这是互补关系，不存在没有新地铁引入空铁枢纽我们就放弃建设了。古人有个成语说的好，“因噎废食”。说的就是某小撮人。

武汉米兰

bluenoah 发表于 2026-3-16 10:56
修天河站到机场gtc的陆侧apm  去gtc坐2号线  完结

最省钱的方法。完美

武汉米兰

chihao1993 发表于 2026-3-16 11:28
还有一个办法，除了直通标杆，暂时全部进汉口好了。

绝大多数市民的时间不值钱吗？

看铁总安排吧。