后房地产时代为什么要限制建设地铁，看10号线的命运！

biaogent

举例11号线   
总投资300亿，年运营费用4-6个亿  （公开数据查询得知地铁年运营成本每公里大概在1100万-1500万之间）

11号线 昆山段 目前每天客运量平均大概12万人次，昆山段基本都是是中长距离乘坐，预计平均票价5元。     12万*5*365=2.2亿   收入

按照目前的增长速度，乐观预计5年后可达20万+人次，  年收入4亿   可覆盖运营成本。


假设11号线   贷款200亿的话   30年还本付息的，算3%的低息，每年还本付息10亿      加上运营费用补贴2-3亿  总计12亿左右

也就是昆山为了这条铁路，先从财政上拿100亿造好了，然后以后30年 每年还要付12亿。


对比10号线     常熟 和 张家港 算一人一半的话   建设资金一人要先拿50亿，建设周期算5年，建设期间也就是每年10亿，运营后，每年还本付息大概要支出6-7亿。

常熟：10号线对常熟比较有利，毕竟离苏州城区近，地铁沿线房地产和商业开发会比较容易。如果没有地铁，常熟地产和商业就没有新的热点。
张家港：因为要通过常熟才能联系到苏州城区，得益比较少。且这两年对重工比较依赖的张家港不太友好，财政增长乏力，甚至还要下降。这建设期间每年10多亿还是非常难的。

所以就出现了常熟比较热心，常熟段先行建设。  张家港只能先观望，待经济形势好转后再上。

不过如果只建设常熟段，地铁红利被常熟吃完的话，张家港就变得更难了。

假如你是常熟或者张家港的BOSS，你会如何想！

长洲府尹

这条线对张家港也很重要，最重要的点其实不是连接苏州主城区，而是作为“张家港1号线”实现张家港轨道交通0的突破（没有哪个ld不想在自己任内实现轨交突破、这可是一个相当大的政绩），并且串联金港-张家港城区-张家港高铁站的联系（张家港站到常熟界没有多少km了，所以张家港段更多是为张家港自己服务的，连常熟及苏州主城只是张家港自己没有权限建轨道交通，得在苏虞张的名头下建设）。当然连接苏州主城区肯定也有一部分需求和意义，但并非是张家港的主要诉求
所以张家港选择近期不建的最主要原因只可能是没钱，所谓线路绕常熟要么是托词、要么是以讹传讹罢了

jxwbob

还想着地铁拉动买房子呢？这都25年了，别想了

fxmaoyuzzz

长洲府尹 发表于 2025-6-27 14:05
这条线对张家港也很重要，最重要的点其实不是连接苏州主城区，而是作为“张家港1号线”实现张家港轨道交通0 ...

在财政现实面前 这个 0 的突破象征意义大于实际意义 没那么吸引人

szxd820

巧妇难为无米之炊，你以为不想建啊，还不是囊中羞涩

titulng

长洲府尹 发表于 2025-6-27 14:05
这条线对张家港也很重要，最重要的点其实不是连接苏州主城区，而是作为“张家港1号线”实现张家港轨道交通0 ...

作为“张家港1号线”，还是站点太少了吧。如果都想11号线昆山段那般，10号线在张家港设9站，那肯定是积极的。

njl246

titulng 发表于 2025-6-27 14:33
作为“张家港1号线”，还是站点太少了吧。如果都想11号线昆山段那般，10号线在张家港设9站，那肯定是积极 ...

张家港现在8个站，多一个积极性就来了？

长洲府尹

titulng 发表于 2025-6-27 14:33
作为“张家港1号线”，还是站点太少了吧。如果都想11号线昆山段那般，10号线在张家港设9站，那肯定是积极 ...

新规之下，11号线几无可能再复制了，而且本坛不是还有种说法是，昆山段设站太多了，反而发挥不出与上海11号线的快速通勤优势么

菜龙

由于市民享受了巨额的补贴，所以觉得地铁特别好用，越多越好。实际上补贴也是大家分担的，真按市场经济去分析，地铁并不是一个好的项目，只是那些集全国功能为一体，服务几千万上亿的国际超大城市不得已的交通设施。
地铁除了建设成本外，还有大约1000万/年/公里的运营成本以及后期的维护成本，都分摊到每年的话，就以11号线算，一年20亿以上。以现在12万人均客流算的话，人均票价50元才能抵消运营维护和建设本息分摊成本，且得50元票价客流还能达到12万为前提。
苏虞张线真的就更低了，建设成本在400亿左右，分摊到票价人均坐1次120~150左右才行，这个成本跟出租车专车带过去差不多了。400亿可是足够把姑苏区所有老破小老新村都拆光重建了。
有认为这是公益项目，不能只算成本，但公益项目要能服务到大部分市民才有意义，花了巨额成本建设结果只有2%的市民享受到了有多少公益性？
有认为地铁能带动其他地方经济高速发展，但是前几年也都看到了，主要带动的是土地升值，但是土地升值本质上是透支未来的收益，现在把这些“收益”都还回去了。除此之外的收益还有多少呢？
上面审批严格控制，不是眼红下面建地铁太爽不给建，真是好项目一定会鼓励的，实际就是上面通过有说服力的数据和更科学方法进行投资收益分析认为这个项目不可行，避免下面冲动短视。

长洲府尹

菜龙 发表于 2025-6-27 14:41
由于市民享受了巨额的补贴，所以觉得地铁特别好用，越多越好。实际上补贴也是大家分担的，真按市场经济去分 ...

吃转移支付的地方都在拼命建呢，我们不能给自己上“奶牛城市只能奉献”的麻药。要疯一起疯，要理性一起理性，别到时只有我们理性，他们的屁股还要我们省下自己建的钱去擦

迷失的灵魂

还是先以机场为重吧，苏州作为地级市，9条地铁，已经甩了很多省会城市甚至副省级城市了，线路也差不多了

菜龙

长洲府尹 发表于 2025-6-27 14:46
吃转移支付的地方都在拼命建呢，我们不能给自己上“奶牛城市只能奉献”的麻药。要疯一起疯，要理性一起 ...

这财政确实有不合理的地方，导致地方不花钱就被人转走给别人用了，所以变成不管项目合不合理，花钱是王道。
上面要是能让地方自己能存一点钱，有个长远的比如5-10年的规划，地方上能更合理科学的去选择有长远收益的项目。

biaogent

njl246 发表于 2025-6-27 14:34
你好歹先看一下常熟地图再评论常熟段啊，常熟经过的地方城区都是成熟地段，没有土地可以卖（花溪有地，但最 ...

有地铁经过，不是说500米之内才有影响，离地铁站1-2km的也是地铁房，然后你再去看看是不是有很多地，昆山城西城东现在卖的地都是这样的，建改善型的，还是比较容易卖的。不要老盯着500米内看，昆山城东奥体中心附近不也是一样的吗？都超过2公里了，一样方便的。如果没地铁，土地的吸引力直线下降。

1056018455

菜龙 发表于 2025-6-27 14:52
这财政确实有不合理的地方，导致地方不花钱就被人转走给别人用了，所以变成不管项目合不合理，花钱是王道 ...

最根本原因是钱不是ld家的，不搞点建设不出点成绩没法进步

kfylover

其实10号线直连张家港是有点强行的，zz意义大于实际意义。我个人觉得后面经济条件许可的情况下，可以建设一条东西向贯穿张家港和常熟的线路，连接10号线站点，提高线路站点密度，这样张家港通过换乘10号线连接苏州，站点增多了，且常熟东西向有地铁，比10号线强行去连接更好