苏州市轨道交通10号线（苏虞张段）工程测绘项目招标计划

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草孟德斯鸠 发表于 2023-2-12 00:10
大佬，这边说的6A客流是指该编组能承受客流断面的上限还是其它定义？

客流预测算下来，4B紧，6B和4A绰绰有余。
但是10号线北段客流预测不高，考虑部分横着的座椅，其他地方市域线（其实是市域铁路）也如此。而且才有160的交流电机拖动，理论上可以有D车A车选择，考虑到与10号线城区段兼容，采用4A。
不过，到时候再说了，第四期定了再看看实际情况，毕竟10号线城区段还没有正式做。万一有大佬要求，那么很多东西也可能发生变化。

天禄MO

老生常谈，4A约等于5B，苏轨看着办吧，市区普线清一色6B，唯二规划的市区骨干快线再怎么说不能低于6B吧。

若市区段不搞4A 6A 混跑(载客量6B左右浮动),实在对不起骨干二字。



混跑模式之一：

4A站站停列车，跑“金港—苏州北”段，“吴江城区—苏州南站”段，
4A大站快车/直达列车，跑“金港—苏州南”全段。
6A站站停列车，跑“苏州北—吴江城区”段

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天禄MO 发表于 2023-2-12 11:11
老生常谈，4A约等于5B，苏轨看着办吧，市区普线清一色6B，唯二规划的市区骨干快线再怎么说不能低于6B吧。
...

感觉还真可能这样，看看恢复正常后苏州乃至全国都形势了。

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不过，客流预测报告不支持，可能按照报告还是4A概率大。就是希望是车按4A，车站按照6A设计也行。后期根据变化好增购车辆。

金鸡湖王

苏州地铁服务的人群也就是用户群还是少了，本身城区人就不多，覆盖面还不广，现在这个形势人口导入很难了，能保持不减就不错了。
R兄说的对，苏州这种分散的情况适合一些覆盖面广，效率快的模式。

Weiwurst

不论如何，希望10号线和9号线的城区段即便近期不能上6A，只有4A，也至少要能够预留好6A的设计，避免1号线的覆辙重演

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飞飞子322 发表于 2023-2-12 11:31
感觉还是上A车好，A车可以4A预留6A，6B预留8B？好像没什么先例，有也是上个世纪的产物，天津好像有预留8B ...

市域（9-10）肯定A车，都定了，就是城区部分如何设计，将来再说了。

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Weiwurst 发表于 2023-2-12 11:40
不论如何，希望10号线和9号线的城区段即便近期不能上6A，只有4A，也至少要能够预留好6A的设计，避免1号线的 ...

估计大概率这样的结果。
其他城区线路基本上6B为主了。

jscsmll

即使不上6a，最好也要预留6a，避免重蹈一号线覆辙

Weiwurst

为rmb服务 发表于 2023-2-12 12:06
估计大概率这样的结果。
其他城区线路基本上6B为主了。

能够这个样子就满意了，市区县6B基本能够满足运能需要；就怕城区段6A预留设计被砍

nirui

飞飞子322 发表于 2023-2-12 11:31
感觉还是上A车好，A车可以4A预留6A，6B预留8B？好像没什么先例，有也是上个世纪的产物，天津好像有预留8B ...

6B预留8B有的啊，武汉2部分区段和天津4就是，另外天津5/6还预留7B呢，这些可不是上个世纪的线路，而且天津使用准B车的只有1号线。此外帝都6/7初期就是8B，从13号线拆分出的13A线也会从6准B扩编至标准8B

gsjq

如果9.10号线用6A很好，10号线市域南北线，从张家港，常熟，苏州北，到苏州南站，都是妥妥的铁路和高铁枢纽。9号线从科技城到昆山南（昆山高铁枢纽）进太仓，往南连苏机，真正的苏州大市域城市轨道交通骨干线网。大赞

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gsjq 发表于 2023-2-12 12:44
如果9.10号线用6A很好，10号线市域南北线，从张家港，常熟，苏州北，到苏州南站，都是妥妥的铁路和高铁枢纽 ...

市域线的核心目的是“快”！这个才是首要。
没有速度上的优势，至少不能成为劣势，不然开车一小时，轨道两小时，那基本上彻底没了市域的意义，市域一体化就成了空话！

市域一体化

穿心十字线，很棒

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2023-2-12 13:19
市域线的核心目的是“快”！这个才是首要。
没有速度上的优势，至少不能成为劣势，不然开车一小时，轨道 ...

赞同！