|
发表于 2022-12-8 08:19:07
|
显示全部楼层
斜拉-悬索协作体系桥兼具斜拉桥和悬索桥优点,相比悬索桥具有更好的结构刚度,梁端纵向水平位移相比斜拉桥和悬索桥而言大幅减小,能较好地适应大桥搭载四线铁路过江需要,同时具备更好的经济性,是今后超千米级公铁两用桥极具竞争力的桥型之一。
G3铜陵长江公铁大桥设计为主跨988米的斜拉悬索协作体系桥梁,具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。上层桥面布置为6车道高速公路,设计时速100公里。下层桥面布置为4线铁路,其中2线为合池城际铁路,设计时速250公里;2线为铜陵南至江北港铁路,后期延伸至枞阳,连接安庆,设计时速120公里。
建设双层斜拉-悬索协作体系大桥在世界上尚属首次,该桥的建设成果将为国内以后同类型桥梁施工积累宝贵经验。
|
|