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发表于 2023-8-25 20:08:44
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这个帖子被暂停之前我就想回复一下你说得津保有通道但是没始发。
津保不是没客流，保定站之所以没始发，是因为保定站没有配备的存车线，更没有动车所，这也就导致保定站没有始发到津保铁路上的车。
津保铁路，最终的建设成果一团浆糊，津霸段、霸徐段搞成了两个时速，为的就是让一条铁路做好他支线的任务，把沿线的所有铁路都连接上去。
而且津保铁路还把两个交汇点都放在了徐水，高铁交汇点徐水东直接不给开启。
并且动车所的设置，只给了石家庄。
这也是为什么不少石家庄人说津保铁路开通得益的是石家庄，石家庄从没有阻拦过津保铁路，因为他们是从始发的观点出发的。
保定的铁路地位，是从雄忻高铁正式得到确立的，雄忻高铁的建设，使得保定有了交汇的枢纽车站保定东，有了动车所，也正因此，保定未来依赖铁路，才有一定的可行性，始发部分方向的列车，才有可能。
津保铁路对保定来说是死里求生，雄忻高铁对保定是锦上添花，彻底做实了保定成为重要高铁枢纽的事实。
保沧的需求的确不大，因为保沧根本就没多大的意义，连接上沧州也转不了京沪，即便能去京沪二，也需要向京局申请列车，充值过路费，保沧城际、保张城际，影响性太小。
真有能力和实力的话，雄濮城际、大雄高铁，这才是最应该争取的。
雄濮城际修成，京郑二线就有了。
雄石城际为什么不被我看好，就是因为雄石城际如果河北省没那个能力推动着河南省把新乡到邯郸段也修了的话，最终就是个断头城际铁路，连接的城市和方向都没多大的讨论意义。
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