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第一个：战备公路，要起降飞机，所以不能高架。
这是彻头彻尾的谣言，稍微有点军事常识就知道这是扯，不做过多解释。
第二个：高架影响景观，影响看高楼。
以经十路目前的宽度，起八车道、六车道的高架从总体上并不影响整体景观。具体个人视角的看高楼，大家想想，从顺河高架上开车影响看绿地普利中心了吗？反而现在经十路两侧的绿化树木与低层建筑最影响看高楼了，如果将来有了高架，看CBD反而更壮观了。我最喜欢从二环东快速路上看CBD，太壮观了，比在市区任何地面道路上都壮观多了。而且济南病了，交通病，病的很重，需要急救了，根本没有资格争论哪种手术的疤痕更好看了。
第三个：只方便过路车辆。
章丘去长清的过路车辆，人家有病才走经十路高架呢，绕城高速，以及接下来的大南环高速，甚至于二环南快速路，哪个不比经十路顺畅路途短啊？不至于认为高新区去省体也算过路车辆吧？
第四个：下桥口会更拥堵。
如果经十路不高架化，这些中长距离的市内通勤车辆，是每个路口都参与一次拥堵，有了高架，只需要在下桥口拥堵一次。经十路高架化后，南北向道路也会更多，下桥口也未必拥堵。所以哪怕下桥口可能会更拥堵，但整体上对济南拥堵的贡献度成倍减少，平均通勤时间成倍减少。
第五个：地面快速路更好。
地面快速路对于保障东西交通是没问题的，但代价就是进一步切割南北向交通，大量中小路口变成了断头路，像城墙一样从功能上对济南经十路两侧区域进行了事实上的区域切割，这是一个城市的大悲哀。地面快速路也无法立体化利用路面，无法像高架一样做到桥上快速路，桥下还能多几条车道用来快车道、BRT甚至有轨、绿地、停车等。
第六个：地下快速路。
首先保泉风险太大太大，现有情况根本不允许地下快速路。以及地下快速路很难与地面道路进行有效联通，互通立交成本太高。地下快速路本身工程成本要翻倍增长，工期也要翻倍，后期防洪、防渗漏等各项成本都非常高。所以这个选项看看就好。
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