水乡旅游线城际铁路江苏段环境影响评价第二次公示

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前水乡旅游城际铁 路在上位规划中定明确、功能清晰，已纳入近期开工重点项目。
苏州城际铁路有限公司 苏州城际铁路有限公司 委托  中铁二院工程集团有限公司 进行 水乡旅游线城际铁路 （江苏段） 的可行性研究报告编制工作，目前已形成《 水乡旅游线城际铁路江苏段 可行 性研究报告》（ 性研究报告》（ 2025年 2月）。根据工程可行研究报告， 水乡线江苏段新建路长度约 27.25km，其中高架段长度 17.54km，占比 64.4%；地下工程长度 8.47km，占比 31.1%； 桥隧过渡段长度 1.24km，占比 4.5%；新设车站 3座，其中高架站 2座（汾湖站、八坼 站），地下站 1座（苏州南站 ）。

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铁路等级：城际；
正线数目：双；
设计速度： 160km/h；
正线线间距： 4.0m；
最小曲线半径：一般地段 1500m、困难地段 1300m；
最大坡度：一般 20‰，困难 30‰；
牵引种类：电力 （25kV交流） ；
车辆选型 ：市域 C型车；
车辆编组：初期 4辆；近、远期 4辆、 8辆编组混跑；
到发线有效长度： 400m；
列车运行控制方式： CTCS2+ATO；
通信系统： LTE系统；
调度指挥方式：集中；
最小行车间隔： 3min。

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好事啊，有原文吗？

zimmer89

SZH30417 发表于 2025-3-17 11:00

难怪之前园区十四条里专门写要苏淀沪贯通去虹桥，
绕行朱家角的方案没了，但现在这方案也只能青浦新城下车换乘。
上海市的十五五交通规划启动修编，看能不能去争取下进一步方案优化了。

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本线共设车站 3座，其中高架站 2座，地下站 1座。
（1）汾湖站
汾湖站位于吴江区黎里镇，车中心程 汾湖站位于吴江区黎里镇，车中心程 SXDK8+56.000， 位于芦莘大道 -沪渝高速 交界处东北侧， 敷设为高架站,  车站规模为 2台 4线 到发有效长 400m，设岛式站台 ，设岛式站台 2座， 210m×12m×1.25m，车站八坼端咽喉设 ， 八字渡线满足站前折返功能。 车站建筑面积为 18027m2。 车站为路侧高架两层双岛四线 车站，中心轨面标高为 11.7m。
（2）苏州南站
水乡旅游线城际铁路苏州南站位于高铁苏州南站下方，敷设式为地车中 心里程为 SXCK13+355.0， 车站规模为 1台 2线， 设岛式站台 1座， 210m×13m×1.25m。 车站建筑面积为 16374m2，车站为 地下三层,中心轨面标高-11.97m。规划地铁 10号线站台位于本线站台东北侧
（3）八坼站
八坼站位于苏州市吴江区， 高架敷设于江城大道 -中山南路交叉口东侧。 为满足吴 江及苏州南方向线路引入八坼站，车站采用 2岛 4线站型设计， 设岛式站台2座
（210m×12m×1.25m），到发线有效长 400m，敷设方式为 高架站 ， 高架站中心里程DK10+689.90，车站小里程端设南浔至苏州联络线。 建筑面积为 17943m2。车站 为 路侧高架两层双岛四线车站，车站中心轨面标高13.27m。

zimmer89

SZH30417 发表于 2025-3-17 11:00

嗯？同里站没了？？
难道真要配合14号线搞一个吴中站？之前还想吴中和同里连续设站是不是站间距有点小。
希望如此吧，如通苏湖能与14号线换乘，南站的辐射范围就很大了。

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1、机务设备
（1）既有机务设备分布、规模 本线为新建路，无既有机务设备。
（2）设计乘务交路及施分布、规模
1）设计的乘务交路
本线由苏州北动车运用队的乘务员担当交路。
2）乘务设施分布、性质和规模
本次 统筹列车运行交路和相邻线研究情况，本次 研究 范围内不设置乘务设施， 利用相邻 线桃源站、吴江存车场、苏州北站拟建乘务设施。

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zimmer89 发表于 2025-3-17 11:20
嗯？同里站没了？？
难道真要配合14号线搞一个吴中站？之前还想吴中和同里连续设站是不是站间距有点小 ...

应该是没标出来？这张图只标出了节点站