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楼主: zhxian8716

[互动] 偶然发现肥西(北)路上跨北一环……有点无语

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发表于 2022-8-29 10:28:20 | 显示全部楼层
合肥中部可以借助宿松路高架连接代替京台高速

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发表于 2022-8-29 11:27:39 | 显示全部楼层
北一环上跨也是可以的,但是工程量有点大,涉及到西侧四里河立交的抬改,另外东侧和下穿亳州路桥的主辅进出交织严重,当然了也可以通过设置单进出来减少交织。
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 楼主| 发表于 2022-8-29 14:19:19 | 显示全部楼层
蜀山大侠 发表于 2022-8-29 10:28
合肥中部可以借助宿松路高架连接代替京台高速

代替高速的说法我不认同,高速和市政道路的属性作用是不同的。我也有过把南绕城和部分京台高速进行改线新建、买断后市政化的想法,但无异于天方夜谭。徽州大道-阜阳路确实有机会做成南北贯穿的高架,但是在不宜高架穿城的历史发展思路指导下,这个机会被废弃了。
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 楼主| 发表于 2022-8-29 14:27:29 | 显示全部楼层
d301 发表于 2022-8-29 11:27
北一环上跨也是可以的,但是工程量有点大,涉及到西侧四里河立交的抬改,另外东侧和下穿亳州路桥的主辅进出 ...

是的,动主线肯定投资大、影响大,但确实是效益更好、更利于长远。关于主辅交织,我理解的,比如如果是西一环主线上跨了肥西路,肥西路往东想上一环主线的,和一环主线往东想下到地面亳州路口的,会产生车流交织,是不是?那我觉得可以这样:让一环主线西往东设置肥西路下匝道,刚过了四里河桥之后下到地面,想去亳州路口的,在肥西路口再等个红绿灯就OK。总之没有十全十美的方案。
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发表于 2022-8-30 13:00:13 | 显示全部楼层
还有地下管线,转弯半径、居民投诉、施工期交通影响等等一堆考虑的因素。人家专业人士都想不到?
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 楼主| 发表于 2022-9-1 21:14:26 来自手机 | 显示全部楼层
xwxfy 发表于 2022-8-30 13:00
还有地下管线,转弯半径、居民投诉、施工期交通影响等等一堆考虑的因素。人家专业人士都想不到?

是选择肥西路上跨北一环,还是北一环上跨肥西路,跟这些有关系吗?有些东西就是想不想做的问题,不要说什么专业。
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发表于 2022-9-2 12:07:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 蜀山大侠 于 2022-9-2 12:43 编辑

肥西路冲洗量是疏通微循环,只能小打小闹断断续续的搞一下,无法当快速路干道使用。所以不太可能超大规模拆迁来。

【肥西隧道还不如搞长江路下穿隧道(五里墩到环城),怎么可能大动干戈的巨量投资来搞这个小肥西路,除非肥西老乡鸡投资】


一环内开放部分小区内部道路权限,增加微循环通量,或者弱化小区封闭式管理。大力发展第三产业,开放式安农大,安徽大学


打通史河路-官亭路微循环通道,
淠河路过西一环通道,





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发表于 2022-9-2 12:24:00 | 显示全部楼层
建筑大楼需要【结构】,而合肥的交通网格结构确实没有认证思考设计。

其实阜阳路高架完全可以贴合铁路线,合肥完全可以贴合铁路线造高架桥,这样的城市分割面较小。

阜阳路高架如果沿着铁线--淮南路--马鞍山高架这个通道在物理上可以的。

铜陵路和北京路物理通道具备。

宿松路和蒙城路物理通道具备。宿松路代替京台高速是指逻辑上代替。

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 楼主| 发表于 2022-9-2 18:01:24 | 显示全部楼层
蜀山大侠 发表于 2022-9-2 12:24
建筑大楼需要【结构】,而合肥的交通网格结构确实没有认证思考设计。

其实阜阳路高架完全可以贴合铁路线 ...

这条红色线路通道,十多年前也许比较好,现在没什么可能了。不还是发展思路的问题吗,在老城不应有高架穿城而过的影响下,徽州大道没修高架和阜阳北路连起来,南北一号高架和阜阳北路高架也没能连起来。淮南路也是铁路线废弃后才逐渐修起来,要是早的话倒是可以按这个红色路线的大部分,借胜利路一段转向马鞍山路,接上南北一号高架。现在淮南路高架是不可能了,但是确实还是有规划要继续修淮南路的。
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 楼主| 发表于 2022-9-2 18:12:28 | 显示全部楼层
蜀山大侠 发表于 2022-9-2 12:07
肥西路冲洗量是疏通微循环,只能小打小闹断断续续的搞一下,无法当快速路干道使用。所以不太可能超大规模拆 ...

截图的这位说的还是有道理的,当然肥西路上跨比现状好,但也只好那么一点,解决了断点问题,但是还有农业大学段、长江西路置地广场门口、南一环这些问题,要统筹考虑。还有你说的,淠河路、史河路(接中兴路。官亭路)、长岗路接霍山路问题,其实只要这些节点一环抬高、主线改为高架、地面路口道路平交,就自然而然迎刃而解。那如果目前财力或者某些方面做不到,宁可暂时搁置,我都不想看到肥西路上跨北一环这种次支路上跨主干快速路的出现了。除了给机动车打通断点,行人非机动车过马路还是不方便(即便非机动车可以骑车上桥也是大坡度不好骑),路口仍然不能左转,而且会消灭以后快速路主线上跨的可能性。
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发表于 2022-9-5 14:30:29 | 显示全部楼层
zhxian8716 发表于 2022-9-2 18:12
截图的这位说的还是有道理的,当然肥西路上跨比现状好,但也只好那么一点,解决了断点问题,但是还有农业 ...

肥西路几乎永久性无法制造隧道。
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发表于 2022-9-5 14:46:14 | 显示全部楼层
zhxian8716 发表于 2022-9-2 18:01
这条红色线路通道,十多年前也许比较好,现在没什么可能了。不还是发展思路的问题吗,在老城不应有高架穿 ...


与阜阳路平行的天河路就适合造高架桥。合肥要是有眼光绑定铁线造高架,能节省很多边角料的土地,减小高架环境影响。

类似于休宁路作为南二环的道理一样。
其实他们后来一直暗地里在修正道路设计策略,只是醒悟的比较迟,

譬如突然发现郎溪路作为东二环的价值,因为老的东二环会被铁路东站拦截。

突然发现集贤路的价值,因为集贤路绑定的是铁路线。突然发现二环高架的好处。唯独要是在搞南二环的时候纠正到休宁路就完美了,但是已经迟了,因为徽州大道这个节点已经形成。


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发表于 2022-9-5 14:50:48 | 显示全部楼层
zhxian8716 发表于 2022-9-1 21:14
是选择肥西路上跨北一环,还是北一环上跨肥西路,跟这些有关系吗?有些东西就是想不想做的问题,不要说什 ...

红色部分全程高架如何

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 楼主| 发表于 2022-9-5 22:02:40 | 显示全部楼层
蜀山大侠 发表于 2022-9-5 14:46
与阜阳路平行的天河路就适合造高架桥。合肥要是有眼光绑定铁线造高架,能节省很多边角料的土地,减小高 ...

铁路沿线如果有连续的通道,是可以作为快速路线位。但是有利也有弊,因为这涉及到铁路部门,如果要拆迁征用的地方有它们的产权,那就比较麻烦。如果不涉及铁路产权,都是一些不正规的私搭乱建,那就好征用。
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 楼主| 发表于 2022-9-5 22:16:09 | 显示全部楼层
蜀山大侠 发表于 2022-9-5 14:46
与阜阳路平行的天河路就适合造高架桥。合肥要是有眼光绑定铁线造高架,能节省很多边角料的土地,减小高 ...

你说的发现了、醒悟了、修正了,也许有吧但我觉得够呛,就比如说郎溪路高架究竟是不是作为东二环的替代呢,还是说只是为了适应城市框架扩展延伸的需要?当然,无论有没有设计之初把它作为新东二环,至少现在确实实际上有东二环的功能。而且很重要的一点它是全程高架形式,跨南淝河大桥也有主辅通道可以同时过河,河两岸的巢湖南路、滨河路等等,也是跨越它俩(对比一下铜陵路过南淝河,以及一环跨南淝河),和裕溪路高架节点也是两个都是高架,而不是以前常见的那种一个下穿、一个高架、再用一个上天入地的高落差匝道连接,这确实是规划设计的进步。

那么有了郎溪路高架,东二环可以逐步放弃快速路功能定位,转为主干路,路口一律开放平交交口,甚至可以考虑削减车道,把人行道和非机车道搞得好一些。
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