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楼主: 星三角

[城建] 长株城际基本上确定为磁浮制式

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发表于 2023-2-9 20:20:10 | 显示全部楼层
lanjack 发表于 2023-2-9 12:17
隧道基本不用想了,成本太高。磁浮噪声应该比轮轨低一些。重点是不要被长沙给耍了,省里统筹,不要到时候长 ...

我觉得你说到了重点
等下宁乡浏阳都开工了,株潭就一直在规划,解释就是株潭**财政不够
最后打着长株潭的旗号批下的规划只建设了宁浏
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发表于 2023-2-9 23:32:03 来自手机 | 显示全部楼层
北京磁悬浮S1线票价就是和地铁同价。
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发表于 2023-2-10 11:08:32 | 显示全部楼层
Tonoko 发表于 2023-2-9 20:20
我觉得你说到了重点
等下宁乡浏阳都开工了,株潭就一直在规划,解释就是株潭**财政不够
最后打着长株潭 ...

其实我就担心上面头头脑脑,为了自己利益,毕竟这笔钱掏了,其他地方就会少,而且这种项目,省牵头,估计也捞不到什么油水。这个是最担忧的,对于某些人修城轨的收获还不如来回挖马路搞亮化工程大。还好前面已经抓了一把了,希望这届的眼光能长远点,不要只顾自己,修城轨功在当代利在千秋。
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发表于 2023-2-10 13:05:48 来自手机 | 显示全部楼层
这些人搞了这么多钱。还不知足。不知道从社会角度看
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发表于 2023-2-12 10:39:35 | 显示全部楼层
星三角 发表于 2023-2-8 19:55
对于株洲来说是多赢,磁悬浮在长株潭形成示范效应后将向全国推广

是的,有智轨的规划前车之鉴。其实只要做到160km直达,长株就是妥妥的半小时交通圈。
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发表于 2023-2-12 11:50:09 | 显示全部楼层
lanjack 发表于 2023-2-10 11:08
其实我就担心上面头头脑脑,为了自己利益,毕竟这笔钱掏了,其他地方就会少,而且这种项目,省牵头,估计 ...

明白人啊,西边邻居修到潭北也算福禄享尽了,他们几任官儿在湘潭捞了个干干净净,还欠了不知道多少债,全国闻名,估计是没钱再修了,举债更是门都没有
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发表于 2023-2-12 12:48:13 来自手机 | 显示全部楼层
湘潭的债务的确厉害
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 楼主| 发表于 2023-2-12 13:17:41 | 显示全部楼层
大开眼界 发表于 2023-2-12 11:50
明白人啊,西边邻居修到潭北也算福禄享尽了,他们几任官儿在湘潭捞了个干干净净,还欠了不知道多少债,全 ...

湘潭这边搞不成主要影响万丰湖新马片区,但实际上因为毗邻湘潭基本上已没有多少土地开发了,长株线也到了武广西站算是补缺了,在资金不充裕的情况下株潭这条线暂缓建设影响不大。

反而从发展来看株洲北部云龙对接长沙显得更加急迫和重要,高铁枢纽长沙南、黄花机场自贸区、京珠东移线、长株潭绿心等等都在这边,建好长株线联通机场、高铁南站对于株洲更加实惠
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发表于 2023-2-13 12:00:52 | 显示全部楼层
神农城这个站,如果从庐山路就出地面,高架从神农炎帝广场过,那真是影响整个神农城景观。如果高架走神农大道会好不少。不知最终走线怎么样,可不要影响整个神农城景观,好歹也是个国家4A景区。
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发表于 2023-2-13 13:01:12 来自手机 | 显示全部楼层
能搞起来就行了。要稍微为经济服务
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发表于 2023-2-13 17:08:38 | 显示全部楼层
要搞的话多搞几个站,别跟城铁一样没几个站又不方便
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发表于 2023-2-14 04:53:46 | 显示全部楼层






图1:从公开的权威信息和或许过时的规划大致测了距离,“近期”S4全线长株可能各30+km
图2:在规划确定马鞍为节点前提下,长沙段S4主线与【马鞍-云塘-先锋支线】,若有,大概率只可能择其一。
长沙段S4主线:方便株洲去机场、长沙南,方便出远门,但往来长沙市区有些绕;
马鞍-云塘-先锋支线:最短距离连接长沙既有地铁线网,方便市区间联系。
建设成本上来说,支线虽然短一些,但沿线丘陵、山多,相比之下S4沿线可能更平坦。
图3:
河东段从卫星图显而易见,大丰-白石港完全可以走地上,要经过中心广场或火车站不得不经过大量地下段,也没多少土地开发,成本过高。城铁对地下段比例有一定上限。几乎不要幻想着会过火车站了。
河西段感觉部分入地为宜,神农城就地下站挺好。省钱的话河西路宽高架也有条件。另外,参考当时湘潭北选择入地的原因(国铁不让上跨高铁线)株洲西大概率也入地。

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发表于 2023-2-14 21:09:26 来自手机 | 显示全部楼层
有机会吗。
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发表于 2023-2-19 18:17:15 来自手机 | 显示全部楼层
不是省里出钱正常。什么时候搞起来再睡吧,
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发表于 2023-2-20 12:47:52 来自手机 | 显示全部楼层
给长沙做嫁衣了。再说很多湖南人不是在深圳吗?
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