合肥的一些道路设计易交通混乱

lgcs

支持大侠促进合肥市交通设施完善和提升!!!

simleader

蜀山大侠 发表于 2022-8-12 15:42
我想起来了，有些人可能会昼夜不停地解释政务区的这个小三角地块是【类似中途岛的等待区域】，呵呵呵。

...

其实我觉得用专业名词会好一些，可能是我比较傻吧，我一直看到上面他评价“反对渠化岛”，我才看明白你在说哈。。。。专业名词就是大众约定的一种方便最快理解的标准化名称嘛，做田野调查的学者不也会使用标准称呼撰写报告嘛，我觉得这个不矛盾啦。。。。

小猪奴奴

我就看看

蜀山大侠

simleader 发表于 2022-8-13 09:57
其实我觉得用专业名词会好一些，可能是我比较傻吧，我一直看到上面他评价“反对渠化岛”，我才看明白你在 ...

我明白

行人和非机动车被迫混合在斑马线上

蜀山大侠

我对交通已经熟悉到了分子水平。

平时你要是想申请在主路开一个缺口异常困难，但是合作化路科大这里约80米就连续开了两个出口。

这是有安全隐患的，【因为桥下光线不好】。有的车子喜欢从出口A出去，有的喜欢从B口出去。

这样很容易产生视觉盲区，被迫让行从B口出来的车辆，通行效率低！！【其实只需要保留一个出口A就可以，因为出口A是照顾科大的，但是设计师依然死板教条的再储充画一个出口B】

蜀山大侠

百度街景地图巡游车，随机照片，就能大量的拍到各种交通乱象

蜀山大侠

huohuo1234 发表于 2022-8-12 16:41
现在电动车那么多啊，都赶上郑州的感觉了。。。

现在不能忽视忽略电瓶车的存在，这个是合作化路与西太湖路T型交叉口，只规划设计单边人行道，太湖路过去必须逆行，容易产生对撞摩擦。【不接受电瓶车在斑马线需要下车推行的思想】。

又不是地球没有空间了，干嘛完全可以再画一条人行道非要用绿化带阻挡？如果想回避机动车，完全可以设计最擅长的隔离桩或者其他方法。

蜀山大侠

西二环与黄山路，这种出入口设计就是“纵容”横穿马路，【经常看到交通法规的人说不能连续变道】。西二环这么长，要去黄山路早就可以提前先转到辅路，完全不必要在接近黄山路才搞出口。因为右转去黄山路等待辅路直行车时，会造成主路涡流现象，同时也容易因为横穿马路造成事故。


西二环的辅路其实很宽，利用率和效率极低，而且人行道非机动车道很宽，这种环线走路的人很少。就应该让转弯车辆提前走辅路。【经常看到聪明的司机：集贤路去政务区南二环经常堵车排队，聪明司机就是借道非机动车道穿插】。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-12 15:05
真要认真的辩论，没人能辩论过我，能真正熟悉了解交通的没有几个人。可怜看到了吗？？这个辅道尽然还画着两 ...

不知道该叫你大叔老哥还是兄弟，只要实地走过无论是开车还是骑车还是步行，细心观察的话，经过一定时间都会发现这样那样的不合理和能够优化的地方。但是有时候个人的一点意见也改变不了什么，能做的只是发个帖子引起共鸣或者讨论。又或者往12345或者**热线反馈一下，具体会不会改怎么改当然还是主管部门的事。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-12 13:47
长江西路与半店路口，合作化路与西太湖路口，【故意只设计单边人行道】，造成过街的行人和非机动车混行，不 ...

地面路口是平交是吧，也就是说支路可以左转上长江西路往东，西往北也是可以左转进支路的？那只设一边人行道确实不妥。西往北左转时，直行红灯，东侧人行道绿灯；然后支路左转绿灯，西侧人行道绿灯，东侧人行道红灯（避免干扰左转车辆），这是比较好的信号组织。

zhxian8716

这种是不是叫路口渠化？很明显是主要为了方便右转设计的，让等待直行的行人和非机动车提前进入那个等待区。额……那进入等待区的时候同样会可能会和右转车辆矛盾啊，哈哈。所以，我觉得除非是一些打造精品的形象路口路段，否则这种路口渠化不推荐。就如楼主的图表现的那样，高峰期等待区非机太多了，不甘落后，都往那里挤。

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-13 16:22
西二环与黄山路，这种出入口设计就是“纵容”横穿马路，【经常看到交通法规的人说不能连续变道】。西二环这 ...

这种立交说真的我是比较不喜欢的，除了你说的这个问题，黄山路南北分别有西二环出入口，距离短，车流交叉很容易发生拥堵擦碰；另外就是机动车不能左转，行人非机不方便。要我说这些匝道都可以取消，保一个西二环还高架主线，黄山路还地面，和西二环地面平交。

zhxian8716

可能我下面说的有点情绪化、主观话，但真的是肺腑之言。从这次畅通二环工程南二环仍然保留东至南路骑上跨、仍然保留桐城南路上跨、西二环仍然保留樊洼路上跨，我就明白真的是只管二环畅通，其他从简了。也许是不见森林也许是财力见肘也许是时限所迫……路网的水平也就这样基本定调了，难堪大才。

蜀山大侠

看看，这个公交站台被人为的用铁栏杆拦起来。。。。如果你去把铁栏杆拆了偷去卖马上被抓（说明铁栏杆有业主）。【从人行道上公交必须越过铁栏杆，或者借用车道】。是设计错误，不属于设计优化，。友情提醒这个是先有站台后有栏杆，且存在好几年了，疑似已有好事者用脚投票踹弯了栏杆。

请稍候

蜀山大侠 发表于 2022-8-13 22:27
看看，这个公交站台被人为的用铁栏杆拦起来。。。。如果你去把铁栏杆拆了偷去卖马上被抓（说明铁栏杆有业主 ...

说到栏杆，我想起来望江路上的隔离护栏，总是被人掰开，然后又被市政部门堵上，一直循环。明明天桥就在眼前，可是没有电梯，很多中老年人腿脚不便，不愿意爬楼梯，只好拆护栏。如果设计红绿灯，又会有人抱怨红绿灯多。比如四牌楼那个路口，用栏杆把人行道封死，交警会以安全为由强制行人下地下通道，地下通道只有下行的扶梯，这不仅对老城区腿脚不便的老人折磨，而且那些推轮椅和婴儿车的人还要提前很久就要走非机动车道。这样的设计是否合理，真的安全吗？
北二环（新蚌埠路～嘉山路段）由于是地面快速路，导致几公里都没有红绿灯，这段路面经常能看到逆行非机动车，难道说“不愿意绕行几公里而逆行”真的是“没素质”吗？
再比如老城区的城泊设计，把车位放在非机动车道上，很多人停车都要在非机动车道堵个四五分钟的，我还见过有机动车在非机动车道遇到港湾式公交站，开过不去再原路倒出来的，把大量非机动车逼到机动车道上，产生安全隐患。
很多人都会把这些问题归结到“素质”问题，所以都放弃了优化设计，让人们从自己身上找问题