希望2023盐宜顺利开工

阳羡茶馆 · 发表于 2023-3-25 15:37:08

xywuxix 发表于 2023-3-25 14:43
为啥一定建桥？我觉得隧道更好，毕竟桥太多了

如果你有几百亿身家，且愿意为新长铁路过江隧道付全款，那我支持你建隧道。
同类情况在无锡其实也发生过，就是宜马大桥。本来十几年前就可以建设的宜马快速通道，就因为常州反对建桥，直接导致只能建设隧道。而建设隧道费用巨大，所以直接导致宜马快速通道延后开工，直到现在还在建设。

lalalalalalala · 发表于 2023-3-25 16:31:14

幸亏嘻嘻的高层还是清醒的，只建个盐宜通道就是最大的输家，常泰都能笑哭了，要么一起动工要么就耗着，这个是关系到嘻嘻百年交通地位的大桥。

阳羡茶馆 · 发表于 2023-3-25 17:28:39

lalalalalalala 发表于 2023-3-25 16:31
幸亏嘻嘻的高层还是清醒的，只建个盐宜通道就是最大的输家，常泰都能笑哭了，要么一起动工要么就耗着，这个 ...

就是这个思路。要么都耗着，要么就哥几个一起努力，把三通道搞开工。

江阴军 · 发表于 2023-3-25 21:17:45

搭新长货运的桥方案肯定无法实施，还是新长走隧道把，桥先建起来，别拖了。

阳羡茶馆 · 发表于 2023-3-25 21:38:02

江阴军发表于 2023-3-25 21:17
搭新长货运的桥方案肯定无法实施，还是新长走隧道把，桥先建起来，别拖了。

如果真三通道甩掉新长铁路，那单为新长铁路建一个过江隧道的可能性几乎为0。那也就是说，新长全线改扩建项目很可能会被搁置。或者说鉴于江北段利用率不低，那江北段可能单独改扩建，而江南段改扩建铁定被搁置。那到时候损失最大的是哪里？

chidami · 发表于 2023-3-25 23:16:17

阳羡茶馆发表于 2023-3-25 21:38
如果真三通道甩掉新长铁路，那单为新长铁路建一个过江隧道的可能性几乎为0。那也就是说，新长全线改扩建 ...

把新长铁路从江阴东延到张家港，接上沪通铁路，解决过江和入沪通道问题。这条通道可以同时解决太仓常熟张家港江阴几个港口南下宜兴浙江安徽的货运。
三通道改为盐宜高铁和S1过江通道
这样是不是个可行的解决方案？

阳羡茶馆 · 发表于 2023-3-25 23:42:12

chidami 发表于 2023-3-25 23:16
把新长铁路从江阴东延到张家港，接上沪通铁路，解决过江和入沪通道问题。这条通道可以同时解决太仓常熟张 ...

沪苏通铁路本身就是客运为主货运为辅，留给货车的车次就不会太多，而且沪苏通过江大桥是按照集装箱跟轻快货物过江设计的，没法满足重载货车过江。而且假设人家真让你借用，那沪苏通过江通道肯定是优先满足本线沿途城市货运需求。这样一来，留给新长铁路货运过江的车次，能有多少？

chidami · 发表于 2023-3-26 10:51:04

阳羡茶馆发表于 2023-3-25 23:42
沪苏通铁路本身就是客运为主货运为辅，留给货车的车次就不会太多，而且沪苏通过江大桥是按照集装箱跟轻快 ...

通苏嘉和北沿江高铁通车以后，沪苏通的客运功能会大部分分流掉，转为货运为主。
沪苏通铁路国铁I级，和新长铁路是一样的，完全可满足重载货车过江。
关键看国铁愿不愿意让新长接入了。

阳羡茶馆 · 发表于 2023-3-26 12:30:32

chidami 发表于 2023-3-26 10:51
通苏嘉和北沿江高铁通车以后，沪苏通的客运功能会大部分分流掉，转为货运为主。
沪苏通铁路国铁I级，和 ...

且不说沪苏通大桥是啥标准。无锡明明自己可以有自己的过江通道，放着不要，去祈求铁总让新长接入沪苏通，去祈求苏州、南通发扬国际主义精神，尽量给自己多安排货运车次，然后把自己的货运命脉送到苏、通手？

chidami · 发表于 2023-3-26 17:27:33

阳羡茶馆发表于 2023-3-26 12:30
且不说沪苏通大桥是啥标准。无锡明明自己可以有自己的过江通道，放着不要，去祈求铁总让新长接入沪苏通， ...

尽早把高铁客运过江通道赶紧建起来最紧要
铁路货运过江通道对城市经济发展其实没那么重要，现在的铁路货运与公路运输、水路运输比起来没啥优势。更何况铁路货运车次安排都是动局说了算，地方根本没啥发言权。

阳羡茶馆 · 发表于 2023-3-26 17:45:14

chidami 发表于 2023-3-26 17:27
尽早把高铁客运过江通道赶紧建起来最紧要
铁路货运过江通道对城市经济发展其实没那么重要，现在的铁路货 ...

盐泰锡常宜通道较之常泰通道最大的肉眼可见的优势就在于新长铁路这个货运为主，客运为辅的普通铁路。铁路货运不重要？中欧班列、海铁联运了解一下？放弃新长铁路，无异于自我阉割。

小鱼儿78 · 发表于 2023-3-26 18:03:19

为啥在下游的沪苏通长江公铁大桥主跨是1092米，而在上游的第三通道长江大桥却要采用单跨1780米的悬索大桥。单纯是为了世界第一么？背后是否另有隐情？

chidami · 发表于 2023-3-26 18:17:47

从通道方面来说，将新长铁路从江阴站东延接入沪苏通铁路张家港站非常重要
一是长兴宜兴方向可以开行货运列车直达太仓港，后期可以通过沪通二期直达上海港
二是可以经由沪苏通铁路开行过江方向货运列车
等解决了新长铁路过江问题，靖江方向过江后也可以经由该线快速前往常熟太仓上海

阳羡茶馆 · 发表于 2023-3-26 19:37:25

chidami 发表于 2023-3-26 18:17
从通道方面来说，将新长铁路从江阴站东延接入沪苏通铁路张家港站非常重要
一是长兴宜兴方向可以开行货运列 ...

错的东西重复再多遍也是错的。无锡是个工业城市，货运是工业之本，不要货运，不是作死是什么？

蟀哥2019 · 发表于 2023-3-26 21:18:00

阳羡茶馆发表于 2023-3-25 23:42
沪苏通铁路本身就是客运为主货运为辅，留给货车的车次就不会太多，而且沪苏通过江大桥是按照集装箱跟轻快 ...

沪苏通是国铁I级客货线路，但目前基本为动车占用；待通苏嘉甬高铁的南通西-张家港段建成，则上海方向的高铁动车可借南沿江全程350km/h过江，而沪苏通将会返还运能给货运为主（其中，昆山今年重建陆家浜站，并建设与沪苏通太仓方向的联络线，就是为了同时兼顾苏州往北过江货运能力）

今后，现有京沪普速线沪宁段或许将释放更多能力给客运，而上海方向的货运则由沪苏通过江，接宁启 / 新长 / 盐通向西向北。

新长在三通道过江的问题，估计还是因为跨江段实在太长，8车道公路+4线铁路一跨过江的承载可行性和安全性研究确实应该慎之又慎...