2022年9/5-9/7日通苏嘉甬铁路召开初步设计评审会

csjxc002 · 发表于 2022-9-21 11:00:44

zimmer89 发表于 2022-9-21 10:53
现在是国|家认为你不需要；而且苏州自己也助攻，那么多条铁路分流了苏州北站，搞的苏州北站确实没有那 ...

去无锡不仅有地铁还有城际还有高架呢去东面也是所以就

王小帅看大楼 · 发表于 2022-9-21 11:29:56

zimmer89 发表于 2022-9-21 10:00
那得是由谁看了。
苏州没机场，是败笔不？在苏州的角度看，肯定是；但在国|家的角度，无所谓。
通苏 ...

说是没有需求，实际上是安全问题

王小帅看大楼 · 发表于 2022-9-21 11:33:40

zimmer89 发表于 2022-9-21 10:53
现在是国|家认为你不需要；而且苏州自己也助攻，那么多条铁路分流了苏州北站，搞的苏州北站确实没有那 ...

其实北站通苏嘉甬场4台10线加个动车所也够用了。至于丰字形线路那也没办法，地形问题。

至于机场么，我觉得修一条去硕放也无所谓，不会影响苏州自己弄的，只要不是苏州出全部的钱就行

zimmer89 · 发表于 2022-9-21 12:08:34

王小帅看大楼发表于 2022-9-21 11:29
说是没有需求，实际上是安全问题

根源还是需求不够大，不足以让国铁集团冒风险去解决这个需求。丰字形让苏州北站的可替代性太高了。

zimmer89 · 发表于 2022-9-21 12:09:46

王小帅看大楼发表于 2022-9-21 11:33
其实北站通苏嘉甬场4台10线加个动车所也够用了。至于丰字形线路那也没办法，地形问题。

至于机场么， ...

嘉兴和苏州的地形没啥区别，人家能做得成嘉兴南站的米字型，苏州北站就不行？主要还是苏州想不想。

王小帅看大楼 · 发表于 2022-9-21 12:14:27

zimmer89 发表于 2022-9-21 12:08
根源还是需求不够大，不足以让国铁集团冒风险去解决这个需求。丰字形让苏州北站的可替代性太高了。

苏州北站南京那端没有预留，上海那端有预留，但离正线太近，施工的话有沉降风险。而且只有那端接通苏嘉的话，注定是没有几对车的。另外一方面，也确实没有接京沪的需求。。

王小帅看大楼 · 发表于 2022-9-21 12:16:43

zimmer89 发表于 2022-9-21 12:09
嘉兴和苏州的地形没啥区别，人家能做得成嘉兴南站的米字型，苏州北站就不行？主要还是苏州想不想。

除了通苏嘉甬，现有铁路的起点都是上海。上海往苏州方向有太多的选择，而往嘉兴选择很少，嘉兴有操作的空间

15895936109 · 发表于 2022-9-21 12:17:28

海太都先开工了，通苏嘉墨迹到现在，不要比后来的如通苏湖还晚

酒店控小闲 · 发表于 2022-9-21 12:20:14

csjxc002 发表于 2022-9-21 10:23
苏州市你好我好大家好没办法下面太强大了。人家都说中国太仓中国昆山，没苏州啥事？

所以燕舞许来了就强调，苏州内部不准使用“中国昆山”“中国太仓”“中国常熟”等字眼。

现在漕宝路更为深化了这一点。

王小帅看大楼 · 发表于 2022-9-21 12:22:51

15895936109 发表于 2022-9-21 12:17
海太都先开工了，通苏嘉墨迹到现在，不要比后来的如通苏湖还晚

那是不可能滴。海太开工的也只是公路，如通苏湖连影子都没

酒店控小闲 · 发表于 2022-9-21 12:23:32

zimmer89 发表于 2022-9-21 10:00
那得是由谁看了。
苏州没机场，是败笔不？在苏州的角度看，肯定是；但在国|家的角度，无所谓。
通苏 ...

苏州南站更加搞笑，人家都说要联络线并线进站，苏州自己不要

苏州的理念就是区区有高铁站，就造就了苏州没有超级高铁站的现实

zimmer89 · 发表于 2022-9-21 14:17:27

本帖最后由 zimmer89 于 2022-9-21 14:22 编辑

酒店控小闲发表于 2022-9-21 12:23
苏州南站更加搞笑，人家都说要联络线并线进站，苏州自己不要

苏州的理念就是区区有高铁站，就 ...

南站是因为土地指标不够，没办法。想建联络线的话，就得让苏州自己的一部分建设用地退为耕地。那个联络线对于苏州出行没什么影响，与张家港申请取消的西北联络线一样。
如果集中一个超级高铁站，土地指标可以集中起来用；但现在高铁站遍地是，每个高铁站可用的土地指标就紧张了。

zimmer89 · 发表于 2022-9-21 14:20:43

王小帅看大楼发表于 2022-9-21 12:16
除了通苏嘉甬，现有铁路的起点都是上海。上海往苏州方向有太多的选择，而往嘉兴选择很少，嘉兴有操作的空 ...

上海往嘉兴可以走平湖海盐，但嘉兴硬生生的拉回了嘉兴南站，类似于苏州把南沿江从常熟拉回了苏州北站，真的是佩服嘉兴的魄力。如果京沪、南沿江、通苏嘉甬引入苏州北站，规模和级别肯定就不一样了。

cqlzcl · 发表于 2022-9-22 09:33:58

zimmer89 发表于 2022-9-21 14:20
上海往嘉兴可以走平湖海盐，但嘉兴硬生生的拉回了嘉兴南站，类似于苏州把南沿江从常熟拉回了苏州北站， ...

南沿江本来就是服务苏南各县级市的，苏州不缺东西向铁路，引入苏州北意义不大吧，反而让常熟、张家港损失了一条东西向的快速通道。况且如果苏州争取南沿江引入苏州北，无锡是不是也要争取引入无锡东，那这条铁路就成了另一条沪宁城际，还有啥意义？

天禄MO · 发表于 2022-9-22 10:35:28

王小帅看大楼发表于 2022-9-21 12:16
除了通苏嘉甬，现有铁路的起点都是上海。上海往苏州方向有太多的选择，而往嘉兴选择很少，嘉兴有操作的空 ...

同意。
拿个地图，一目了然的事情。
上海南京之间，铁路通道的路径非常宽泛，北经太仓崇明南通；下面一点，太仓常熟张家港南通；下面一点，太仓常熟张家港江阴；下面一点，京沪；下面一点，苏锡常普铁高铁；下面一点，太仓昆山园区吴中绕太湖的城际；下面一点，吴江湖州转宁杭。
上海杭州之间，陆上铁路通道非常窄，随便测下距，只有40多公里宽。不管怎么走，绕进嘉兴南的操作空间相当的大。