地铁建议of《石家庄市城市综合交通规划（2021-2035年）》

珠穆朗玛峰

石家庄市自然资源和规划局于今年1月发布了《关于〈石家庄市城市综合交通规划（2021-2035年）〉的公示》，我对其中的地铁规划，提出一些意见，还请大家对我的意见，提出一些意见，谢谢！

相关链接：
关于《石家庄市城市综合交通规划（2021-2035年）》的公示-石家庄市自然资源和规划局
http://zrghj.sjz.gov.cn/sjzzrzy/ ... 92029690904576.html

图片是上述链接中公示的地铁规划：

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一、建议概览

本文中的建议根据各区域人口规划数量、建设时序性、客流预测值等三个方面，对地铁线路进行了优化。

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二、规划原则

（一）线路要成网。
地铁线路不能单打独斗，一定要组成网络，才能最大的发挥地铁优势。绝对不能有断头、空缺、交而不换的情况出现，这是地铁规划的硬伤。这类硬伤会造成极坏的影响，包括：乘客乘坐和换乘不便、限制地铁客流进一步增长等。

（二）出二环，填满三环。
地铁的优势在于长距离运输，目前三环以内，迫切需要地铁连通各个区域带动经济发展，也同时能够增加地铁客流。如果地铁线路还是只在二环内兜兜转转，连三环都无法到达，拉不开城市框架，那将是对未来城市的发展产生不利影响！

（三）直通客流更重要。
直通可以减少换乘，最多1次换乘就能达到目的地。相反，“L”型的拐角线路，会增加换乘的次数，延长乘客乘坐地铁的时间，不符合客流走向，也不利于地铁客流的增长。

（四）建设一条环线。
争取抓住建设环线的机会！环线会连通每一条地铁线路，平衡各线路客流，平均发展环线附近的区域，更加便利乘客利用环线进行换乘，提高地铁客运量。

（五）做好预留规划。
地铁建设不能只看眼前，哪怕现有条件达不到，但是未来不一定达不到。请给将来以机会，给未来完善和优化线路预留必要的接口！

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三、原有规划不足

（一）原规划中的地铁线路，有两处空缺段，不利于线网的完整，降低通达性，阻碍地铁客流进一步提升，如下图红圈处所示：

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（二）东南三环片区的2、9、6号线，各条地铁距离不远，却又“各自为政”互不连接，不符合当地的客流走向，严重影响地铁线路之间的连通，严重影响乘客乘坐和换乘，严重影响地铁客流的进一步增长！

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（三）“L型”线路不能适应新时代地铁网络发展。

原4号线、5号线、8号线以三个“L型”线路的形式相交，不能贯通南北三环、东西三环，不符合客流走向，人为制造换乘堵点。

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四、建议详情

（一）建议建设二环周边的环线地铁（建议命名为：地铁10号线）。

1. 地铁10号线环线和各市域S线路，共同组成了中心城区和各组团的“环线+放射型线网”，可以进一步优化完善轨道交通线路的网络和布局，有助于拉开城市发展框架，更好的服务城市高质量发展。

2. 考虑到建设的时序性和南北可能存在的客流强度不一致的情况，建议分期建设，优先建设环线西和南的部分线路。可以继续以4号线的名义进行修建，待时机成熟时，再拆分为地铁10号线环线！

3. 建议S1号线在植物园分出一条支线，连接6号线和9号线组成的环线。1号线客流强度已经达标，没有必要再继续给1号线增加负担。将平山县和西柏坡的客流，交给地铁环线分担，让其他线路也增加一部分客流。

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（二）建议4、5、8号线3条“L”型线路，拆分为4条“井”字型线路组合。

1. 有助于拉开城市发展框架，结合“一主四辅两带”城市空间格局，以及在二环内做“减法”、在二环外做“乘法”、拥河发展等重大战略，进一步优化完善轨道交通线网和布局，服务城市高质量发展。

2. 地铁2号线贯通南北，但是仅位于市区中部。市区的西部和东部均欠缺一条南北向的地铁，缺少能够联通南北三环的地铁骨干线路，不利于市区南北的交流发展和客流运输。

3. 三条“L”型组合线路，升级为“井”字型4条组合线路，使每条线路都能东西或南北贯通三环，真正的落实“二环外做‘乘法’”的重大战略。拆解后的4条线路，可服务更多的市民，进一步联通正定、鹿泉、藁城、栾城等四组团城区，为提升石家庄地铁线网的覆盖面，提供了充足的发展空间！

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（三）东南片区优化。

1. 地铁2号线从嘉华站，向东延伸至石栾路，与S2线相交，填补东南片区发展的空白。目前 ZHENG FU 正在大力发展“东南二三环”片区，2号线有延伸的可行性和必要性。

2. 石栾路是栾城区地铁客流往返市区的最大走向。建议去往栾城区的S2线延石栾路修建，并且北上和10号线环线、3号线相交换乘。当然，去往东开发区也是栾城区客流的重要走向之一，建议6号线自“东佐”站，向西南延伸和S2号线相交。栾城区的客流有了市区的2个走向。

3. 地铁4号线向建华南大街南延，与2号线、S4/S7号线形成十字交叉，这样S4/S7号线的客流就有了市区的3个走向。

经过上述的优化整合，在没有新增加线路只是延长既有线路的条件下，就实现了东南片区的地铁相互连接、互联互通，并增加了S2/S4/S7前往主城区客流的多条走向，有效的增加了地铁覆盖面和提高了换乘效率。


4. 考虑到建设的时序性，可以优先将2号线与S4/S7线连接，6号线与S2线连接，以后再连接其他线路走向。


5. 新规划11号线，主要利用S2和S4线路。
普通地铁和市域线路还是有区别的，主要体现在发车密度和营业时间上。普通地铁的发车密度和营业时间均高于和长于市域线路。栾城区主城区距离市区不是很远，完全可以利用普通地铁覆盖。且地铁的数字序号“11”，会让栾城区的乘客感觉更加融入主城区，不至于让栾城区有别于正定新区和鹿泉区。
市域线路S2和S4是大站快车，主要快速沟通主城区和栾城区的直达客流。11号线是站站停线路，主要服务沿线客流。


6. S2和S4号线在栾城区相交的站点，可以建设为同向的换乘车站，以便不同线路的列车可以顺利转线。S2号线“南-北”双向通行，S4号线“东-西”双向通行，11号线可以利用绿色的线路实现“北-东”双向通行。如果在站台南侧也增加联络线，可以实现“西-南”双向通行，有助于增开更多不同线路排列组合的列车。

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（四）4号线优化。

1. 建议4号线，在“商务中心”和“正定东站”之间，绕行一下“奥体中心”。该站是重要的客流节点，几乎所有有地铁的城市，都连接了各自城市的奥体中心。并且在其东侧，有“砂之船（石家庄）超级奥莱”大型购物中心。无论是平时购物还是重要体育赛事期间，客流都有保证！

2. 建议4号线向北延伸，和2号线相交，这样可以避免断头线路出现，尽可能的将线路串联起来，组成网络，从而提高客流。


3. 南部延建华大街南下，和2号线、S4/S7号线相交。

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（五）5号线和8号线优化。

1. 建议将5和8号线两条线路改为“十字交叉”，变为两条直通线路，这样更符合客流走向，减少乘客换乘次数，节约换乘时间。

2. 由于友谊北大街道路宽度较窄，建议5号线和8号线在“和平西路地铁站”以错层的形式相交，便利上下班客流高峰时的便捷换乘。（上班高峰为向南、向东，下班高峰为向北、向西。）



3. 建议8号线绕行一下河北经贸大学在学府路的大门口，大学生是非常优质的客流群体，请务必要照顾到。

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（六）S5号线优化。

建议S5号和5号线（原8号线）相交。S5号线和5号线（原8号线）在鹿泉区距离非常近，按照地铁要成网、不能留空缺的原则，这两条线完全可以连接起来，提升鹿泉区的地铁通达性。连接后，可以开通跨多条线路的15号线（暂定），串联鹿泉区南北，不必多修建线路，只需利用既有线路开通即可，一方面节约成本，另一方面方便鹿泉区内客流。

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（七）9号线延伸优化。

建议在南二环和南三环之间，建设一条东西走向的主干线路，暂命名为9号线。原9号线部分路段被划入10号线环线，新的9号线为“U字型”线路，全程位于东南二环外侧，可使用4节编组的B型车，也可以建设为高架线路，以降低建设成本。该线路走向，有利于发展东南三环片区，拉进其与主城区的距离，更好的发展高新区、医药产业园区等。

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（八）6号线西延优化。

建议6号线继续沿槐安西路西延，与7号线在龙泉湖片区相交，可途径龙泉古镇等西部山前的旅游景点，方便市区客流前往鹿泉旅游。
或者6号线和1号线相交后，代替原有S5线，南下至铜冶镇、北国奥特莱斯，也未尝不可？（见⑥方案二）

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（九）S2号线的另外一种设想。


S2号线走东二环，10号线环线的东部线路向东平移，把东部开发区也包含进来。这样S2号线南北就可以连通，环线又扩大了包含范围。其中10号线的环线还经过了规划中的石雄高速铁路的石家庄高新区高铁站。在该设想下的整体地铁规划如下图所示：