常州地区钟楼片区线网规划图（含K2 K3线）

武晋

naweiduxian 发表于 2022-11-11 11:02
现在长三角市域线批的宽松的很，苏虞张现在在光速推进，水乡线，如苏湖湖州段都开造了，常州完全可以抓住 ...

长三角规划里明确写的，有序推进无锡、徐州、常州的地铁建设。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-11 12:21
长三角规划里明确写的，有序推进无锡、徐州、常州的地铁建设。

你要分清城市轨道交通和市郊铁路。城市轨道交通归住建部管，市郊铁路归省发改委管，两者有相似也有区分，禁止的是市郊铁路建成城市轨道交通， 可没禁止城市轨道交通建成市域快线。为了鼓励还专门区分了慢线和市域快轨的标准，慢线客流标准0.7，快轨0.4。

武晋

一言不合就禁言 发表于 2022-11-11 12:29
你要分清城市轨道交通和市郊铁路。城市轨道交通归住建部管，市郊铁路归省发改委管，两者有相似也有区分， ...

你就是来搞笑的，城市轨交和市域（郊）铁路是按照快慢车来区分的吗？你这是连基本定义都不知道。
还是来看看新文件到底怎么规定的吧
㈠再次强调地铁初期客强0.7万人次/公里·日的要求，同时增加市域快线（设计时速120，平均站距2.5km以上）初期客强不得低于0.4万人次/公里·日的要求（与轻轨相符），且地下线形式为主的市域快线初期客流密度不得低于4万人次/公里·日。
㈡强化客流现状评估，线路两侧1公里范围内现状人口和岗位人口不得低于1.2万人/平方公里。低于该数值的不得规划建设地铁。
㈢已建成骨干线路的城市，客流达标前原则上不得上报新一轮建设规划。

常州可以操作的是第三条，骨干线路未建成！另外，长三角规划里明确写的，有序推进无锡、徐州、常州的地铁建设。前两位已经获批新一轮回家偷着乐去了，所以也不公布客流强度了。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-11 13:00
你就是来搞笑的，城市轨交和市域（郊）铁路是按照快慢车来区分的吗？你这是连基本定义都不知道。
还是 ...

没看第一条吗？增加市域快线初期客流为0.4。你以为苏锡常城际铁路， 无锡S2以及如苏湖这些市域线属于市域快线吗？他们都属于市域城际了，没有客流强度要求，所以无锡S2才要接苏锡常城际铁路，就它远期2万的日客流，按市域快线根本通不过评审。像上海16号线，你认为是市域快线还是地铁线。像上海16 17都属于市域快线

chen13651505289

5号线还能更改吗？不是已经上报到国家发改委等待批复了吗？难怪最近都不提5号线何时开工的事情了。

武晋

一言不合就禁言 发表于 2022-11-11 13:22
没看第一条吗？增加市域快线初期客流为0.4。你以为苏锡常城际铁路， 无锡S2以及如苏湖这些市域线属于市 ...

你就是概念不清瞎搞，上海16、17当然是地铁。而像上海金山线才是市域线，单独售票的，不过可以通刷上海公交卡，但内部是独立结算，体现在不会累计地铁优惠。

现在有完整的规范文件，城轨、市域、城际分得很清爽，没有模糊的空间，你不如去找来好好读一下。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-11 18:50
你就是概念不清瞎搞，上海16、17当然是地铁。而像上海金山线才是市域线，单独售票的，不过可以通刷上海公 ...

所以K线也是地铁，在地铁里分M线和K线，至于M线叫慢线还是叫传统地铁反正没统一标准，这里所说的K线就是类似上海16那样的，高速大站距，也许还快慢车。

武晋

一言不合就禁言 发表于 2022-11-11 19:01
所以K线也是地铁，在地铁里分M线和K线，至于M线叫慢线还是叫传统地铁反正没统一标准，这里所说的K线就是 ...

那请问要不要Ｇ家发改委审批？我之前早说了呀，Ｋ线就是拿市域列车跑地铁线，本质还是地铁啊，客强适用的是0.7。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-11 19:16
那请问要不要Ｇ家发改委审批？我之前早说了呀，Ｋ线就是拿市域列车跑地铁线，本质还是地铁啊，客强适用 ...

那发改委的市域快线指哪种？本质是地铁啊，但用的市域列车，发改委可没禁止，禁止的是市域线建成地铁。像最近在工可的苏虞张，它贯通苏州10号线，你认为他是什么？

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-11 19:16
那请问要不要Ｇ家发改委审批？我之前早说了呀，Ｋ线就是拿市域列车跑地铁线，本质还是地铁啊，客强适用 ...

要发改委审批啊，它走的是地铁流程 ，属于市域快线。有可能同一条线走不同的流程，比如这次的苏州10号和苏虞张线，都归苏轨运营，但苏虞张走的是S发改委的通道，而苏10走的地铁通道，要报G发改委。两条线都要收到0.4的束缚。

dapjb

陈志良介绍，常州是一座有着 3200 多年历史的江南文化名城，是近代中国民族工商业重要发祥地之一，也是一座充满活力的现代化城市、先进智造名城。常州的总面积虽然只有 4372 平方公里，549 万常住人口，却位列中国大城强城指数前十强

dapjb

人口多了不少

武晋

一言不合就禁言 发表于 2022-11-11 19:42
那发改委的市域快线指哪种？本质是地铁啊，但用的市域列车，发改委可没禁止，禁止的是市域线建成地铁。像 ...

市域（郊）轨道交通应为城市构建主、副中心70公里的1小时交通圈，30公里圈层45分钟可达，发挥主体（公交）作用。常州（主）到金坛（副）、溧阳（副），无锡（主）到江阴（副）、宜兴（副），这样的是市域线（30公里圈层）。苏虞张，苏州（主）到常熟（副）到张家港（副），也是市域线（70公里圈层）。市域线是用来快速沟通主副中心的。举例来说，常州88路从西林开到金坛城区大概是一个小时多点，如果替换成市域线，那就可以缩短至40分钟左右，而且班次会更多。市域线不可避免地要经过人烟稀少的区域，所以客流强度要求势必要降到0.4，而且严控市域线搞地下化。
城市轨道交通是在人口密集的城区设置的线路，不可避免地要大段走地下，土建成本奇高。明年城债大规模到期，谁在裸泳，到时见分晓。这是地铁严控的根本原因。

刘公子

常州南站位于两湖创新区东侧，东邻江宜高速，常泰铁路，苏锡常城际铁路、常州经金坛至南京城际铁路、常州经溧阳至南京城际铁路、常州至太湖风景区度假村线，地铁5号线等四条地铁线在此交汇，形成综合交通枢纽。

由于常州南站为多种交通方式组成的综合交通枢纽，需深化研究常州南站区域城际铁路、市域（郊）线、地铁，稳定南站区域轨道交通技术方案，在常泰铁路实施阶段同步实施相关不可分割工程，包含如下：

（1）常州南站城际场土建预留工程（包括三台六线主体结构及相应基础等）；

（2）常州南站地铁土建预留工程（包括5号线、K1线车站土建预留，3号线、7号线与同步实施的地下空间衔接部分）；

（3）站房（约5万平方米）正投影面积下同步实施工程的地下空间工程（包括机电、装修、人防、绿建咨询、BIM建模等，满足使用要求）；

（4）苏锡常城际铁路下穿常泰铁路的不可分修土建预留工程。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-11 22:22
市域（郊）轨道交通应为城市构建主、副中心70公里的1小时交通圈，30公里圈层45分钟可达，发挥主体（公交 ...

那K线和普通线的区别在哪你没说，K线同样是联通主副中心的，常州一心双核三副，而K3就是联通新北和武南两大副中心。地铁的造价是高，所以严控 但不代表K线造价高，通知里同样严控K线的地下段，再大部分是高架的情况下K线造价不高，所以才放宽要求。