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楼主 |
发表于 2023-5-3 14:48:10
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东湖东岸现在人不多其实不要紧，可以把那边村子给拆了，可以发展民宿、露天音乐公园、游艇码头、游艇俱乐部、游艇驾校、五星级酒店度假村、水上飞机、露营地、房车营地、户外烧烤、水上乐园和观光绿道之类的业态，这些要比目前的城中村和垂钓之类的业态创造的经济产值要高很多。等这些都建起来了，东岸就不是无人区了。
我考虑让9号线到植物园之后直接下穿东湖到鼓架山那边是因为这段东湖湖面比较狭窄，而且不在主要湖面，延伸到鼓架山之后一方面是那边有一个大型旅游项目，一方面是换乘之后可以到武汉火车站，这样地铁投资比较低的情况下也可以让光谷广场附近的客流到武汉站，可以在一定程度上缓解2号线和4号线的客流压力，同时也不至于让19号线在运营初期客流量太低。而在东湖东岸修建空轨又是为了在成本可控的前提下方便东湖东岸观光，同时兼顾一下东岸的通勤需求。毕竟19号线在三环以东，落雁景区在三环以西。
还有一个方案就是9号线直接从植物园走东湖东岸到武汉站方向，可以不直接到武汉站，估计武汉站那边也没多大空间了，可以到北洋桥与10号线换乘，之后在工业四路与4号线换乘，再到红钢城与5号线换乘，后面可以到天兴洲和朱家河，朱家河可以和21号线换乘，后面继续预留延伸条件，看是到汉口北那边还是到长江新城那边。植物园那边本来就计划建设一条公路隧道，我看可以建设公铁两用隧道，过了植物园隧道之后还可以修条支线，主线到青山那边，支线到鼓架山那边。这是我想的纯地铁方案，这就没必要修空轨了。
我想的另外一个空轨组网方案是从中华路轮渡码头那里修空轨，经中山路、公正路、白鹭街、东湖南路、八一路延长线、吹笛景区到武汉东站，另外一条从地质大学经植物园和东湖东岸到武汉站，第三条可以从九峰国家森林公园到石门峰纪念公园到吹笛景区之后走东湖东岸，再拐到鼓架山。这三条空轨互相之间可以换乘，可以共用车辆段，可以与地铁线路换乘。
空轨的优势就是方便观光，毕竟可以看到湖，再就是噪音小，转弯半径小，爬坡能力强。如果修建地铁的话，那就没办法看到沿线的风景了。但是空轨的柱子对景观还是有一定的影响，如果要建的话，可以尽可能融入线路所在地的环境中去，特别是东湖路段。 |
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狗仔卡
发表于 2023-5-3 13:44:57
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