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发表于 2024-1-16 12:07:12
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长客在去年（2023）完成了600公里磁悬浮的试验运行，因此计划搞一条全球首个600公里时速的商业运营试验线，为未来国内推广600公里磁悬浮高铁积累数据。但这个并不容易，毕竟是世界第一条，有很多未知因素，所以ZF报告里只说谋划，没说落地，能不能最后修成也不好说。现在国内讨论磁浮的不少，运营的有上海线（最高时速430公里），长沙线、北京S1线，凤凰线，后三条都是低速线。600公里时速的很多地方也在争，青岛四方在2021年就已经试车成功，有专家在讨论正式运营线，放在广州、沪杭、南京、北京的说法都有，但都不靠谱，因为没有经过试验运营直接就上长距离不符合我国做事风格。但这也能看出此事竞争激烈。我长能在这个项目上占得先机实属不易，目前至少能看到希望。具体来说，落地我长仍存在一些不确定性因素。一方面是技术上的问题，毕竟试验线运行和商业运营是两个级别，以我国一向低调的个性，技术上积累应该差不多，长客在这方面有优势，但毕竟是世界第一条，总会遇到很多新问题。二是线路选址，长沙磁浮线18公里，上海是26公里，估计长春应该也差不多20-30公里，这样符合商业运营的基本要求。按600公里的时速，30公里就是3分钟的事，太短是不行的。长春经济基础一般，商业运营可选地段不多，三是成本。上海成本是每公里3亿，长沙是中低速磁浮，每公里成本2亿多。时速600公里商业线成本预估约5亿/公里，按20公里算，总投资也要超过100亿。这笔钱地方恐怕是出不起，最后肯定还是上面买单。
线路选择方面，估计还是市区到龙嘉，长度在30公里左右刚好合适（视起点位置）。起点要么在长春站，要么在东边找个地铁站对接，毕竟要考虑到商业旅客的方便性。由于征地和改造成本方面的原因，估计在东边地铁站的可能性大。
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发表于 2024-1-15 13:16:38
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