合肥的一些道路设计易交通混乱

jianzpf813

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:41
你的文字太多，我就挑最后一句来反驳【如果非机道比较窄，非机车流又比较大，如果周边有学校，如果周边 ...

那句话就是跟你学的抬杠模式啊。

继续日夜不停的抬杠，三角块本身就不是为了提高非机动车通过效率存在的。

第一，为了减少畸形路口的右转曲率。（这个是重点，你举例的休潜交口它就不是90度垂直交口）只是当初在修这个三角块的时候在几十年前没有人会预想到合肥会有今天的人口罢了。因为不是90度垂直，所以东南象限的三角块应该再后退5米即可。（就好像你从百度百科里找来的图，它也是平直的）

第二，东西走向和南北走向道路都有辅道存在，所以交口画个三角块似乎是很自然的东西吧。。 因为这个三角块它的屁股根本就不是跟行人和非机动车坐在一起的，你站在行人和非机动车的角度当然觉得是你赢。

三角块占用了红色箭头的地理空间，这些原本可以用来给行人驻足，非机动车驻足，道路退让红线，绿化带不一而足的地方。换取了黄色方框一条直行车道，等红灯时可以多停八九部车，用空间换时间的把戏罢了。

只是刚好你不爽，举起手机罢了。在我看来你对道路交通理解到分子水平那不过是你不满情绪的借题发挥。

jianzpf813

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:27
这个三角岛没有任何价值意义，是绊脚石。行人从人行道过街【依然】会碰到右转弯的车辆！！听得懂中国话 ...

两边有辅道。辅道是干嘛用的？提升道路服务属性。辅道在合肥可是个好东西。当年的市政设计者可是被老城区狭窄又毫无预留操作空间的马路搞怕了。生怕没有预留道路拓宽空间。路边有建筑物，有建筑物就会有人进进出出。汽车要驶入和使出，也会在辅道上和非机和肉体人类有接触啊。总不能人和车一辈子不相遇吧？

借用你的原话，行人和右转车流就互相干扰了又咋滴，天能塌吗

jianzpf813

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:41
你的文字太多，我就挑最后一句来反驳【如果非机道比较窄，非机车流又比较大，如果周边有学校，如果周边 ...

你举例的这个合作化下休宁路匝道，吐槽它太宽了我也知道。

五彩城那边退让距离是够的。但是恰巧到了这个匝道边有个单位的围墙伸出来一截，所以匝道落地的时候恰巧没有了人行道的空间

那么问题来了，你为什么不埋怨那个单位的围墙要去责怪修高架的人教条主义指责匝道两个车道太宽？

jianzpf813

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:59
要静下心来潜心认真研究问题，不要想当然的就认为什么都合理。其实合肥现在已经在不断地优化改善交通（这一 ...

你拍的图片是天智路和黄山路交口吧

你总不能凭借你个人经历的观感或者甚至一张图就武断的说这个路口“长年”右转车辆极少。

没有人可以对交通用上“长年”这个词。你今天右转车少，明天天智路上再开个盒马宜家你再看少不少

多和少也是个相对的词汇。多和少需要长时间的不间断的观察，或者拿到具体的数据。你的建议也许是合理的。但是就贴了一张图，似乎也不是你自己所谓的“静下心来潜心认真”的研究问题的态度。

天智路上还有一个小区，一个中烟一个热电两个单位，从你拍的图片看出路口直行和左转车流不少，那明显是下班时期，早高峰就是黄山路右转了。

jianzpf813

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 15:17
这种渠化道路的第二种类型错误：干道在接近路口的位置被迫重复开个缺口，极大的浪费了辅路资源。

第三车 ...

我一而再的讲。因地制宜。实事求是。从实际出发，就要一个路口一个路口的具体分析。

你不能用特例来反对整个通性。

你贴的图，道路右边就是高压廊线，下面肯定没有建筑物，也就没有服务功能。

辅道就是让你右转的，哪来的快到路口了要从辅道直行的？

jianzpf813

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 15:08
这种所谓的，被自以为聪明的设计师，发明的【仅仅用在政务区，滨湖没有】，类似东施效颦鹦鹉学舌，画的极不 ...

滨湖当然没有。但是我敢说滨湖用不了多久也会有了。

因为滨湖的马路恨不得每一条都修成双向十八车道。自然看不上这种导流岛多出来的一条直行车道。（这么做甚至背离了道路交口渠化的本意）

所以滨湖就会有人吐槽，树太多，人太少，没有烟火气。因为每个小区都被宽阔的马路隔离成了天然的大圩，行人过个马路快赶上鹊桥相会了。


但是我回头过来讲，在政务区的交口有这样那样不合理的地方。

并不是渠化本身的原罪。渠化只是个理念，肯定是具体设计师的锅

但是渠化可以保障安全就是因为渠化有岛，有岛就能物理隔离

你说的弯弯绕绕还是要和右转车流相碰可以通过设置右转红绿灯来减少相碰。

理念是好的，看是弱智还是聪明人运用而已。

以斯拉

jianzpf813 发表于 2022-8-12 14:02
机动车和行人在十字路口的交汇与分离问题是个非常非常普遍的交通难点和痛点。

即便是北上广深也是在这两 ...

合肥是2乱，1乱是规划建设混乱，（还记得以前流行去别的城市调研考察，结果考察个寂寞，回来根本没有实施，借口玩玩吃喝玩乐罢了），2乱是管理超级乱，可以说就没有管理。过硬的硬件设计和建设配合动真格的管理，不相信治理不好。国内有很多城市可以学习

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 09:55
本论坛没有人能辩论过我。我举的例子是【右转弯专用岛】？你到底在地球上存在多久了，建议你好好的学好【 ...

你太自以为是了。有讨论是好的，但你给人的感觉是，你认为的都是对的，你的逻辑是无懈可击的。有机会和能力多向主管部门反映吧，那样更好。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:20
你讲你跟我斗，你去看看我发的帖子，最后都被整的服服帖帖。那个高铁西站的帖子，很多人开始质疑位置不合理 ...

哈哈服服帖帖，也许最后懒得争辩了。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:59
要静下心来潜心认真研究问题，不要想当然的就认为什么都合理。其实合肥现在已经在不断地优化改善交通（这一 ...

有没有可能是恰好而已，恰好直行是红灯等待的车辆排起了队，右转是绿灯所以没有排队的车辆？

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 15:17
这种渠化道路的第二种类型错误：干道在接近路口的位置被迫重复开个缺口，极大的浪费了辅路资源。

第三车 ...

这个明明是主辅路的问题啊，取消主辅绿化分隔带不就完了？或者让主路想右转的提前进入辅路？如果担心这样又会主辅干扰，那干脆啥也别干了，世界上就没有十全十美的事。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:06
你讲你，我都懒得逐条反驳你的，减少人行过街距离。。。。。很多人反对用大字体（其实有个美女也喜欢用 ...

路程上当然是蓝色比红色短，但是等待红灯的时间就不一定了。因为按照红色路线，行人可以提前进入等待区啊是不是？

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-15 10:17
全网都看到你的水平，你还有脸说不按规定行使，可怜你懂什么哦，下面卫星地图红线就是设计路线，按照设计 ...

这更多的是素质问题，真要一个个好好排队，是不会出现这样的情况的。即便不搞什么渠化三角岛，直行等待的非机动车也有不好好排队的，有的在停止线前面或者斑马线上等，有的侵入了左侧相邻的机动车道造成想右转的机动车有时候右转困难......这些都是能在实际中看到的。

蜀山大侠

jianzpf813 发表于 2022-8-15 15:46
那句话就是跟你学的抬杠模式啊。

继续日夜不停的抬杠，三角块本身就不是为了提高非机动车通过效率存在 ...

今晚粗略讲一下，明天在斗，很多司机右转弯时舍不得转动方向盘，模拟航天飞机大型转弯半径。。。。我都测试过无数次，90度很容易转过去。大货车？也可以，明天证明。

蜀山大侠

jianzpf813 发表于 2022-8-15 15:54
你举例的这个合作化下休宁路匝道，吐槽它太宽了我也知道。

五彩城那边退让距离是够的。但是恰巧到了这 ...

地球上先有围墙