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发表于 2024-3-4 14:45:58
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据了解，在近期省两会中，株洲代表团以全团联名形式提出了《关于优化长株城际快线S4线线路及站点的建议》，从制式选择、线路走向、站点布局、存车场设置等方面，对长株城际快线（S4线）线路规划提出了优化意见 ——
建议认为，原线路方案存在两大主要问题
（一）与主要客流廊道不吻合。公布的长株城际铁路线路方案，既没有与株洲河东中心区的中心广场、红旗广场、株洲站联系，也没有与河西中心区的长江广场、神农城、工业大学等主要交通客流联系，且线路周边无大型居住区。线路站点周边不具备与城市快速公交和常规公交接驳的条件，便捷性较差，出行耗时较长，不利于客流量提升，将影响投资经济性。
（二）单采用磁浮制式灵活度不够。长株潭城际铁路自2016年正式运营以来，由于线网密度、便捷度、铁路管理模式等多重原因常年处于客流不饱和的亏损状态，城铁“公交化”运行亟待提上日程，若长株城际铁路采用轮轨制式将有利于与长沙既有轨道交通线网互联互通，实现站点内无缝换乘，真正的将长株潭都市圈打造为“轨道上的长株潭”。若采用磁浮制式，则只能单独运行，相关场站设施不能共享，换乘方式也较同站换乘复杂。
建议方案提出
（一）制式方面：株洲西-大丰站-马鞍-长沙云塘站-先锋站段建议采用轮轨制式，株洲马鞍至长沙螺丝塘站考虑使用磁浮制式。理由：一是符合国家发改委批复的鼓励采用磁浮制式带动磁浮列车产业发展的要求。二是可实现与长沙地铁无缝对接，一站式联系长沙主城区。
（二）线路方面：马鞍至大丰站采用公布的规划线路。大丰站至株洲西站建议优化为出大丰站后，沿黄泥塘路，走地下段穿新华路、火车站、天台路，出神农城后至泰山路，转换为高架段，经衡山路（或泰山路）、湘芸路到达株洲西后与湘潭对接。
理由：一是能有效覆盖株洲与长沙主客流。实现了株洲市河东、河西中心区客流与长沙中心区的直接联系，进一步提升了轨道交通的吸引力和客流效益。二是能有效提升长株潭都市圈的核心竞争力。长株潭三市轨道交通的互联互通，能加快推动长株潭国家级综合交通枢纽建设，实现长株潭都市圈打造半小时经济圈、轨道上的长株潭建设的目标，也能真正实现长株潭同城化或者一城化的发展，显著提升长株潭都市圈的综合实力。三是有利于株洲市形成功能明确，层次分明的公共交通体系。该线路方案覆盖了客流主廊道，能较好的与株洲既有公共公交系统融合和接驳，相互形成客流喂给关系。
（三）站点方面：一是建议调整株洲境内首末站点，将株塘站调整到长江广场站。二是建议增设三个站点：北斗产业园站、智慧广场站、红旗广场站。株洲境内共设置12座站点，使之更加符合株洲市客流情况。站点依次为株洲西站、栗雨路口站、神农城站、长江广场站、株洲火车站、红旗广场站、大丰站、智慧广场站、唐家湾站、北斗产业园站、方特站、马鞍站。
（四）存车场方面：建议将存车场调整至湘芸路创业路西南角地块（已拆迁，尚未招商引资）。可避免线路穿武广高铁线，同时节约造价（线路缩短1km）。
---转自轨道都市圈
看样子这个项目大概率会被搅黄了。哈哈。这是大改，估计需要重新上报国家FGW审批。 |
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