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楼主: kidness

[原创摄影] 2023/5/1 东湖绿道

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发表于 2023-5-3 13:44:57 来自手机 | 显示全部楼层
MOD 发表于 2023-5-3 12:00
问题就是,不管是穿东湖,还是走东岸,本质上都是在无人区修地铁,无非就是下穿东湖成本更高,这都是上会 ...

新方案就是东湖东岸。旁边人口还行,也就落雁景区没啥人
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 楼主| 发表于 2023-5-3 14:11:49 | 显示全部楼层
MOD 发表于 2023-5-3 11:50
东湖的公共交通……其实应该是东湖游船。

游船价格比较高,大部分在水上,对绿道风景欣赏其实不多,而且游船运量有限,目前电动观光车倒是起到了一定作用,但是排队需要很长时间。我感觉运输能力还是不足,而且游客主要集中在湖中道,其他地方游客好像比较少。磨山那边游客多,但是也没什么公共交通和快速观光交通工具,那边堵车很严重。

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发表于 2023-5-3 14:16:58 | 显示全部楼层
武汉米兰 发表于 2023-5-3 13:44
新方案就是东湖东岸。旁边人口还行,也就落雁景区没啥人

这是保留了红钢城支线,砍掉了余家头支线?
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 楼主| 发表于 2023-5-3 14:48:10 | 显示全部楼层
MOD 发表于 2023-5-3 12:00
问题就是,不管是穿东湖,还是走东岸,本质上都是在无人区修地铁,无非就是下穿东湖成本更高,这都是上会 ...

东湖东岸现在人不多其实不要紧,可以把那边村子给拆了,可以发展民宿、露天音乐公园、游艇码头、游艇俱乐部、游艇驾校、五星级酒店度假村、水上飞机、露营地、房车营地、户外烧烤、水上乐园和观光绿道之类的业态,这些要比目前的城中村和垂钓之类的业态创造的经济产值要高很多。等这些都建起来了,东岸就不是无人区了。

我考虑让9号线到植物园之后直接下穿东湖到鼓架山那边是因为这段东湖湖面比较狭窄,而且不在主要湖面,延伸到鼓架山之后一方面是那边有一个大型旅游项目,一方面是换乘之后可以到武汉火车站,这样地铁投资比较低的情况下也可以让光谷广场附近的客流到武汉站,可以在一定程度上缓解2号线和4号线的客流压力,同时也不至于让19号线在运营初期客流量太低。而在东湖东岸修建空轨又是为了在成本可控的前提下方便东湖东岸观光,同时兼顾一下东岸的通勤需求。毕竟19号线在三环以东,落雁景区在三环以西。

还有一个方案就是9号线直接从植物园走东湖东岸到武汉站方向,可以不直接到武汉站,估计武汉站那边也没多大空间了,可以到北洋桥与10号线换乘,之后在工业四路与4号线换乘,再到红钢城与5号线换乘,后面可以到天兴洲和朱家河,朱家河可以和21号线换乘,后面继续预留延伸条件,看是到汉口北那边还是到长江新城那边。植物园那边本来就计划建设一条公路隧道,我看可以建设公铁两用隧道,过了植物园隧道之后还可以修条支线,主线到青山那边,支线到鼓架山那边。这是我想的纯地铁方案,这就没必要修空轨了。

我想的另外一个空轨组网方案是从中华路轮渡码头那里修空轨,经中山路、公正路、白鹭街、东湖南路、八一路延长线、吹笛景区到武汉东站,另外一条从地质大学经植物园和东湖东岸到武汉站,第三条可以从九峰国家森林公园到石门峰纪念公园到吹笛景区之后走东湖东岸,再拐到鼓架山。这三条空轨互相之间可以换乘,可以共用车辆段,可以与地铁线路换乘。

空轨的优势就是方便观光,毕竟可以看到湖,再就是噪音小,转弯半径小,爬坡能力强。如果修建地铁的话,那就没办法看到沿线的风景了。但是空轨的柱子对景观还是有一定的影响,如果要建的话,可以尽可能融入线路所在地的环境中去,特别是东湖路段。
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 楼主| 发表于 2023-5-3 14:56:18 | 显示全部楼层
雷杰多 发表于 2023-5-3 13:18
鼓架山不是说中旅的投资意向生变嘛。

这个我不知道,即使投资下不来,还可以慢慢再考虑引入其他旅游项目,土地和基础设施反正做了,实在不行,搞个体育竞技项目也行,赛车之类的。
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发表于 2023-5-3 14:57:53 | 显示全部楼层
8号线如果穿东湖后走9号线线位,在东湖风景区设3站左右,工作日和休息日客流都会很高,可惜规划就是那么烂。

北边都能搞F1摩托艇比赛,武汉难道搞不了,看别个在央视直播画面效果很好,对城市多大的宣传。

东湖风景区也就绿道改造部分景观设计和细节还行,其它太粗糙了。梨园那边没眼看,哪有什么设计感可言,请几个专业搞园林景观设计的做不行?

东湖的桥和船有很大的发展空间,现在就是吃老本不作为的样子。
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发表于 2023-5-3 15:15:27 | 显示全部楼层
kidness 发表于 2023-5-3 14:48
东湖东岸现在人不多其实不要紧,可以把那边村子给拆了,可以发展民宿、露天音乐公园、游艇码头、游艇俱乐 ...

地铁9号线下穿东湖最关键的还是车辆段/停车场到底设置在哪儿。。。
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 楼主| 发表于 2023-5-3 15:15:43 | 显示全部楼层
xoxo01 发表于 2023-5-3 14:57
8号线如果穿东湖后走9号线线位,在东湖风景区设3站左右,工作日和休息日客流都会很高,可惜规划就是那么烂 ...

船最大问题是东湖被分成几块了,如果把部分道路修成隧道或者拱桥,那船就可以过去了,还要大一点滴拱桥,两边不能有水泥墩子挡住,不然船过不去。我个人比较倾向修隧道,大概20米宽就够了,让船可以在东湖80%以上滴湖面航行,那是最好滴。磨山、吹笛景区、体院、水果湖、落雁岛、欢乐谷和梨园附近都可以搞游艇码头和游艇俱乐部,水上飞机可以放湖心岛那边。
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发表于 2023-5-3 15:42:45 来自手机 | 显示全部楼层
kidness 发表于 2023-5-3 14:11
游船价格比较高,大部分在水上,对绿道风景欣赏其实不多,而且游船运量有限,目前电动观光车倒是起到了一 ...

游船是东湖创收的比较直接的收入来源,而且风景观感很好。电动观光车实话说很菜,我从来不坐东湖那玩意。
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发表于 2023-5-3 15:44:37 来自手机 | 显示全部楼层
武汉米兰 发表于 2023-5-3 13:44
新方案就是东湖东岸。旁边人口还行,也就落雁景区没啥人

那尽快吧,其实只需要磨山有一站就好了,这样东湖主线就不需要走折返游。
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 楼主| 发表于 2023-5-3 15:48:29 | 显示全部楼层
MOD 发表于 2023-5-3 15:42
游船是东湖创收的比较直接的收入来源,而且风景观感很好。电动观光车实话说很菜,我从来不坐东湖那玩意。

观光车坐的人比游船多,而且速度快,游船比较适合北方游客,观光车还有一个优点是沿途有多个停靠点。其实东湖的创收不只是有这些,那些商店和租赁自行车和电动车也是创收项目,还有一些付费游乐项目也是创收项目。但是,东湖目前这些项目相对于东湖的体量来说还是太小了。按理来说,东湖的接待能力应该是可以超越西湖的,因为东湖远比西湖大,但是实际上西湖的游客比东湖多,这说明东湖还有增长空间,还需要多花一些心思去经营好东湖。
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发表于 2023-5-3 15:52:37 来自手机 | 显示全部楼层
kidness 发表于 2023-5-3 14:48
东湖东岸现在人不多其实不要紧,可以把那边村子给拆了,可以发展民宿、露天音乐公园、游艇码头、游艇俱乐 ...

你的这个空轨路线想法胆子很大,但是也很有趣。
我倒是有个很特别的想法,空轨适合的既不是长江,也不是东湖,而是沙湖,沙湖及周边是拥有兼顾湖景、绿化、城市天际线、周边诸多景点接驳需求的,要是能搞一条沿沙湖西岸的空轨,将省博物馆和昙华林加武昌观江第一台那边联系起来,一定会很有趣。
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发表于 2023-5-3 16:50:50 | 显示全部楼层
武汉东湖怎么赞美都不为过
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发表于 2023-5-3 19:01:01 | 显示全部楼层
kidness 发表于 2023-5-3 15:15
船最大问题是东湖被分成几块了,如果把部分道路修成隧道或者拱桥,那船就可以过去了,还要大一点滴拱桥, ...

桥本身就可以成为景点,武汉在这方面基本就是能用即可。杨泗港大桥、鹦鹉洲大桥虽然壮观,但主要是本身体量,而不是因为精细的设计细节,并没有从传播角度考虑问题。

桥还可以重构东湖空间层次,哪些地方应该是旷,哪些地方应该是幽,都要有思考设计。

船也是一样,绝不仅是一个水上漂浮工具,稍加设计,本身就是热门旅游资源了。

说来说去,还是要有愿意切实做事的人。
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发表于 2023-5-3 19:18:26 | 显示全部楼层
kidness 发表于 2023-5-3 14:48
东湖东岸现在人不多其实不要紧,可以把那边村子给拆了,可以发展民宿、露天音乐公园、游艇码头、游艇俱乐 ...

地铁9号线下穿东湖最关键的难道不是停车场/车辆段到底设置在哪儿嘛
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