常州市新闸镇站改建方案

海内存知己

本次改建京沪线采用常州K1274+000~K1281+000(含新闸镇站)外绕改建抬高的方案，新闸镇站新建车场，新建车场维持既有规模，保留专用线接轨条件，正线进站咽喉区采用4‰，上海端绕避变电所方案。

本方案新建车站维持既有规模，新建车场设置在新闸镇站到发线对侧的其它线路、铁路货场用地内，改建既有京沪线长度5.998km。改建后的车站为落地站，最高填高7.9m，平均填高约5m。

改建后新闸镇站站中心里程为CK1277+840=原京沪下行K1277+839.675，车站中心高程为11.01m，站坪长2.2km。车站设到发线5条(含正线2条)，调车线3条，到发线有效长1050m。到发线有效长范围内为0‰的平坡，为减少车站填高和既有线合理衔接车站两端咽喉区分别位于4‰、3.5‰的坡度上。为尽量减少改建专用线，改建电厂专用线在车站上海端咽喉接轨，

常州市水网纵横交织，连江通海，其中唯有德胜河，避开主城区，直接将内河航道和长江港区连接。常州市德胜河航道整治工程——由现六级航道改造为三级航道启动后，船舶通行能力由200T提高到1000T后直通长江，改建铁路京沪线常州新闸镇段工程是德胜河航道升级的关键节点之一，该工程的实施为常州市德胜河航道升级改造提供必要的条件，有利于改善长江岸线资源紧张、港口资源稀缺现状，进一步带动常州经济发展。

海内存知己

本文转自《铁道勘测与设计》——新闸镇站改建方案研究，作者李先锋；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！https://m.toutiao.com/is/isgKJD9/ - 常州市新闸镇站改建方案 -今日头条

刘公子

还是货运为主吧，引入常泰可行性不大

manech

这个文章写得够清楚了，是德胜河六改三中得重要节点项目，整个项目建成，对于大宗货物运输意义重大，等于延申了录安洲码头到内河啊。
总投资有70多亿。建成后，可通航船舶等级从四等船舶（200吨以下）升级到了所有三等船舶（600吨以下）和部分二等船舶（1600吨以下）。（按照重量划分）

德胜河航道整治工程起自魏村船闸下游引航道终点，止于京杭运河交汇口，整治航道里程17.667公里，改建桥梁14座，改建京沪铁路常州K1274+000~K1281+000段。航道设计最大船舶吨级为1000吨级，航道底宽不小于45米，通航水深不小于3.2米，弯曲半径不小于480米（终点京杭运河口向镇江方向局部不小于280米）。桥梁净高不小于7米，净宽不小于60米。