导 航
查看: 21381|回复: 70

天津南站四版设计方案公开

[复制链接]
发表于 2023-3-1 12:56:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
自2020年9月以来,天津南站核心枢纽及周边地区城市设计国际方案征集工作得到全球设计领域的广泛关注和积极响应。经过方案征集,四家国际联合体贡献出创意十足、精彩绝伦的方案成果。2月28日至3月26日,这些征集成果公开展示。

B01 京沪明珠 杨柳叠院 凯达环球(亚洲)有限公司(Aedas Asia Limited)、中铁第六勘察设计院集团有限公司、杭州中联筑境建筑设计有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 联合体

B02 站城双拥 津聚万象 深圳市建筑设计研究总院有限公司、CHAPMAN TAYLOR LLP(查普门泰勒)、中国市政工程华北设计研究总院有限公司 联合体

B03 菁创·蔓藤 天津华汇工程建筑设计有限公司、株式会社日本设计 联合体

B04水韵枢纽 创新之舟 北京市市政工程设计研究总院有限公司、SKIDMORE, OWINGS & MERRILL LLP 联合体
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2023-3-1 12:59:12 | 显示全部楼层
B01 京沪明珠 杨柳叠院

凯达环球(亚洲)有限公司(Aedas Asia Limited)、中铁第六勘察设计院集团有限公司、杭州中联筑境建筑设计有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 联合体

方案以天津西青传统院落文化为载体,形成“一核两翼,一带一环”的总体开发结构和7个功能复合的街坊单元,分别承载综合开发、产业引擎、总部办公、研发创新等不同功能。以南站为中心的15分钟核心圈,构建了西部美好生活示范区、**十字枢纽磁极,东部符合产业生态圈三个不同类型磁力场。车站建筑屋面以大运河“霞飞杨柳岸”为设计理念,起伏屋面如运河波浪映照晚霞连结两岸。枢纽区采用上进下出交通方式,由高架匝道快速进站,南北两侧地面城市通廊出站换乘。从而形成枢纽与城市能量流动的磁力场、无界漫游的科技共享院、京津冀城市群中闪亮的明星站点。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2023-3-1 13:00:49 | 显示全部楼层
B02 站城双拥 津聚万象

深圳市建筑设计研究总院有限公司、CHAPMAN TAYLOR LLP(查普门泰勒)、中国市政工程华北设计研究总院有限公司 联合体

方案提出从单中心的一站一城模式向多元互动的两核双城模式跃迁,通过八大愿景实现“站城人景文”一体的天津特色科技商务枢纽。总体设计秉承老城厢双城共荣的营城手法构建包罗多元科创要素的万象内城和自然与市井互动的生态外城。枢纽区采用下进下出交通组织方式,车站绽放以水面涟漪为意向,以拥抱城市的姿态向东西延伸,两侧通过跨街天桥、空中连廊、下沉广场等立体设施,强化步行联系,形成站城融合、城景互动、体系完善的未来枢纽新城。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2023-3-1 13:02:17 | 显示全部楼层
B03 菁创·蔓藤

天津华汇工程建筑设计有限公司、株式会社日本设计 联合体

方案以渐进生长、亲切人性、多元复合、便利高效为设计原则。以南站站房为中心向东西延展形成蔓藤主干,并向四方生发形成无缝衔接空间蜿蜒、温馨浪漫的蔓藤天街。通过“营境”、“聚人”、“兴业”的营城路径打造极富天津地灵魅力的新地标、具有津韵格调的蔓藤新城厢、汇聚广域活力的菁创理想城。方案建议充分利用远期津雄津沧轨道线下方空间,建立临时孵化空间和让人过目难忘的高铁视野场景。车站采用下进下出的交通组织方式,利用站东西两侧的楔形绿地形成的环状道路构建南进南出,北进北出的便捷进出站模式,立体集散,人车分离。最终形成既“大气” 又“浪漫”、站城紧密相扣与众不同的广域“菁创理想城”。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2023-3-1 13:03:40 | 显示全部楼层
B04水韵枢纽 创新之舟

北京市市政工程设计研究总院有限公司、SKIDMORE, OWINGS & MERRILL LLP 联合体

以自然的涌动、创意的迸发、人群的汇聚为设计重心。以南站周边水系为生态载体,将生态绿谷引入站体,构建低密开发的创智科技岛,拓展成为时代轴线,连接西青、南站与海泰高新园区。总体开发规模为445万平方米,通过丰富的岸线设计定义“河州”功能,形成融合商业购物、社区休闲、市民文化、创智科技等不同功能。枢纽采用下进下出,顶部漫游进站的交通组织方式。车站站体设计融合了海河水波的寓意,体现了独乐寺和石家大院等本土建筑语汇,呈现一种独特的上升感。全产业链条与蓝绿生态相互激发,形成活力汇聚的创智枢纽。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 13:25:28 | 显示全部楼层
我喜欢第一个,第三个估计成本最贵
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 13:41:08 | 显示全部楼层
方案1和4吧。方案2和3虽然视觉效果也很好,但依然没能摆脱传统高铁站的设计逻辑,对现在TOD的融合设计方式没什么反映;而方案3,延伸出来的树杈一样的廊道将来估计不会有投资主体愿意花钱建的。而且方案3是本土设计院华汇的作品,真的是有点失望,能看得到和其他大院的差距。
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 13:48:01 | 显示全部楼层
方案1看着是真舒服
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 14:44:04 来自手机 | 显示全部楼层
我觉得第三个很好
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 15:00:23 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 京城佳 于 2023-3-2 00:25 编辑

南站是降标了吗?还有京沪高速磁悬浮预留的未来10台以上的直辖市大站不搞无柱雨棚,恶心谁呢在这儿。
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 15:20:22 | 显示全部楼层
几台几线的
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 15:36:16 来自手机 | 显示全部楼层
嘛意思?拆了重建?
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 16:33:30 | 显示全部楼层
现有这个造型怎么可能改成上述方案?除非拆了重建
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 18:22:47 | 显示全部楼层

8台18线。。。
回复

使用道具 举报

发表于 2023-3-1 18:31:13 | 显示全部楼层
账号无故失踪 发表于 2023-3-1 16:33
现有这个造型怎么可能改成上述方案?除非拆了重建

从现在2台6线扩到8台18线,肯定得拆啊。况且南站又不大。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-4-25 03:59 , Processed in 0.072561 second(s), 2 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表