芜湖市轨道交通线网规划（修编）批前公告

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7.反馈意见：建议进一步减少3号线（包括3延）、4号线站点；建议将5号线由远景规划线路调整为远期规划线路，并参照上海4号线，建设成为城市环线。

采纳情况：部分采纳。根据国家规范标准，参照国内相关城市经验，结合其用地分布与客流特征结合现状，为保障其客流效果，中心城区中运量轨道交通站点密度应相对合理。经规划客流及规划条件综合研判后，本次线网规划修编提出了站位设置方案。在综合考虑线路功能及线网建设规模，以及投资实施方案后，5号线应作为远景规划线路；综合考虑芜湖市沿江城市形态、用地分布以及客流特征，环型线路客流效果较差。且5号线如规划为环线，穿越长江需涉及新建过江通道，新过江通道目前无上位规划及政策支撑。



8、反馈意见：3号线与3延线一共有50多公里，建议建设大运量地铁制式轨道交通，不宜采用单轨中运量制式；繁昌与湾沚两区之间缺乏轨道交通线路连接，建议远期增设线路方便两区人民往来；建议3号线在弋江城区段适当向南走大工山路与博览中心站换成，向东走元亩塘板块，拉开城市框架。

采纳情况：部分采纳。根据投资估算及客流测算，3号线采用跨坐式单轨制式在经济层面与客流层面为较优选择；同时考虑到已建成通车1、2号线均采用跨坐式单轨制式，为了实现轨道交通资源共享与互联互通，目前线网规划阶段推荐3号线采用跨坐式单轨制式。通过人口与客流OD分析，繁昌与湾沚两片区并不具备单独设置直接联系轨道交通的条件。3号线的局部区段路由方案将在建设规划阶段进行进一步深入比选研究。

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9、反馈意见：4号线支线建议由世纪广场连接工程学院再到芜宣机场，最后到湾沚区高铁站，将芜宣机场和高铁站相连，最后经过其他站到达世纪广场，做成一个闭合的换线。

采纳情况：不予采纳。根据人口与客流测算，湾沚南站与芜宣机场之间并无较强的客流需求，4号线支线如规划为环线，综合考虑其客流特征，采用中运量轨道交通作为环形线路效果较差，未来可采用低运量交通（低运量轨道交通、BRT），常规公交等方式实现区域内的交通组织；另芜湖市规划有合芜宣城际铁路，串联了湾沚南站及芜宣机场。



10、反馈意见：无为S3线是否可延长到无为城南，无为站距离城区稍偏远且交通不是很方便，或者S3线途中多增加站点。

采纳意见：部分采纳。本次线网规划修编中S3线为远景线路，未来的线位选择会根据城市发展及客流需求进行相应的调整。S3在规划中定位为市域线路，根据国家规范标准，参照国内相关城市经验，结合其用地分布与客流特征，市域线路与中心城区的轨道交通线路在站间距上应有着明显的区别，市域线线路较长，为了保证其运营效果及时间目标值，其站间距应相对较大。