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楼主: LAWDEFENDER

[规划建设] 《广州都市圈发展规划》公布

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发表于 2024-1-22 23:03:04 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 一尢 于 2024-1-22 23:04 编辑

我希望的是东莞、惠州、清远、肇庆、佛山、江门、中山和广州一体化发展(最好广州佛山合并),组成都市圈。深圳和香港一体化发展,珠海和澳门一体化发展。这样想了很多年,大家也不用喷我,我知道上面不可能这样划分。
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发表于 2024-1-23 07:54:19 来自手机 | 显示全部楼层
东莞、惠州这么怕深圳,不愿和深圳对接,我认为很大原因在于深圳的“伪市场经济”杀伤力太严重了
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发表于 2024-1-23 09:16:21 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Jonatha-Padget 于 2024-1-23 11:04 编辑

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发表于 2024-1-23 12:06:54 | 显示全部楼层
         省人大代表,佛山市顺德区委副书 记、副区长、代理区长吕园园特别关注跨区域重大交通基础设施规划建设的话题。
  “经济社会持续发展,对快速交通的需求也在不断提高。”她说,顺德区作为湾区向内陆拓展的重要节点、广佛极点与珠江东岸联系的重要门户,也迫切需要进一步提升对外交通连接水平。希望能够加快推动佛山地铁11号线、中山东部外环高速二期工程北延线、广州地铁26号线顺德段等一批跨区域战略性通道建设。

       顺德已经有两条地铁通往广州(佛山2号线、广州7号线西延段),规划建设的佛山11号线也是跨市线路(顺德容奇到荔湾鹤洞东),广州26号线是规划中广州白云到南沙的线路,顺德希望能延伸到大良。
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发表于 2024-2-3 22:37:52 | 显示全部楼层
       南中城际正在加快建设,2024年的中山“两会”,又抛出了中山轨道交通的新话题:
  2024年中山市政 府工作报告提出,“全力构建珠江西岸综合交通枢纽”,其中包括“扎实做好中山市域铁路S1线(佛山地铁11号线南延线)、广中珠澳高铁前期工作”。
  相较于直连中山中心城区、打通广中珠的南中城际,中山市域铁路S1线(下称“S1线”)则是贯通了广佛中三城。
       珠西轨道客运线+1,布局中山北部重镇
  研究S1线,首先需要弄清楚佛山地铁11号线的“来历”:
  北起广州荔湾的鹤洞东站,途经佛山南海区,南至顺德容桂的容奇渡口站,佛山地铁11号线不仅串联起广佛两城,与中山仅一河之隔,还与广州轨道交通线网接驳,是广佛地铁网的一条南北走向。
  如果仅止步于推动广佛同城,佛山地铁11号线的含金量则较为有限。而当其“触角”延伸至中山、串联起三城,珠江口西岸仅依靠广珠城际承担广、佛、中三市轨道客运的现状将得到根本改善。
       这条使命非凡的跨城地铁,并非首次出现在中山的政 府工作报告中。
  2023年中山市政 府工作报告提到,“谋划推动佛山地铁11号线延伸至中山”。如今,“谋划推动”已成“扎实做好”“前期工作”,S1线在过去一年迎来关键性进展:
  2023年初,中佛两市已就推动佛山轨道交通11号线向南延伸到中山的建议达成一致意见,并将此纳入两市《战略合作框架协议》有关工作清单,佛山市已同意地铁11号线预留南延条件
  2023年8月,中山发布中山市域铁路S1线(佛山11号线南延线)预可行性研究咨询服务项目的采购公告。用户需求书透露,线路长度约33.0km,其中地上段23.5km,地下段9.5km,共设车站10座,平均站间距3.3km,并将串联东西向的城市产业发展轴与人口重点集聚的小榄、东凤市域组团。
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发表于 2024-2-26 22:00:45 | 显示全部楼层
高铁变地铁?广州接管珠三角700公里城轨!史诗级同城化打响

https://mbd.baidu.com/newspage/d ... type=1&p_from=3
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发表于 2024-2-26 22:04:49 | 显示全部楼层
新周刊:高铁变地铁?广东又跑在最前面

https://www.baidu.com/link?url=2 ... f020000000665dc99eb
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发表于 2024-2-27 10:49:41 | 显示全部楼层
粤港澳大湾区真正融合为广州都会区
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发表于 2024-2-27 22:37:13 | 显示全部楼层
五箭齐发!这一城际线路进度刷新,将使珠江口西岸加速融合
南方都市报APP 南都广州
原创
2024-02-25 23:31
       南都讯 珠江口西岸在建城际线路进度刷新!2月25日,广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司、中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十八局、中铁二十局、中铁二十五局在南珠(中)城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式,标志着南珠(中)城际万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期。
       据悉,南珠(中)城际广州段全长19.1公里,均为地下敷设,设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井,线路共有3个区间,区间均采用盾构法施工。此次5台盾构始发后,区间将有6台盾构同时施工。
       为确保盾构按期安全始发,广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组,邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”,短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。同时,建立了终端可视化、数据模型化的平台,针对临海深厚淤泥和富水砂层等复杂地质环境,制定了盾构掘进方案和下穿预案,做好风险预控,稳步推进盾构始发相关准备工作。
       盾构施工将面临穿越临海深厚淤泥、富水砂层等复杂地层、建构筑物众多等挑战。为此,建设者们全方位提高盾构机的攻坚能力,为盾构机量身定做了厚浆注入系统,加强了渣土改良,增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。
       据中铁建华南建设项目负责人介绍,本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机,针对下穿地质条件,“量身定做”盾构机选型,提高盾构机施工适配度。后续在施工过程中,遇到穿越重大风险源时,将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式,精准把控掘进参数,密切关注盾构机施工参数,保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。
       广州地铁介绍,该线路建成后,将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作,对促进大湾区珠江口西岸融合发展,完善大湾区城际铁路网布局,打造“轨道上的大湾区”,促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。
       截至目前,南珠(中)城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均进行土建施工。
       据悉,南中城际位于广州市、中山市境内,起于广州南沙万顷沙站,途经中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区,终至兴中站。线路全长47.6公里(其中桥梁段4.8公里、隧道段42.8公里),最高设计速度160公里/小时,全线新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等9座车站,预留十涌、火炬东、世纪路等3座车站。项目建设总工期56个月,总概算298亿元。
       (注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市**批准公布为准。)


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发表于 2024-2-27 22:43:31 | 显示全部楼层
启动初勘!中珠城际翠亨新区马鞍岛段迎新进展
南方Plus 2024-02-25 19:56
       继南中城际节后全面复工复产后,中珠城际前期工作迎来新进展:2月25日,南方+记者从中山市交通运输局获悉,中珠城际翠亨新区马鞍岛段已于近日启动初步勘察钻探作业。
       中珠城际为南沙至珠海(中山)城际铁路的一部分,项目中山段推荐方案线路约17.9公里,在中山境内衔接翠亨新区、南朗街道,线路自位于翠亨新区马鞍岛的香山站引出,向南沿马鞍岛、南朗街道敷设,终点连接珠海境内的珠海北站。
       其中,翠亨新区马鞍岛内线站位已基本稳定,采用全地下敷设,并新建翠亨新区站和客运港站两个站点:在五桂路与和清路交叉口设翠亨新区站,在五桂路与启辉路交叉口设客运港站。
       中珠城际定位为粤港澳大湾区西岸南北向内圈层的骨干通勤城际铁路,兼顾沿线城市的都市圈快线、市域快线功能,能够实现中山中心至广州中心45分钟、中山中心至珠海拱北(澳门)50分钟通达,打造粤港澳大湾区跨城公交化、通勤化服务标准,缩短粤港澳大湾区西岸南北向时空距离。同时,该线路加强了广州都市圈、珠江口西岸都市圈内部交互,衔接南沙新区、翠亨新区、岐江新城、后环等重点发展片区,支持都市圈一体化进程。
       此外,该线路采用公交化运营,与目前广珠城际铁路相比,旅客出行时间大大缩短,为珠江口西岸人口及资源流动提供了重要通道,加强了粤港澳大湾区的融合发展。线路在中山境内衔接翠亨新区、南朗,还将有效缓解交通拥堵问题,带动重点发展片区发展。
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发表于 2024-2-27 22:51:30 | 显示全部楼层
最新规划披露!东部中心,撑起“新广州”的战略雄心
2024-02-26 17:10 来源:南方+ 刘珊 李鹏程
  从省、市政 府工作报告,到广州市高质量发展大会,“东部中心”,俨然成为最近的高频词。
  广州市一季度开工的重大项目中,东部中心的项目数量、投资总额均占全市一半,显示度极高。
  根据广州市规划和自然资源局最新编制的《广州东部中心总体规划》,规划范围约896平方公里、2035年服务人口预计超300万的东部中心轮廓初现,这座城市从去年开始谋划的“新广州”,内涵变得愈加丰满:
  谋划综合门户枢纽能级提升,建设广州“三核四极”中的“现代活力核”,面向华东、联动广深、协同莞惠,加速形成现代产业体系核心集聚地,打造挺起城市发展的产业硬支撑、担当高质量发展动力源的“新广州”。
  站在时代“风口”,拉开视野,立高远眺,广州规划建设东部中心,不仅是关乎广州城市发展命运的必答题,也是粤港澳大湾区协同发展的战略要义,更是双循环视角下的中国发展大棋局。
  “新广州”的发展动力源
  历史的经验证明,广州向东,形成发展纵深,是城市战略落地、区域潜力变现的生动注脚。
  2200多年来,广州一路向东、奔赴山海的激荡历程,成就了城脉延绵、文脉深厚、商脉兴盛的大城格局。
  广州“东进”的战略,最早要回溯到2000年,第一版城市发展战略规划提出八字空间方针,重塑城市空间格局的关键一子——东进!
  历经20多年的建设,以黄埔区、增城区为主体的东部区域成为广州产业核心集聚地。
  从产业基础看,根据去年广州经济数据,黄埔、增城经济总量占全市近两成,规上工业总产值超1万亿元,占全市比重超 40%,是广州制造业的“压舱石”。从黄埔区的粤芯半导体项目到增城区的增芯项目,双区“芯芯”相连的产业群链,背后是广州东部地区先进制造集聚发展的大格局。
  从重大平台看,东部区域拥有广州开发区和增城开发区两大国家级经开区。当前,广州正依托位于东部中心的大湾区国家技术创新中心、国家新型显示技术创新中心、国家先进高分子材料产业创新中心等重大创新平台,建设广州颠覆性技术创新中心,加快形成新质生产力,为全市技术创新和成果转化提供科技产业支撑。
  从发展空间看,在寸土寸金的超大城市中,广州东部中心拥有较多连片成片的产业用地。未来,东部中心还将用好增量空间和存量低效用地,引导先进制造业规模化、连片化发展,加速形成挺起城市现代产业的空间支撑
  交通枢纽与制造业集聚、土地资源充沛,是广州东部中心的比较优势。
  纵观当下广州发展的时与势,产业的脊梁,就在东部。因此,东部中心是广州市统筹重大生产力布局,激发高质量发展动力源的“关键一棋”。
  作为广州珠江高质量发展带和活力创新轴的十字交汇点,东部中心延续了广州东进城市发展脉络,纲举目张激活“三核”联动发展,推动黄埔、增城两区形成合力,将枢纽交通优势转化为发展势能和牵引动力,塑造发展新动能新优势。
  更为重要的是,东部中心还将面向华东、联动广深、协同莞惠,聚焦交通枢纽、先进制造业、科技创新、生产性服务等主要功能,统筹传统产业转型升级、战略性新兴产业发展壮大和未来产业前瞻布局,为提升广州发展能级提供重要载体和有力支撑。
  未来,东部中心将瞄准“芯显车药”,大力发展半导体与集成电路、新型显示、智能网联与新能源汽车、生物医药与健康等主导产业,支撑打造中国集成电路产业第三极核心承载区、“世界显示之都”、万亿“智车之城”;同时,壮大新材料、新能源、高端装备制造与机器人等战略性新兴产业,培育发展低空经济、人工智能等未来产业。
  此番落子“两江东进”,规划建设东部中心“现代活力核”,可以看到,广州东进的格局更加豁然开朗。
  从区域纵深看“战略要地”
  除了基于自身经济发展的考量,广州东进背后更进一步的构想,还在于以东部中心为支点,以点连轴,融通湾区、链接全国。
  而这一支点,最终撬动的,是一个世界级城市群的远大抱负。
  因此,要真正理解东部中心规划的战略雄心,就不能只站在广州中心向东看,而应着眼全国、立足湾区、协同区域看东部
  从地理空间看,东部中心涉及黄埔、增城两区(其中黄埔区部分308平方公里,增城区部分588平方公里),地处广州、东莞、惠州三市交界地带,北靠九连山脉,南朝狮子洋,西接广州市天河区,东邻惠州市博罗县,形成依山、沿江、入海的自然地理格局。
  从战略空间看,东部中心既是广州面向华东、海西的战略门户,又是强化穗莞惠区域联动的湾区要地,还是湾区两岸科技创新走廊的交汇点,广州纲举目张激活“三核”联动发展的关键一环“现代活力核”。
  着眼全国,东部中心可成为链接全国、面向华东的枢纽门户
  广州东部,以新塘站为核心,规划形成“3客1货”的铁路枢纽集群,1小时左右可到达粤港澳大湾区核心城市,2小时左右可覆盖粤东和闽西广大地区,3小时左右可到达长江中游城市群、海峡西岸城市群,5小时左右可到达长三角城市群,8小时左右可到达京津冀城市群,四通八达,辐射全国,进一步强化广州国家中心城市和综合性门户城市引领作用。其中,依托增城西站规划建设广州东部公铁联运枢纽,通过中老班列、中欧班列可链接东南亚、西亚以及欧洲各国。
  建设广州东部中心,充分发挥广州国家中心城市和综合性门户城市引领作用,打造面向华东、海西的战略门户,高质量共建 “一带一路”,加快构建“双循环”发展格局。
  立足湾区,东部中心是融通湾区、黄金内湾的北部顶点
  广州东部中心作为湾区两岸科技创新走廊的交汇点,是环珠江口100公里“黄金内湾”名副其实的北部顶点,高浓度汇聚了大湾区的创新资源,是承接港澳创新成果转移转化的重要腹地。
  东部中心,将成为打造面向湾区东岸的高能级城市中心,链接广深两大都市圈,协同横琴、前海、南沙推动环珠江口“黄金内湾”发展能级跃升,纵深推进粤港澳大湾区加快建设国际一流湾区和世界级城市群。
  协同区域,东部中心有助于携手莞惠、延续向东的发展纵深
  在城市周边,广州东部中心毗邻东莞、惠州,是发挥广州区域辐射带动作用,向东纵深推进与东莞、惠州协同发展的重要连接。
  以东部中心为核心,以东江廊道为纽带,推动区域生态共育、交通互联、产业协作、服务共享,建设穗莞惠跨界融合发展先导区,打造东江流域服务核心,开拓穗莞惠合作新局面。
  作为现代化新城的东部中心
  规划的目的,要服务于人们对一座城市的期许。
  在“新广州人”仍在快速涌入背景下,东部中心,将成为一座怎样的城市?
  开放高效绿色的门户之城、挺起产业脊梁的创智之城、青春活力共享的山水之城,勾勒出广州东部中心现代化新城的发展愿景。
  作为广州活力创新轴上的重要一环,东部中心北联知识城,南联狮子洋,将规划形成“一带四轴,双城三片”的总体空间格局。
  “一带”为延续“两江东进”发展动能的珠江-东江高质量发展带;“四轴”为承接广州活力创新轴形成的科城创新轴、海丝智造轴、香山智造轴、增江创新轴,统领黄埔、增城两区创新协同与分工;“双城”为海丝城、东江城,突出现代服务业功能,共同作为东部中心的核心城区;“三片”为科学城片区、南香山片区、荔湖新城片区三大新兴产城融合片区。
  聚枢纽资源,打造一座开放高效绿色的门户之城。
  扩大高水平对外开放,支撑广州强化中心城市门户枢纽功能、高水平建设枢纽型网络城市。
  这里将规划建设广州东部中心“三客一货”铁路枢纽集群,并依托增城西站建设广州东部公铁联运枢纽,与南沙新区、北部增长极等重大交通枢纽联动发展,充分发挥多式联运优势,提升贸易、创新、人才等资源要素综合控制力,打造“一带一路”建设重要支撑区,成为助力广州全面拓展“双循环”战略格局经济纵深的重要一环,支撑大湾区加快成为全球复杂生产网络的组织者。
  拓宜业空间,打造一座挺起产业脊梁的创智之城。
  广州东部中心坚持以实体经济为本,制造业当家,释放制造业集聚优势的动力源引领作用,打造粤港澳大湾区现代产业融合发展引领区,推动先进制造业链条化集聚、高端化发展,推动科技与产业、现代服务业与现代制造业、数字经济与实体经济深度融合。
  同时,广州东部中心将支撑打造大湾区协同创新共同体,全面强化面向湾区东岸的产业集聚辐射能力,协同横琴、前海、南沙共同推动“黄金内湾”能级跃升,加快建成国际一流湾区和世界级城市群。
  发挥东部中心高能级产业功能集聚与辐射作用,还将促进与中心城区、南沙两大核心联动发展,对国家知识中心城、狮子洋增长极两大极点及周边节点带动发展。
  塑人居典范,打造一座青春活力共享的山水之城。
  以“人城产”为营城逻辑,广州东部中心力求生产、生活和生态融合共生发展。
  为加快转变超大特大城市发展方式,东部中心充分承接中心城区功能和人口疏解,营造传承赓续“老广州”、助力开创“未来广州”的宜居、韧性、智慧的现代化城区图景。
  依托“三山入城、九脉通海”的自然本底,东部中心将构建依山傍水、碧波相连、园翠林密的绿美生态格局;弘扬海丝文化、甘泉文化,打造具有岭南魅力、东江特色的文化精品;吸引高素质年轻人口,增强城市发展活力,为年轻人就业、创业、落户、安居等提供全周期服务,打造高品质生活广泛享有、令人向往的青春之城、活力之都。

 
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发表于 2024-3-1 05:41:38 | 显示全部楼层
啥都不重要 重要就是深圳该出钱  别老躺赢
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发表于 2024-3-14 13:40:28 | 显示全部楼层
搞这么多圈,是否能减少行政管理费用?能减少ZF职能成本才对发展有意义!
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发表于 2024-3-16 04:57:12 | 显示全部楼层
希望广州真的变成一个大都会
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发表于 2024-3-16 17:31:06 | 显示全部楼层
一尢 发表于 2024-1-22 23:03
我希望的是东莞、惠州、清远、肇庆、佛山、江门、中山和广州一体化发展(最好广州佛山合并),组成都市圈。 ...

广州圈了大半个广东,深圳香港\珠海澳门,这四个城市加起来才丁点大???脑子有问题。

一向都是珠江中+澳门;深莞惠+香港;广佛肇+清远;
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