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楼主: yoyu_2018

2022年9/5-9/7日通苏嘉甬铁路召开初步设计评审会

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发表于 2022-9-22 13:07:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2022-9-22 13:10 编辑
cqlzcl 发表于 2022-9-22 09:33
南沿江本来就是服务苏南各县级市的,苏州不缺东西向铁路,引入苏州北意义不大吧,反而让常熟、张家港损失 ...


意义是做大苏州北。沪乍杭拉进嘉兴南,也让海盐、海宁损失了一条东西向的快速通道。嘉兴把沪乍杭拉进了嘉兴南站,三条国铁交汇让嘉兴南站的地位比苏州北站还高,而沪乍杭这条铁路已经成了另一条沪杭。都是一样的道理,但嘉兴敢于这么做。
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发表于 2022-9-23 06:50:10 来自手机 | 显示全部楼层
不在初步设计十月份能不能批复?
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发表于 2022-9-23 09:55:24 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2022-9-21 14:20
上海往嘉兴可以走平湖海盐,但嘉兴硬生生的拉回了嘉兴南站,类似于苏州把南沿江从常熟拉回了苏州北站, ...

你可真够是贪得无厌的!!
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发表于 2022-9-23 10:13:30 来自手机 | 显示全部楼层
悠游江东 发表于 2022-9-23 06:50
不在初步设计十月份能不能批复?

大概率不会 ,环评还没批复呢
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发表于 2022-9-23 11:37:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2022-9-23 12:12 编辑
aaawxm 发表于 2022-9-23 09:55
你可真够是贪得无厌的!!


这话你得向嘉兴说。
人家嘉兴把所有铁路资源都“绑架”在嘉兴南站,让嘉兴南站完全没有可替代性,进而有资格向国铁集团“谈判”要求把嘉兴南站打造成全互通的高级别枢纽。
而苏州自己的“丰”字形规划,极大的降低了苏州北站的能级,苏州北站完全没有能力代表苏州千万级人口的出行需求,也就导致从铁道部时代到现在的国铁集团,两次论证报告都是苏州北站 不需要建设通苏嘉(甬)与京沪高铁的联络线。
既然不希望苏州也做这样“贪得无厌”的事,那就也怨不得国铁集团不搭理苏州北站的诉求。

这个帖子里说这么多,不是想要求苏州这么做,而是回应那些抱怨苏州北站不建设联络线的人,不是苏州不争,也不是苏州委屈,而是苏州自己的城市规划注定了会有这样的结果。既然选择的不同的路,就肯定要失去些东西。
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发表于 2022-9-23 12:40:09 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2022-9-23 11:37
这话你得向嘉兴说。
人家嘉兴把所有铁路资源都“绑架”在嘉兴南站,让嘉兴南站完全没有可替代性, ...

专业,苏州还是缺高人指点啊,或者说有决定权的ld,不咋关注。
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 楼主| 发表于 2022-9-23 12:59:51 | 显示全部楼层
生态环境部关于新建南通至宁波高速铁路等4项环境影响评价文件拟进行审查公示

2022-09-22[
  根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定,我部拟对新建南通至宁波高速铁路等4项环境影响评价文件进行审查。现将拟审查的环境影响评价文件基本情况予以公示,公示期为2022年9月22日-2022年9月28日(5个工作日)。听证权利告知:依据《中华人民共和国行政许可法》,自公示起五日内申请人、利害关系人可提出听证申请。
  通讯地址:北京市东城区东安门大街82号
  邮  编:100006
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发表于 2022-9-23 15:03:16 来自手机 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2022-9-23 11:37
这话你得向嘉兴说。
人家嘉兴把所有铁路资源都“绑架”在嘉兴南站,让嘉兴南站完全没有可替代性, ...

那个时候对铁路也不够重视,苏州北站那么小的站房,最低配2台6线明显是**没有争取
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发表于 2022-9-23 15:10:15 来自手机 | 显示全部楼层
xylovelj 发表于 2022-9-23 15:03
那个时候对铁路也不够重视,苏州北站那么小的站房,最低配2台6线明显是**没有争取

别说车站了 连高铁新城刚开始也是规划1平方公里 就站前一点展示苏州形象。后来去考察了杭州和无锡才恍然大悟。
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发表于 2022-9-23 15:32:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2022-9-23 15:40 编辑
xylovelj 发表于 2022-9-23 15:03
那个时候对铁路也不够重视,苏州北站那么小的站房,最低配2台6线明显是**没有争取


在那个全国唱衰高铁的年代,2台6线是非省会城市的标配,并不是低配,低配是2台4线。不过站房是另一回事了,有可操作的机会,确实是当时苏州不重视。而联络线是现在重视也不给你,“丰”字型的规划把苏州北站的枢纽地位削太弱了。
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发表于 2022-9-23 15:36:56 来自手机 | 显示全部楼层
北站老站不能拆了。改造其实没有完全融合。也是一道伤疤
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发表于 2022-9-23 15:44:17 来自手机 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2022-9-23 15:32
在那个全国唱衰高铁的年代,2台6线是非省会城市的标配,并不是低配,低配是2台4线。不过站房是另一回事 ...

京沪地级市应该2台6线是最低配吧,只有县级市才有2台4线,像曲阜,昆山等等县级市都是2台6线。苏州在沿线普通地级市里面经济最好,人口最多,也给个2台6线,不知道专家和地方在想什么
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发表于 2022-9-23 15:49:56 | 显示全部楼层
xylovelj 发表于 2022-9-23 15:44
京沪地级市应该2台6线是最低配吧,只有县级市才有2台4线,像曲阜,昆山等等县级市都是2台6线。苏州在沿线 ...


京沪的非省会地级市2台6线是标配,除了多条国铁交汇的之外,没有比这个高的。以城市级别安排,完全不考虑经济人口。
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发表于 2022-9-23 15:52:42 来自手机 | 显示全部楼层
zimmer89 发表于 2022-9-23 15:49
京沪的非省会地级市2台6线是标配,除了多条国铁交汇的之外,没有比这个高的。以城市级别安排,完全不考 ...

并不是吧,滁州站,蚌埠南,徐州东,德州东当时都没有高铁交汇,站台规模都比苏州大的多。要说徐州蚌埠以前是铁路枢纽,修大点也能理解,连滁州德州也能修的大,无法理解当时地方的不作为
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发表于 2022-9-23 16:03:35 | 显示全部楼层
yoyu_2018 发表于 2022-9-23 12:59
生态环境部关于新建南通至宁波高速铁路等4项环境影响评价文件拟进行审查公示

2022-09-22[

按照目前这个进度,这个月29或30号批复环评报告,10月份批复初步设计报告,11月份进行施工招标,12月份正式开工。
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