通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥进度更新贴

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本项目跨越杭州湾，连接宁波和嘉兴两个城市，我看嘉兴版的人不太多，所以本项目放在宁波板块更新
杭州湾跨海铁路大桥，即南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬铁路）杭州湾跨海大桥，是中国浙江省境内一座连接嘉兴市和宁波市的铁路桥梁，中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一沿海通道的重要组成部分。大桥北起嘉兴海盐县武原街道，跨越杭州湾海域，南接宁波慈溪市庵东镇，长29.158千米，全程跨海，投资178亿元。 [11]
杭州湾跨海铁路大桥是一座复杂海洋环境下，集大跨长联高墩、超低阻水率、全埋床式承台基础等为一体的超长跨海高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，设计速度350km/h，是世界最长大、建设标准最高的跨海铁路桥梁； [19] [26] 大桥由中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计，中铁大桥局与中交二航局承建。 [8-10]
杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月30日正式开工。 [8]
内容来自百度百科

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杭州湾跨海铁路桥首个承台施工浇筑
科技日报记者 江耘 实习生 卢馨怡

10月29日，在浙江嘉兴，通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海铁路桥首个承台——6号墩承台浇筑，标志着大桥建设进入新的阶段。项目预计2027年建成通车，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，有望实现宁波、苏州、上海等长三角重要城市“一小时交通圈”。

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记者了解到，杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬铁路关键控制性工程，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥。它共有北、中、南三座航道桥，目前，北航道6号墩承台进入浇筑阶段。

中国中铁(5.880, -0.02, -0.34%)大桥局杭州湾跨海铁路桥项目负责人告诉记者，北航道桥6号墩基础采用低桩承台，设计为两阶，底层承台为等截面圆端型承台，顶层加台为等截面圆端型。

项目负责人表示，为避免杭州湾天文大潮对海上施工产生影响，项目部根据现场施工实际情况，查缺补漏，优化施工方案，排查安全隐患，积极组织人员、材料、机械设备进场，在大潮来临前完成底层承台的首次浇筑，为后续快速施工奠定坚实的基础。

据悉，杭州湾跨海大桥是我国沿海客运通道的重要组成部分，项目建成后将与多条铁路相连，对推动沿海通道形成全面开放新格局、建设长三角世界级城市群、服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。

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大拜仁王朝

辛苦楼主，期待加速建设，早日完工

逸雪霁蓝

关于加快启动建设“上海跨海大通道”若干建议——加速形成我国新时代“向海而兴、向海图强”全新战略态势

       建设上海跨海大通道的战略价值及其可行性

       （一）从历史演化视角看，上世纪八十年代，在谋划上海国际航运中心、建设洋山深水港时就埋下伏笔，就涉及到上海至舟山（嵊泗）的跨海通道问题。可以说，上海跨海大通道，是历史的必然选择。

       上海国际航运中心发展，正是有了洋山港，才真正实现从最早“黄浦江”起步，到“长江”，再到“海洋”的战略转型。上海国际航运中心本来是一个组合港概念，是以上海为中心、以江浙为两翼（南通港—北伦港）的组合港。当时，小平同志要求上海“一年变个样，三年大变样”,其中之一就是推进国际航运中心建设。上世纪80年代开始，全球经济发展重心开始向太平洋西岸转移。小平同志南方谈话后，我国经济驶入高速发展快车道。东北亚与欧美各国间的集装箱运输需求与日俱增，东北亚航运枢纽竞争初显端倪。当时日本的横滨、长崎，韩国的釜山，我国台湾的高雄，都在大力推进深水港计划，力争成为“东北亚的航运中心”。而上海深水港建设，不仅是上海的战略选择，更是关系到如何带动长江经济带乃至全国经济发展的大战略。从历史演化看，从“上海临港”开发，到“洋山东海大桥”建设，再到“上海跨海大通道”建设，这是必然选择。

        （二）从国家全球战略看，舟山群岛战略区位显赫。建设上海跨海大通道将起到“四两拨千金”作用，将全面提升和改变整个舟山群岛地区的战略格局。这对于实现海洋强国战略和21世纪海上丝绸之路具有重大战略作用。

       舟山群岛是我国版图上最有发展潜力的群岛之一。建设上海跨海大通道，将全面提升整个舟山群岛的战略格局,包括“开放格局、空间格局、产业格局、城市格局”，舟山群岛将与整个长三角腹地更加紧密。舟山群岛是中国第一大群岛。舟山群岛地处黄金海岸和长江黄金水道交汇处，战略区位显赫，是实践海洋强国“开发、利用、保护、管控”最好的战略平台。加快建设上海跨海大通道,不仅有利于彰显舟山作为21世纪海上丝绸之路“战略桥头堡”的地位作用，成为我国全球战略新一轮对外开放的“海上门户”；而且，随着环太平洋经济圈的深化发展，舟山群岛的战略平台地位将日益突出。随着跨海大通道的建设，陆岛联系将更加便捷,舟山群岛作为长江经济带的“龙眼”地位将日益凸现。

       （三）从国家区域战略格局看，整个大上海沿海经济区域, 将形成以上海为中心、“北上海”与“南上海”为两翼的“三个上海”的战略格局。上海跨海大通建设，将加速“一体两翼”特别是“南上海”战略格局的形成；在战略纵深上，将形成“向海而兴、向海图强”的战略态势。

       长三角一体化发展上升为国家战略，其战略要旨就在于实现“一体两翼”或“三个上海”的全面形成与发展。随着上海跨海大通道建设，“上海临港地区——舟山宁波地区”的战略区位优势将日益突出。对于上海临港地区来说，过去兴建洋山港，只是更多地解决“出海问题”，而随着自贸新片区确立和跨海大通道建设，必将迎来全新的“全球开放、汇聚要素、向海而兴、向海图强”发展的战略机遇。对于舟山宁波地区来说，尤其是国家对舟山的一系列战略部署，包括设立舟山群岛新区、海洋综合开发试验区等。通过若干年努力，舟山宁波地区完全有可能“再造一个上海”。从长远战略目标看，建设上海跨海大通，在我国黄金海岸线与黄金水道的交汇点上，整个长三角地区必将形成以上海为中心、北上海（南通启东）、南上海（宁波舟山）为两翼或“三个上海”战略格局。这将有利于形成我国新时代崛起的“大国经济形态”的全新战略格局。

       （四）从上海全球城市和长三角世界级城市群看，全球战略竞争格局,将变成全球城市（创新）网络体系之间和世界城市群之间的竞争。建设上海跨海大通道,必将形成强大的“催化剂效应”,有助于催化提升上海全球城市和世界级城市群的创新功能和能级。

       建设“卓越的全球城市”，这决不只是上海行政区内的事。“上海全球城市系统”,不仅涉及“一体两翼”，而且涉及杭州、宁波、苏州、无锡等城市在内的“大上海都市圈”，或称“上海全球城市区域”。众所周知，全球城市的“网络化趋势”日益显著。世界城市群的空间形态，正在由过去的“点轴式”形态，加速向“网络化”形态转型。“大上海都市圈城市群”的“网络化”形态特征，尤其明显。建设卓越的上海全球城市系统，关键在于形成“网络化”体系和提升核心功能,确立在全球城市网络和全球创新网络中的战略地位。建设上海跨海大通道，必将极大地增强长三角城市群之间的网络联系和创新联系，成为建设全球城市系统和长三角世界级城市群的“催化剂”。

       （五）从经济社会发展现实需求看,建设上海跨海大通道,不仅是解决交通运输发展的基本需求,更重要的是适应我国整个经济社会转型与升级的战略需要，形成可规划、可想象的巨大战略空间。尤其是，有助于整个舟山地区与上海的“同体、同城、同核”发展，形成新的战略竞争态势。

       建设上海跨海大通道，无论是上海临港地区还是舟山地区，都将是直接受益者，最终都必将成为全球城市网络中的璀璨的明珠。从舟山区域发展现实看，无论是“海陆统筹发展”，还是“外贸资源极化发展”，都需要上海跨海大通的作战略支撑。从地缘经济的角度，建设跨海大通道，舟山与上海将形成“1-2小时经济圈”，有利于充分利用上海都市圈的人才、资金、技术等方面溢出效应，推动整个区域的跨越式发展。不仅如此，加快建设上海跨海大通道，将不可估量地增强舟山地区和上海临港地区（自贸区新片区）的战略优势，形成像“雄安”那样可规划、可想象的巨大战略空间。凭借独特的海洋资源和生态环境优势，舟山宁波协同“再造一个上海”终究将成为现实。从战略上讲，舟山地区有条件建成具有国际水准的“上海同核城市”,以形成新的战略竞争态势。

       （六）从更高的战略层面综合看，上海跨海大通道可以是一项复合型战略巨系统工程。不仅需要考虑大通道工程系统本身要素，而且需要多维度地考虑复合环境要素。特别是,可以将“跨海大通道功能”与“海洋综合平台功能”实现完美结合。

       海洋，是人类生存发展的基本环境和重要资源，是世界各国进入全球经济体系重要桥梁。随着陆域资源的紧张和能源的日益短缺，世界的触角不断向海洋延伸，已经成为当今世界发展的大趋势。随着海洋工程技术的进步和造价的降低,以及新的海洋科研、生产、旅游等方面的需求，未来海洋城市的出现将是大概率事件。现在，我国自主知识产权的海洋综合平台技术越来越成熟，具有极高的经济、社会和国防价值。建设上海跨海大通道，可以跳出跨海大通道本身的局限，整体谋划整个区域“向海而兴、向海图强”的发展战略。尤其是，系统综合经济、社会、科研乃至国防的需要，可以多预留一些“海洋平台综合体”的接口，以便为今后的海洋综合体乃至海洋城市的发展留出战略空间。

swk1990

辛苦！！！！！

鹿佶

湿地公园段进度

godhu

这个建议置顶，非常庞大的一个项目

terry471560

很棒！时刻关注，非常期待！

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杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号墩目前正在进行底节双壁围堰拼装预计于本月底进行围堰首次下放9号主塔墩预计于本月底完成施工平台搭建工作by中铁大桥局微信公众号

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截至目前，新建南通至宁波高速铁路先开段站3标跨北大堤引桥钻孔桩施工已全部完成，首个墩身已完成20%。北航道桥8号主塔墩正进行吸泥下沉施工，9号主塔墩钻孔桩施工完成46%。首个（6号）墩身完成过半，最后1个墩（11号）钻孔平台正在搭建中。海中引桥首个钻孔平台已完成45%。中航道桥83、84号主塔墩正处于钻孔桩施工阶段，82号主塔墩钻孔平台搭建完成98%。

自春节全面复工以来，项目部全面落实集团公司劳动竞赛工作部署，聚焦目标任务，以提质增效、价值创造为重点，精心部署、统筹规划，强化调度与执行，严抓进度、质量、安全三个管理目标，做到人员轮岗不歇，机械运转不停，白天机械交错施工，夜里职工挑灯夜战，人人争分夺秒抢抓工期，加班加点赶超进度，全力保障项目建设加快推进。