对焦洛平高铁可研报告送审稿关于洛阳枢纽的分析

独孤雨

兰荷 发表于 2023-6-13 13:45
做强龙门站，强核心才有未来。

得看愿意算大帐还是算小账了：

1.焦洛平高铁仍进龙门站
洛阳东站的停靠数无统计意义，仅统计洛阳龙门站的停靠数
焦洛平高铁按初期本线有20对车，龙门站拦停率95%，车次数20*2*95%=38趟
西安~焦作区间可以互通，跨线车按5对计算，龙门站拦停率100%，车次数10趟
西安~平顶山换向，跨线能力受限，按2对计算，龙门站拦停率100%，车次数4趟
龙门站始发前往焦作（晋城）方向5对，车次数10趟
龙门站始发前往平顶山方向10对，车次数20趟
龙门站车次数合计38+10+4+10+20 = 82趟

2.焦洛平高铁不进龙门站
焦洛平高铁按初期本线有20对车，洛阳东站拦停率80%，车次数20*2*80%=32趟
西安~焦作区间可以互通，跨线车按5对计算，龙门站拦停率100%，车次数10趟
西安~平顶山可以互通，跨线车按10对计算，龙门站拦停率100%，车次数20趟
龙门站始发前往焦作（晋城）方向5对，车次数10趟
龙门站始发前往平顶山方向10对，车次数20趟
龙门站车次数合计60趟，洛阳东站车次数合计32趟，两站合计92趟

独孤雨

再看看远期的对比：
1.焦洛平高铁仍进龙门站
洛阳东站的停靠数无统计意义，仅统计洛阳龙门站的停靠数
焦洛平高铁按初期本线有40对车，龙门站拦停率90%，车次数40*2*95%=72趟
西安~焦作区间可以互通，跨线车按10对计算，龙门站拦停率100%，车次数20趟
西安~平顶山换向，跨线能力受限，按4对计算，龙门站拦停率100%，车次数4趟
龙门站始发前往焦作（晋城）方向8对，车次数16趟
龙门站始发前往平顶山方向15对，车次数30趟
龙门站车次数合计72+20+8+16+30 = 146趟

2.焦洛平高铁不进龙门站
焦洛平高铁按初期本线有40对车，洛阳东站拦停率75%，车次数40*2*75%=60趟
西安~焦作区间可以互通，跨线车按10对计算，龙门站拦停率100%，车次数20趟
西安~平顶山可以互通，跨线车按20对计算，龙门站拦停率100%，车次数40趟
龙门站始发前往焦作（晋城）方向8对，车次数16趟
龙门站始发前往平顶山方向15对，车次数30趟
龙门站车次数合计106趟，洛阳东站车次数合计60趟，两站合计166趟

年年有鱼

这个洛阳东位置太差了

独孤雨

年年有鱼 发表于 2023-6-13 16:49
这个洛阳东位置太差了

洛北板块、洛龙板块、伊滨板块三者结合部
其实，还算凑合吧

ACacqq

不管咋说，龙门站的枢纽能力要尽可能的得到保障，这才是核心

龙四

现在大点的枢纽城市好像都在建多个高铁站，建这个东站能扩大城市规模，肯定要开始考虑新的地铁线路了，也能带动这一带发展，估计会是又一坐新城。

龙四

孟津附近的洛阳北站是否还有？

zhangman888

希望楼主说的是小道消息。宇宙蒸粥再蒸粥。得道者多助，失道者寡助。看你兴到几时？呵呵。

年年有鱼

独孤雨 发表于 2023-6-13 16:54
洛北板块、洛龙板块、伊滨板块三者结合部
其实，还算凑合吧

出来都是菜地

独孤雨

龙四 发表于 2023-6-13 17:17
孟津附近的洛阳北站是否还有？

据说，是还有

cjian0732

已知信息：
1.焦洛平高铁将扩建洛阳龙门站（最终规模9台20线）、新建洛阳东站（最终规模7台14线）。
2.洛阳东站位于夹河滩地区李楼镇，距离洛阳龙门站约12公里。
3.呼南高铁豫西通道洛阳以南的走向，洛阳一开始坚持的是洛阳直连南阳，但最终被国铁说服，“初期”采用引入平顶山西站方案，洛阳至南阳直连方案被规划为远期方案。
4.有关城市和部门在推动洛阳经南阳至襄阳高铁项目纳入《新时代中长期铁路网规划(2035)》。

这是可研明确的方案还是你估的？

gx54321

为啥不直接在呼南，郑西交汇的地方重新建个洛阳东站呢？

这样龙门站，洛阳东站的关系不就和郑州站，郑州东站的关系一样了吗？

taoger2008

年年有鱼 发表于 2023-6-13 17:42
出来都是菜地

几年前龙门站出来还是一片麦田。

794615191

如果龙门站的联络线可以做到东南与西北两个方向跨线顺畅，同时动车所和始发车安排到位，洛阳东就很有效益。假如不能，那洛阳东就是下一个关林，龙门站也就是洛阳站的翻版。不过最新的规划里洛阳的铁路枢纽地位本就下降得厉害，恐怕最后国铁主导的方案也不会太考虑洛阳的利益，还是以顺直为主。

794615191

且等方案公布吧，猜来猜去没有意义，唯一能确定的就是原来的方案肯定是否了，龙门站做不成单枢纽的