武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

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稳住燃油基盘 加速电动转型——东风本田高层回应市场关切 展望未来规划


4月25日下午，东风本田在北京车展现场举办媒体专访交流会。总经理渡边丈样、执行副总经理潘建新、副总经理勾天生、销售部部长山城望和副部长杨忠华出席交流会，阐述了东风本田对现状的思考和发展战略规划。

去年，东风本田发布“创未来2030”新战略，计划推出十款以上纯电车型。本次车展，东风本田携最新电动化转型成果亮相，包括猎光e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电轿车，还有CR-V和英仕派的插混车型，构成了全新绿色车型阵容，展现了东风本田的电动化愿景。




其中，灵悉L是东风本田旗下全新新能源汽车品牌灵悉的首款车型，定位于紧凑型车，全系为纯电动力。侧重高端、科技、品质的灵悉品牌面向细分个性市场，为用户带来“极致个性”、“纯粹乐趣”。灵悉品牌标识的设计灵感源于“疾飞鸟”。LOGO设计由三块棱角分明的图形组成，分别代表用户、东风、Honda。三者紧密相连，聚合出崭新的态势。据潘建新透露，灵悉L量产目前正在筹备中，预计将于今年9月份上市。


当下，汽车市场处于快速变革期，尤其是动力结构正面临技术性调整，如何在利润和市场两者之间寻求平衡？在潘建新看来，市场大调整、技术大换代产生损耗是必然的，对企业来说会面临一个较为艰难的转型期，但东风本田会坚持品牌概念，坚持长期主义，贴近市场和用户需求，以完成全面的产品布局和布阵。

面对今年三、四月份的市场销量不及预期，潘建新认为，东风本田要做到“稳、变、快”。“稳”是要稳住基盘和发展速度，“变”是调整营销思路、模式和节奏，“快”就是发现问题后快速调整响应。随着汽车市场的竞争日趋激烈，东风本田将秉持“稳燃油、增混动、拉纯电”的三步走产品战略，并在产品终端、市场活动、广告宣发等方面适时调整。

“汽车产业变革上半场是电动化，下半场是智能化。”勾天生表示，“东风本田在Honda CONNECT 4.0方面已经做出了很多尝试和迭代，未来还将探索与国内一些合作伙伴建立关于大模型、车机等方面的深度合作。”

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东风本田勾天生:动力形式没有优劣之分,市场过度内卷不可持续


4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。

今年的北京车展展出全球首发车117辆，概念车41辆，新能源车型278辆。纯电、插混、增程、氢能等各类新能源汽车百花齐放，昭告着新能源时代的到来。

本次车展，东风本田全新新能源车型e:NS2公布预售价格和权益，并于5月1日起正式开启预售。新车搭载高功率电机和大容量高密度电池，配合两万多种算法，可实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。在东风本田副总经理勾天生看来，这一产品也“是东风本田在电动化战略转型落地过程当中的重要车型之一”。

同时，据勾天生介绍，目前东风本田已经拥有十余款电动化车型，是合资品牌中“含电量”最高的车企之一。今年，东风本田还将推出三款全新纯电车型，新能源智能工厂也将正式投产，角逐新能源市场的竞争力将大大提升。

对于当下新能源转型过程中的一些问题，勾天生表示，不管是燃油、插混还是纯电，“动力形式本身没有优劣之分”。智能新能源发展的大方向没有问题，但过度内卷“不可持续”。“如果大家都在亏损，这是一种无序的状态，我觉得需要大家做出更加理性和冷静的思考”，勾天生说道。




以下为采访实录整理：

记者：这次车展我看咱们的新车e:NS2也公布了预售价格，中文名叫猎光，现在新能源市场的竞争持续加剧，在这个节点上推出新车型，背后是有怎样的考虑？

勾天生：大家也知道，东风本田在去年发布了创未来2030全新的战略，我们也提出在2030年前要累计推出10款以上的电动化车型，今年刚刚也发布了e：NS2，这是东风本田在电动化战略转型落地过程当中的重要车型之一。

关于这个名字就是猎光，“猎”字来自“猎装”，以个性姿态表达自我，面对风浪，敢于出击，不断探索未知领域。“光”字凝聚我们对未来出行方式的洞察，我们希望开创品牌布局的新路径，同时猎光e：NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，并且配合两万多种算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。



记者：4月16日，Honda中国也是发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，去年东风本田也推出了灵悉品牌，今年又迎来了本土化“烨”这个品牌，是不是也代表着东风本田对于合资模式的新探索？

勾天生：确实，在新合资时代，合资品牌就像一个急需掉头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻，因此东风本田要打出先手，主动探索合资品牌的新模式，合资新模式需要有全新的理念、技术、设计、服务和渠道来共同去支撑，包括强大的本土化供应链，快速响应市场需求的高效研发能力和符合本土年轻人需求的产品。

灵悉和烨品牌的到来就是东风本田对探索新合资模式的落地动作之一，我们将围绕两大品牌，整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品以及服务体系，去赢得市场的认可。



记者：除了在燃油车和纯电车型之外，东风本田还在大力的推广混动的车型，这是出于什么样的考虑？您觉得强电智混能不能为东风本田开辟一个崭新的第三赛道？

勾天生：好的，在用户需求驱动的当下，混动车型能够兼顾纯电车和燃油车的优势，我们认为这是现阶段用户出行的最优解，也是国家发展新能源车所力推的形式之一。

本田作为电驱混动的开创者，本田强电智混在混动技术领域首屈一指，能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳的用车体验，且拥有安全可靠的卓越品质。

大家知道本田的混动技术投放市场已经三十多年了，所以经过充分的市场检验，同时混动车独特的产品优势，随着消费者对混动技术的认知越来越深刻，我们相信东风本田强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。



记者：这几年新能源车和燃油车之间的竞争也是在逐渐的加剧，市场上有两种声音，有人说是电比油低，也有人说油比电强。东风本田在这些技术路线上都有发力，您更支持哪种观点？

勾天生：我们认为不管是油还是电，其实适合用户的就是最好的，所以其实我们认为购车的用户需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有其经济性、环保等优势，燃油车也有其驾驶体验、续航等优势，都是无法被取代的，无论选择哪一种动力形式，我们都应该把更多的精力放在基于用户需求而进行的品牌建设上，动力形式本身并没有优劣之分，造一台质量过硬的车提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力，都能够满足消费者最本质的需求。



记者：和自主品牌来比，在外界印象中电动化并非合资品牌的强项。接下来在提升电动化品牌形象上，东风本田会有哪些动作？

勾天生：我们十分高兴看到中国汽车行业的蓬勃发展、百花齐放，我们认为这是一种良性的竞争，也是一种积极的探索。东风本田在燃油车、油电混动、插电混动、纯电多个领域齐头并进，这样既能丰富消费者多样化的选择，也能够覆盖不同的细分市场，在主流品牌竞争激烈的新能源领域里，我们已经拥有了十余款电动化车型，并且今年还将推出三款全新的纯电车型，可以说东风本田是合资品牌里面“含电量”最高的车企之一，并且在今年东风本田的新能源智能工厂将正式投产，这也将提高我们角逐新能源市场的竞争力。



记者：这一年多来，整个汽车行业经历了前所未有的内卷，今年价格战、营销战还在节节升级。从去年到今年，在应对内卷的过程中，您最深的感受是什么？

勾天生：大家都知道，中国市场每年乘用车的销量也就是两千万台，但是现在汽车品牌已经有一百多个，产能四千多万，处于严重的供过于求。其实，现在对于大部分尤其是新能源车企来讲，无休止的价格战导致大部分车企都处于亏损状态，这实际上是不可持续的。现在，用户对于智能化等等的要求越来越高，我觉得大方向是对的，但是现在这种卷，甚至“不可持续”的过度卷并不可取。作为中国支柱型的产业，整个产业链，不管主机厂、经销商，甚至是供应商，如果大家都在亏损，这是一种无序的状态，这其实在ZF也好、社会也好、企业也好，包括用户也好，我觉得需要大家做出更加理性和冷静的思考。


记者：在过去东风本田应对内卷的过程中，您认为最重要的一件事是什么？

勾天生：我觉得还是要坚持长期ZY，这是东本一直以来所坚持的。刚才讲了客户的需求在发生变化，一方面要去洞察这种变化，去迎合这种变化，我们需要去推出符合现在客户需要的产品，但同时对东风本田来讲，我们不会为了提升竞争力去牺牲质量，所以我们还是会坚持东风本田车辆的安全性、操控性、耐久性等等高标准的品质，这是我们基本要坚守的底线，我们不会去以牺牲这些基本车的本质去打价格战。



记者：在这段时间中您和您的团队，最大的成长或者收获是什么？

勾天生：我觉得时间是考验人的耐心、信心和决心的时候，可能大家都会有“焦虑”，这种“焦虑”会变成我们不断思索和前行的动力，会让我们把产品做到更加极致。我们有足够的信心去应对这种“卷”，去打赢这场战役。

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岚图汽车助力2024年全国游泳冠军赛







4月19日-27日，2024年全国游泳冠军赛在深圳龙岗大运中心举行，这是巴黎奥运名额选拔的最后一站，众多泳坛名将参加角逐。赛事举行期间，岚图汽车作为赛事官方指定用车，携新岚图梦想家为参赛选手、赛事嘉宾提供高品质用车服务。

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日产CEO内田诚：在中国要优先关注产品迭代速度，本土企业开发周期已大大缩短


与以往在公开场合强调氢能不同的是，此次北京车展上包含日产在内的日系品牌将宣传重点放了在电动化和智能化业务上，这也是他们今后在华本土化战略的重要部分。

日产总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在车展上参观了多个品牌，其中不乏中国本土汽车品牌以及与多家汽车制造商有合作业务的科技巨头华为。

他在接受界面新闻等媒体采访时表示，此次日产高层来到中国，就是为了感受和接触中国速度，希望能够了解中国汽车市场正在发生的变化和中国消费者的需求。

目前中国汽车市场处于竞争激烈的价格战当中，日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示，日产也将加入到这一竞争当中。

日产汽车公司高级副总裁、首席企划官艾思诺（Ivan Espinosa）表示，中国的市场变化非常快，客户不只满足于驾驶，还有其他多方位的需求。日产在华工程师和团队将会把技术整合到为中国市场专门开发的车辆当中。

内田诚认为，日产需要充分结合本地优势和全球能力，采取更深化的本土化产品策略，“我们所有的车型和零部件都在中国本地生产，这将帮助我们更好的迎接竞争。”除此以外，新成立的东风日产技术中心将研发包括燃油车、混动车型和纯电车型在内的产品。

本次北京车展，日产共推出5款基于中国本土市场研发的新能源概念车，涵盖纯电车型和插电混动车型。内田诚表示，未来三年这些车将会陆续上市，纯电轿车Epoch将成为首款在华上市车型，计划一年内实现量产。日产方面还表示，计划到2026财年在中国市场产品矩阵实现73%的更新。

内田诚认为，对于中国市场要优先关注速度。过去汽车行业内产品迭代周期为5至6年，但目前中国已经将这一周期大大缩短。对于目前中国整车18个月的开发周期，内田诚表示这非常具有挑战性，不同地区情况不同，日产目前整车开发周期为24个月。

除了加速电动化产品的推出，此次日产还宣布与百度合作，将百度生成式AI能力应用到中国市场的日产车型上。这也是此次车展上的新变化，跨国汽车制造商纷纷与中国科技公司进行合作以提升其在智能化方面的竞争力。东风日产还表示，除了新能源车型，燃油车也应该拥有同样的智能化配置。

去年日产在华销量下滑至79.3万辆，今年3月底发布的“The Arc日产电弧计划”中，日产明确到2026财年末（2027年3月），中国市场年销量提升20万辆，最终重返100万辆的销量目标。

实际上，电动化加速的策略目前看来只针对中国市场，全球市场上，日产则依旧是组合型策略。日产表示，未来3年内将总计推出30款车型，其中包括16款电动汽车和14款内燃机车型。

内田诚称，对于2026年燃油车型和新能源车型的比例目前仍无法确定，因为这并非是从单一国家角度来考虑，要看不同地区的市场需求，目前来说电动汽车、电驱化车型以及燃油车型都在计划中。

此外，内田诚还提到，日产计划从2025开始，第一阶段从中国出口10万辆汽车销往全球。“我们在中国具备强大的产能基础，出口可以更好地平摊固定成本，这也是我们考虑的实际问题。”

18872264165

拍照片2024 发表于 2024-4-24 16:47
刚才看完发布会了，岚图与华为合作打造的全新纯电SUV车型将搭载行业领先的三电技术、智能座舱和智驾系统 ...

可惜不是增程，看来华为还是主打一个等级鲜明，年内不会让hi的合作车型抢问界的市场份额，以维持问界近几年的市占率

18872264165

拍照片2024 发表于 2024-4-25 19:56
家庭智能大型SUV eπ008开启预售，下订享价值超万元福利！

20-25，这个定价已经跟大哥岚图free撞车了……未必又要搞先高标后降价的套路，没办法给个惊喜价一炮走红的话，很难博得关注度啊

bill2014

18872264165 发表于 2024-4-29 14:56
20-25，这个定价已经跟大哥岚图free撞车了……未必又要搞先高标后降价的套路，没办法给个惊喜价一炮走红 ...

玩价格战是需要成本控制能力或融资烧钱能力的

romano320

猎光e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电轿车，分不清了

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bill2014 发表于 2024-4-29 15:21
玩价格战是需要成本控制能力或融资烧钱能力的

本来东风也不想卷价格，勾天生这段话说的很好，中国乘用车产能已经是销量两倍了，严重供过于求，无休止价格战导致大部分车企处于亏损，这就是不可持续的过度卷，根本不可取。

有的车企向供应链企业压价格，供应链企业为了保证一定利润，是以牺牲供货质量为代价的，实际就是牺牲安全换价格，对行业对消费者都不是好事。

东风在多个场合说过了，要卷也要卷技术。尤峥副总说的好“东风不怕‘卷’,我们认为,‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”

bill2014

拍照片2024 发表于 2024-4-29 16:53
本来东风也不想卷价格，勾天生这段话说的很好，中国乘用车产能已经是销量两倍了，严重供过于求，无休止 ...

不是东风不想卷价格，是东风卷不起价格战找说辞而已。要知道这轮价格战的始作俑者就是东风，去年年初发起的

bluenoah

18872264165 发表于 2024-4-29 14:56
20-25，这个定价已经跟大哥岚图free撞车了……未必又要搞先高标后降价的套路，没办法给个惊喜价一炮走红 ...

eπ的预售不是默认减3w？反正定价不改   限时优惠嘛

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岚图邵明峰：拥抱流量，为用户传递价值


4月25日，2024北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，媒体邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。主持人与岚图汽车科技有限公司总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰展开了深入交流。

本届北京车展，岚图汽车发布了 Let's VOYAH" 共岚图 " 出海战略。到 2030 年，岚图汽车将布局世界六大洲，进入全球 60 国，累计建成 500 家销售服务网点，海外销量累计突破 50 万辆。

在北京车展前夕，岚图汽车发布了最新一代岚海动力系统、5C 超级快充技术和下一代 AI 算法智能座舱等。此外，岚图还推出 " 梦想家专属高定平台 "，亮相全新官方改装套件和岚图梦想家(参数|询价)鲲鹏高定版，为消费者提供多样化选择。

谈到本届北京车展备受关注的个人IP话题，邵明峰指出，岚图汽车也要主动拥抱流量。“因为有流量才有销量，同时岚图还要坚守正道，坚守自身底线，坚持价值传递，不夸大营销。”


以下为对话实录：　　

　　
主持人：请您介绍一下岚图汽车在本次北京车展的参展阵容，以及岚图展台的亮点。

　　
邵明峰：本次北京车展，岚图汽车以“与世界 共岚图”为主题，携新岚图FREE、新岚图梦想家、岚图追光PHEV全系车型参展，同时重磅发布了Let's  VOYAH“共岚图”出海战略，树立“6655”核心目标——到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。此外，岚图汽车还展示了最新一代岚海动力系统、5C超级快充技术和下一代AI算法智能座舱等尖端科技，此外还推出“梦想家专属高定平台”，亮相全新官方改装套件和岚图梦想家·鲲鹏高定版车型。



主持人：前一段时间我看到岚图汽车在意大利举办了品牌发布会。

邵明峰：对。

主持人：您这一趟欧洲归来有什么样的感受，可以跟我们分享一下吗？

邵明峰：当地时间4月16日，岚图汽车在意大利米兰开展了品牌发布会，发布地点选在塞尔贝洛尼宫。这个地方是一座18世纪的贵族之宅，目前也是很多国际高奢品牌举办发布会的“御用场地”。岚图是首个在此进行品牌发布的中国汽车品牌，邀请了200多位当地名流参加本次发布会。

另外，在整个发布会展馆的设计上，当地一位设计师鬼才Macantonio专门为岚图意大利上市设计了一个创意化雕塑。整个雕塑结合了力量的差异，以及整个的物种的差异，很好的诠释了高端品牌的科技、时尚、环保的理念。

岚图汽车在意大利进行品牌发布，正值米兰设计周举办。岚图汽车作为唯一受邀的高端新能源汽车品牌，携ICozy亮相概念车米兰设计周，在高奢家居名品汇集的杜里尼大街上进行展示，成为设计周期间，米兰城的热门打卡点。各国设计师以及当地居民、游客纷纷前来围观，并主动上前与我们交流，表示对i-Cozy概念车很感兴趣。



总体来说，本次意大利品牌发布，我们非常自豪地走出国门。


主持人：除了出海以外，其实这两天还有一个比较行业关注的事，岚图官宣与华为在技术上展开合作，可不可以透露一些具体合作细节，以及双方在合作中会扮演什么样的角色？

邵明峰：4月24日下午，在2024岚图春季技术沟通会上，岚图官宣与华为的合作正式落地，华为最新发布的乾崑ADS 3.0智驾系统将为岚图赋能，梦想家将成为行业首款搭载华为智驾及智能座舱的MPV。包括岚图即将上市的一款全新纯电SUV，也会采用乾崑ADS 3.0智驾。整个合作过程应该讲是一个加强版，即在岚图强大自研实力上，搭载华为智驾系统。

华为作为中国科技巨头，其在智能科技领域的积累与创新能力，无疑为岚图的发展注入了强大的动力。而岚图作为高端新能源造车国家队，其深厚的技术研发能力和工业制造实力，也为华为的智能科技提供了最佳的应用场景。这种优势互补的合作模式，不仅推动了双方业务的快速发展，同时给用户带来更好的体验，更为整个汽车行业的智能化转型提供了有力的支持。



主持人：岚图汽车今年一季度的市场表现如何？对今年整体销量有何规划和预期？

邵明峰：在卓越的产品力和体系能力支撑下，岚图汽车销量稳步增长，今年第一季度累计销量16345辆，同比增长188%。

今年岚图汽车的目标销量要达成10万辆，4月9日我们达成了第10万辆新能源汽车已下线，虽然整个一季度市场非常卷，且卷得很残酷，但对于今年达成第二个10万辆目标，我们还是充满了信心和底气。

首先，从4月上半月来看，我们看到新能源汽车的渗透率超过50%，不再是少数派，而是多数派，我们刚好处在新能源汽车这个赛道里面，巨大的市场潜力给我们带来更强的信心。

第二，我们的岚海动力提供的动力形式非常全，拥有纯电、PHEV插混、增程的三种动力解决方案。不管是北方、南方，还是东部、西部，我们的众多动力形式都能良好满足国内广大用户的多元化用车场景。凭借出色的动力技术优势，岚图汽车能够获得更广泛的用户信赖。

第三，我们今年刚好有新车型上市，一款全新纯电SUV，会搭载行业最强三电，以及行业领先的智能座舱、智能驾驶系统，在这么强技术的加持上，相信我们这款新产品在上市后，会得到广大消费者的关注和信赖。

第四，岚图汽车的销售渠道还会继续扩张，今年会翻一番，将突破400家。加之岚图多年来在研发、制造、品牌推广、用户运营等领域的打磨，所以我们有充足的信心去达成10万辆目标。

　　
主持人：市场竞争卷也好，价格战也好，邵总您是否有一些想法与我们分享呢？

邵明峰：我觉得现在所谓的“卷”，是一种在当前情况下的激烈竞争状态，最终将回归良性。在激烈竞争的大环境中，“卷”一方面有助于汽车技术升级、产品革新，另一方面推动营销快速演进，更加注重用户体验。

从岚图自身来讲，四年来进步非常大，无论是从产品、技术迭代，还是对用户需求的把握，我们都在快速贴近市场、贴近行业头部企业。

　　
主持人：现在整个车市的舆论环境变化很快，您对此如何看待？

邵明峰：我觉得当前所有人都不会拒绝流量，拒绝关注。岚图汽车也是如此，我们也要主动拥抱流量，因为有流量才有销量，同时岚图还要坚守正道，坚守自身底线，坚持价值传递，不夸大营销。

在守正的同时，我们还力争做到出奇。在大家都关心流量这一方面，卢总作为CEO也会亲自下场，代表岚图品牌去打造品牌IP，我觉得这应该是必须要走的一条路。

主持人：是。

邵明峰：事实上，每个品牌目前压力都很大，对于岚图品牌来说，我们要把打好扎实的基本功，我们不会通过做一个很出格的事情来赚取流量，流量只是一部分，最终还是要靠优异的产品和服务去支撑品牌长期发展。



主持人：岚图汽车在智能化领域选择合作伙伴，会基于哪些思考和标准？

邵明峰：汽车产业是一个链条长、覆盖面广的产业，涉及的技术领域非常多，如果只靠自己的话，没有一家公司能够真正掌握全部技术。因此，岚图一方面坚持全栈可控，在用户强感知、需要快速迭代，以及公司DNA、护城河强相关的技术，我们必须做自主开发，必须把主动权掌握在自己手里。另一方方面，如果有一些更好的、效率更高的外部资源，那我们完全可以和行业内优秀的企业积极进行合作探索。无论百度、还是华为，都是非常优秀的企业，岚图汽车愿意跟他们扩大合作。

所以一直以来，岚图抱着兼容并包的开放心态，与探索前沿科技的行业伙伴深度交流、强强联合，构建岚图汽车生态链。

　　
主持人：邵总您刚才也提到今年是岚图汽车产品大年，因为有新品要上，请问在岚图产品规划里，在技术路线这一方面，接下来的新品插混和纯电动是否有侧重？还是说都会去推这两条路线？

邵明峰：我们可以看到，中型车更多采用纯电，中大型车或大型车更适合采用混动技术，以适应更多使用场景。岚图汽车目前拥有高性能纯电、高效专用增程系统、超级多模驱动等多种动力模式，为满足用户全场景的使用需求，目前三条路线都在齐头并进向前发展。

　　
主持人：这两年混动车型销量增长非常迅猛、非常快，已经超过了纯电动车的增长速度。那您觉得在混动领域，岚图都有哪些核心优势？

邵明峰：岚图汽车的岚海动力PHEV插混系统与REV增程系统都基于纯电平台开发，所以电池、电机、电控“三电”布置更具优势，也将为用户带来全新的出行体验。

岚海动力PHEV系统是岚图自研的基于纯电平台的插混系统，由续航高达260km以上的大电池、加上前后大电机四驱、与行业量产最高“45%以上热效率”的发动机组成，综合续航超过1200km，引领混动技术进入3.0时代。岚海动力PHEV是中央集成控制的“智能多模驱动”系统，包含市区纯电、高速直驱、并联爆发、亏电增程、外放电、能量回收的“六合一串并联”结构，深度覆盖了用户的所有出行场景，提供最优的动力体验。岚海动力PHEV还首创动力系统AI算法，通过预测、寻优、控制，为用户选出最节能的动力输出方案。搭载这套混动系统的岚图车辆，可拥有260km最长的纯电续航，420kW、 840N·m的最强的综合动力，亏电油耗低至5.36L/100km和行业领先的亏电巡航速度，具备动力输出超平顺、行驶超静谧的纯电汽车驾乘体验。

在增程技术上，岚图带来了第三代超长增程系统，采用获得十佳混动系统的“1.5T深度米勒循环增程器”，可以提供310km+、综合续航1400km+的续航能力，实现“超长”续航里程。

主持人：其实我理解咱们的核心优势其实是在技术的储备上？

邵明峰：对。

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LD嘉宾云集东风展台
关心东风转型发展

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北京车展上的湖北车和湖北人



阔别四年后，2024（第十八届）北京国际汽车展览会拉开帷幕，展会横跨五一长假，从4月25日至5月4日。全球1500多家企业参展，近千辆展车亮相，新能源车型达278辆，规模空前。

湖北作为汽车产业大省，东风汽车、路特斯、光庭信息、黑芝麻智能等企业悉数亮相，展出的最新产品和技术，吸引众多参观者驻足。

同时，以小米创始人雷军、360创始人周鸿祎为代表的湖北籍企业家在展会上大放异彩，他们因着装颜色被调侃为“一红一绿”，两大“顶流”的一言一行，霸屏网络。

岚图CEO卢放在接受媒体采访时表示，和往年车展相比，新能源车已经成为主流。同时，汽车的营销方式也发生了变化，“过去，我们竞争的是产品、质量和服务，现在流量也能带来销量，这是当前时代的一个显著特点。”






湖北汽车“天团”亮相

作为汽车重镇，湖北车企当仁不让。

东风汽车在本次车展进行了一次全系亮相，东风风神、东风奕派、东风纳米、岚图、猛士、东风日产启辰、东风风行等品牌集体登场，20余款自主新能源产品参展，颇为抢眼。

“太硬核了！”外形霸气威武的猛士M-Hunter成为最吸睛的存在，记者在现场观察到，不断有媒体、参展商和经销商驻足欣赏。

M-Hunter是猛士科技发布的中国首款新能源全地形极限越野概念车，全球限量33台，起售价368万元。

猛士科技总经理曹东杰介绍，“M-Hunter是中国首台轮边扭矩超过20000N·m的越野车，这一惊人的扭矩输出保证了其在任何复杂地形中都能轻松应对。同时，它还是中国首台采用全碳纤维车身的越野车，这一创新材料的应用不仅减轻了车身重量，还大幅提升了车身的强度和刚性。”

猛士科技还展出了猛士917蛟龙战甲、猛士917高地雄狮两个版本车型。有意思的是，周鸿祎坐上猛士917高地雄狮车顶的一幕，意外让猛士成为本届车展的流量焦点。




岚图携新款梦想家、追光PHEV、FREE参展，并正式发布品牌出海战略——到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

此前，岚图已经出口到挪威、丹麦、意大利等欧洲国家。今年6月，岚图将在西班牙发布品牌，下半年计划进入德国、瑞典、波兰、希腊等国家。2026年，岚图计划实现欧洲国家基本覆盖，以及在中亚、中东、中南美等市场的战略布局，并开拓右舵市场。

“我们不只是让产品走出去，更重要的是如何在当地构建价值链、产业链生态。”岚图CEO卢放表示。

东风系风神、奕派、纳米三大品牌在车展上都推出了新车型，包括eπ008、风神L7、纳米01共创版。

在技术展区，东风汽车还带来了诸多核心科技产品，包括马赫电混PHREV（超级混动）技术、十合一高效电驱、新一代高比能固态电池、“东风氢舟”动力平台、东风悦享智能BUS、车路云一体化等科技展品。

路特斯展台上，一款紫红渐变色车身、线条流畅的跑车十分夺目，这是该品牌发布的高定车型EMEYA繁花绽放限量版，全球发售31辆，售价136.8万元起。

本届北京车展上最贵展车也来自路特斯，其黑金传奇系列EVIJA Fittipaldi高级定制版售价为2688万元起。路特斯上市主体、全球总部和全球智能工厂均位于武汉。



汽车智能化是势不可挡的趋势。湖北两家自动驾驶领域公司，黑芝麻智能和光庭信息也亮相本次车展。

黑芝麻智能是车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商。此次车展上，黑芝麻智能旗下的车规级高性能自动驾驶芯片华山系列A1000量产生态、智能汽车跨域计算芯片武当C1200家族等集体亮相。

同时，武当系列旗下的本土首颗单芯片支持NOA行泊一体的芯片平台C1236、行业首颗支持多域融合的芯片平台C1296量产芯片首次展出。

已经在A股上市的光庭信息，多次参加北京车展，此次携带了KCarOS整车解决方案参展。基于KCarOS衍生开发的多款应用搭载于同一辆实车，集中展示了光庭在自动驾驶、数字孪生、多域融合等方面的案例和成果，让观展人群对KCarOS有更直观地了解。

汽车行业竞争激烈，这也传导到了上下游供应商。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣在接受者采访时表示，性价比是推动智能汽车规模化和可持续发展的重要环节，供应商通过提升成本优势进一步提升市场占有率，由此获得更多生存空间，这更加考验供应链的技术性价比和持续创新能力。

“黑芝麻智能推出的武当C1200家族通过融合智驾域、座舱域、车身控制域、网关域，形成四域合一，帮助客户在一辆车上实现更多智能化功能集成，同时还有更多成本下探空间，实现结构性降本。”杨宇欣说。



车展上的湖北籍“顶流”

本次车展上，来自湖北籍的企业家成为了流量担当，他们每一次现身引发的轰动，堪比顶流明星，成为媒体追逐的焦点。

小米汽车上市后，出生于湖北仙桃的雷军被网友捧为“雷神”，这波热度延续到了北京车展。支点财经记者在现场看到，25日上午9点，距离雷军演讲开场还有20分钟，小米汽车展台前就已经被围得水泄不通。

雷军表示，小米SU7发布28天后锁单7.5万辆，已交付5781辆，6月交付将突破1万辆，全年交付目标提升至10万辆。在夸赞小米SU7的用车体验时，雷军更是再飚英语“amazing”。

媒体和网友们关心的不只是雷军说了什么，还包括他穿了什么。绿色POLO衫、牛仔裤、小白鞋……“霸总”变身穿搭博主，有眼尖的网友统计雷军在北京车展上总共换了五套衣服，社交平台上火速出现了各种雷军同款。

巡展环节，雷军开启“串门”模式，参观比亚迪、蔚来、理想、小鹏等展台，与CEO们交谈。作为行走的“流量吸铁石”，其所到之处，迅速变成人海。





在小鹏展台，仙桃人雷军与黄石人何小鹏“老乡见老乡”，一见面就来了个大大的拥抱。雷军先是体验了小鹏首款MPV车型X9，接着又参观小鹏陆空一体式飞行汽车，还不忘帮小鹏卖力吆喝求关注。

记者在现场看到，大众汽车高管也现身小鹏展台，参观和体验小鹏X9。去年7月，大众宣布向小鹏投资7亿美元，并约定共同开发两款针对中国市场的大众品牌电动车，计划于2026年推出。




小鹏汽车与蔚来、理想成为造车新势力的代表，被称为“蔚小理”。2021年，小鹏汽车宣布投资超百亿在武汉经开区建设智能网联汽车智造基地。

车展上，另一位自带泼天流量的“网红”，非湖北黄冈人周鸿祎莫属。直播逛车展，和车企大佬们互动，一袭红衣的周鸿祎成为车展里的最亮的一抹色彩，与身着绿色POLO衫的雷军并称为车展上的“一红一绿”两大顶流。

和其他参展的企业家们不同，周鸿祎并没有亲自参与造车，甚至他本人还不会开车，唯一的关联是其掌管的360公司投资了哪吒汽车。周鸿祎说，自己去车展是为国产新能源车做宣传。

尽管声称自己不是“顶流”，但近日周鸿祎宣布卖掉迈巴赫、改换国产新能源车的言行，火速“出圈”。数十家车企将自家新车开到360大厦楼下，供周鸿祎体验挑选，期待蹭上一波流量。

对于当前汽车行业掀起的流量风暴，卢放表示，“从汽车工业长期发展角度看，流量不应该被资本裹挟，而是要把对产品认知的好或坏留给社会和用户来评价。”从长期来看，还是要坚定不移打造品牌。

拍照片2024

岚图汽车CEO卢放：流量只在短期有用


2024北京车展期间，岚图汽车正式发布了全新出海战略，计划在2030年之前，将业务布局拓展至全球六大洲，进入至少60个国家和地区，建成500家销售服务网点，海外市场累计销量突破50万辆。

在发布会过后，记者参与媒体采访环节，并与岚图汽车CEO卢放，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰进行了对话，话题涉及出海、流量与资本、价格战等。



不走“低价出海”老路

Q 在产品和品牌上，岚图怎么做差异化？


卢放：车是一个综合体验的产品，我们力求在现有能达到的条件下，打造一个极致完美的产品，不能有短板，这是非常关键的。

要造好一辆车，技术必须非常全面。如果自动驾驶没有很好的底盘转向制动性能，车身刚度不高，那么很难控制汽车，这背后要求企业要有很强的综合能力。而且整车体验的感受度是综合的。除了语音控制、手势控制、触摸控制外，转向、制动甚至撞车之后的安全性等等，都是不可轻视的。也就是说，一辆车不能光有某一方面特别突出，必须每个方面都优秀，这样才是一个好的产品。

软件我们可以不断OTA再优化的，但是底盘做完，很长一段时间就定型了。用户买了车，这个车跟你5年，它的机械素质都不会变。所以在岚图，这种交付用户之后，很长时间不能改变的事情，我们一定要做好。

当前社会，“流量”为王，我们的注意力往往会集中在某一点，很多声音是会被淹没的。声音大不一定正确，最终还需要以用户的真实体验和评价来判断。我也希望消费者能够听到更多的声音。



Q 我们如何让更多的经销商、产业链成为岚图的知音和朋友，实现共赢，高质量地走出去？


卢放：我们不只是让产品走出去，产品走出去只是一种贸易，更重要的是如何和当地的价值链、产业链构建生态。这可能是一个长期的过程，跟当年欧洲车企、日本车企全球化进程一样。区别是，现在我们走出去不是与当地市场以竞争求生存，而是在当地构建一个健康的生态，把中国制造和中国文化在当地进行宣传和推广。

岚图出海时间不长，比如开拓欧洲市场，我们一直在思考未来应该以什么样的方式和当地的用户、生态构建更紧密的关系。与意大利经销商的交流中，我感受到他们认为中国制造现在已经有着很高的水平，希望代理中国品牌进入当地市场，借由新能源车改变当地的汽车市场，就像智能手机去改变传统手机一样。经销商乐意在当地市场帮助我们建设岚图品牌，这就是我们实现共赢的第一步。我们将协助经销商构建新的价值链，扩大业务范围，并逐步延伸至整个产业链。


Q 新能源时代，我们如何打造一款全球车型？


卢放：所有的车都是四个轮子，一个外壳，从这个角度来讲产品的属性还是相同的。当然，根据各地发掘用户需求和当地的使用环境不同，我们会做适应性的改进。比如挪威天黑时间比较长，这就存在夜间行驶问题。天气比较冷，这就存在方向盘加热和座椅加热的问题。还有AI口音识别的问题，毕竟各地的英文口语化不同，这些问题怎么去改变？所以既有共性，又有个性。

共性的东西我们用共性的办法解决，个性的问题根据当地市场调研的情况去做针对性的改进，比如欧洲车要具备拖拽能力，因为欧洲用户周末可能带着游艇出去玩，这样对拖车钩和车身结构都有需求，所以欧版梦想家都做了适应性的开发。后续肯定还会在研发端、制造端，一起构建全生态的产业链。只有融入当地，才能让产品更加适合当地的需求，当地用户才能更加认可。


Q 海外市场有各种制约因素，在这个时间点去欧洲，是不是到了一个必须加大马力的窗口期？


卢放：欧洲市场存在对新能源汽车的真实需求，而中国具备提供高质量新能源汽车的能力。当地ZF可能会通过加税等手段试图影响消费者的购买决策，但这并不符合市场需求。每个国家都可能出台各种政策，但只要我们的产品足够优秀，品牌建设足够强大，即使面对关税增加，我们依然能够以高于欧洲同级产品的价格销售，这反而有利于我们品牌的建设。

我们不能因为一时的政策变化就轻易放弃。面对反补贴调查或税收政策等挑战，我们需要积极寻找解决方案。我认为，全战略出海和全产业链出海可能是一个解决方案。事实上，许多企业如比亚迪、奇瑞等都在加快在欧洲本土化的步伐。


Q 今天岚图汽车发布的出海战略还是依托东风汽车公司和海外经销商吗？有没有打造自己的海外队伍这个计划？


邵明峰：我们将在欧洲设立运营中心，选择这里作为我们的第一站，是因为这里是传统汽车市场的核心区域。岚图自己设有专门的海外部门和进出口团队，共同隶属于集团总体规划之下，携手迈向海外市场。海外的运营中心也是由进出口团队与我们共同设立的，欧洲将成为我们的首个运营中心。

我们制定了“6655”计划，即到2030年，覆盖六大洲，进入全球60个国家，构建500家销售和服务中心，海外累计销量突破50万辆。欧洲之后，我们会在更多地方设立运营中心，以推动岚图的全球布局。






流量只在短期有用

Q 时隔4年再次参加北京车展，对比过去，您觉得发生了哪些变化，以及您对整个行业变化的感受是什么？

卢放：近年来车展的变化令人瞩目，与过去在上海车展相比，现在新能源车已经成为主流。我深刻感受到了新能源汽车和智能汽车崛起所带来的营销方式的变化。过去，我们竞争的是产品、质量和对用户服务的优劣。现在随着流量的兴起，即便产品尚未完善，服务都还没有提供，只要有足够的流量，也可能带来销量。这无疑是当前时代的一个显著特点。

在新环境下，我们需要对汽车及其营销方式有全新的认识。车展上“一红一绿”（周鸿祎、雷军）两大流量王的受欢迎程度，让我们看到了流量在营销中的巨大作用。然而，这也引发了我对国有企业如何应对这种变化的思考。流量确实能带来销量，但产品的好坏和服务的质量却不一定能得到保证。我认为，流量带来的效应并不是常态，它的持久性还有待考验。而真正能够经受住时间考验的，还是品牌的力量。


Q 在当下流量与销量挂钩的形势下，您是否会有流量压力？今年国内的新车密集上市，很多企业家都亲自在直播间做测试，您如何看待企业家和网红的关系，岚图是否也有这样的打算？


卢放：这对我也是非常大的一个压力。我现在每天努力在写微博，粉丝也在涨。昨天“一红一绿”两大企业家的流量已经超过了明星，我们以前说明星能带来流量，现在是看企业家。

正向思考的话，我认为是一个好的现象。因为企业家为社会带来了更多的增值，而不是简单的价值流转。但是，从汽车工业长期发展角度来看，流量只在短期内有用，对产品认知的好或坏，要在很长时间内靠用户来评价。

我们应该看到，为什么传统品牌还能立在那呢？背后原因就是品牌。品牌背后代表的是态度、价值观、产品力、服务、用户体验和口碑等等。

作为一个企业管理者，企业家下场营销这件事情发生了，我们不做任何改变是不行的，短期我也会采用一些适应性的做法，为岚图汽车带来一些流量。但是长期的事情仍然是打造品牌。


Q 现在汽车行业面临流量内卷、价格内卷的问题，您觉得新能源汽车价格战会有一个怎样的演进？以及它会给企业带来哪些影响？


卢放：目前，市场上存在一些企业为了追求销量提升或资本市场的高估值，长期以低毛利甚至负毛利运营，这种做法实际上并不利于企业的长期发展。当企业没有足够的毛利支持时，往往会导致服务质量的下降，最终使得数万用户得不到应有的关注和支持。同时，一些企业盲目扩张，建设了大量工厂，但最终却未能有效运营，导致资源的浪费和社会价值的消耗。这不仅损害了消费者的利益，也降低了整个新能源汽车年轻品牌的信心，对整个行业的健康发展造成了不良影响。

我并不反对价格竞争，但我认为价格竞争应该有一个底线，不能采取倾销式的竞争方式。以摩托车行业为例，过去中国摩托车在东南亚市场具有绝对的领先地位，结果大家卷价格，质量下降，品牌没了，口碑没了，最终失去了市场。这个惨痛的教训告诉我们，我们不能为了追求短期的利益而牺牲长远的发展。