合肥的一些道路设计易交通混乱

PeterYx

哥们，胸章多的人，咱们还是少得罪，这个论坛是中国社会的缩影，这个论坛每个城市板块，都有一个管理层小群体，他们相互吹捧，相互粉饰。我之前得罪了一个海豚头像的人，第二天号就被封了

蜀山大侠

本来只有两股道的路，在路口渠化成多股道。其实渠化增加的只是左右转弯道，直行道还是干线上两条，谈不上所谓的增加。，，不过硬要咬文嚼字说增加也行，但这不是造成路口混乱的理由！！我主贴核心问题是反映路口混乱！！

合肥的渠化路口满大街都是，只要路口明确的画了专用方向车道都属于渠化，渠化路口是有渠化车道构成的。

休宁路潜山路只是渠化里面的一种形式而已，这一渠化路口出现问题的核心原因是【提前】渠化了【右转道】。这个右转渠化道被提前分离出路口，这样就【自动】
形成了三角岛。不提前渠化右转道也能保证转弯半径（左转弯并没有提前渠化），合肥满大街这种渠化路，大货车照样转弯。

蜀山大侠

几乎每一句话都是错，
第一错【不是渠化的错】，实际上就是渠化的错，或者说渠化没有完善，真是因为这个错误的渠化导致了非机动车和行人没有分开。【渠化设计的四项基本原则写的很清楚！！】

第二错【让右转的先行】，实际上右转道被提前渠化了！合肥市绝大多数右转车道没有提前渠化（与直行道平齐），在红灯时照样也可以先行！！反倒是这种被提前渠化的右转道很难受到信号灯约束容易与行人等产生矛盾。而且右转提前渠化也没有增加多少转弯半径，同样需要转弯的左转道并没有被渠化不照样转弯吗？满大街的右转道【没有提前】渠化不照样转弯吗？

第三错【省出来一个空间让直行的机动车多排一列队伍，少排一点时间】，实际上【不提前渠化右转】照样可以有直行道空间放上去。

第四错【好像非机动车走了斑马线就是翻下弥天大错一样】，非机动车走了斑马线就是错！而且比较严重的错误！你记住，【这种错误不属于偶然性的错误】，是硬件导致的必然错误，与那种行人偶尔穿越机动车道性质不一样！这种错误产生的后果是：整个通行效率下降，非机动车与行人产生摩擦，非机动车与机动车产生碰撞的概率，等等！

小猪先生

精彩精彩，我们就是看看，都是为合肥建设发展提出好的建议。

蜀山大侠

真是讽刺了那些口口声声是按规范来，，，，这种桥墩遮挡视线的例子比比皆是。恰好说明合肥很多人行道的设计不符合规范

蜀山大侠

是不是想引用规范来证明这个路口需要或者设计的三角岛符合规范？【人行横道超过16m就要设安全岛】，安全岛之间已经32米了（虽然不一定准确，但是肯定超过16米了）。。。。

蜀山大侠

合肥有很多这种不同材质界面的非机动车道过渡路口，设计或者施工上存在错误！！隔离桩的颜色，高矮，间距，绝对不符合规范！设计这种有台阶的弧形界面是错误的！

【隔离桩太密】【同时路面有高低差台阶，由于是弧形】导致电瓶车不容易切割上非机动车道，【小学物理学常识，弧形台阶界面，电瓶车很难横切上去！！！！极易容易摔倒】

只有我会设计，你看看这个百度随机照片就能抓拍到3个电瓶车被迫走上机动车道，【我在现场长时间观察过，大多数非机动车无法正常的骑上非机动车道】，合肥那些维持秩序的交警和设计专家要去现场蹲守观察半小时，同时自己亲自骑车走一走，一定会恍然大悟的拍脑袋叹息不止！


可怜跟我来解释聪明，我是铁证如山的证据

蜀山大侠

合肥真是太喜欢这种绿化带（高度约一米左右），绿化带肯定是个好东西，但是建成区的道路用于分割的绿化带高度必须要有限制！！不能超过30厘米，但是如果无差别的随便种植，不仅影响美观而且带来极大的安全隐患。

机动车右转进入单位与电瓶车相撞的案例我亲眼看到三四起，【有关交警心理最有数！！！去查查报案了多少。。。。】

机动车确实右转需要观察，但是这个绿化带遮挡视线，防不胜防，右转有盲区，【如果没有绿化带，至少在平行段，司机可以看到右侧平行的非机动车】。我不去查规范，凭感觉觉得这种绿化带设计涉嫌违反道路安全相关规则经验常识





看看前面那个小专家喋喋不休的解释，就知道现在交通现状就是他们这种人设计的，建议你要多吃一点鱼虾让大脑聪明，【要超大规模学习上海的道路设计】，下面是上海某道路的照片，看看多清爽

calvin123

蜀山大侠 发表于 2022-9-6 09:08
合肥真是太喜欢这种绿化带（高度约一米左右），绿化带肯定是个好东西，但是建成区的道路用于分割的绿化带高 ...

没办法。合肥还是有很多北方人的作风，很粗糙啊

蜀山大侠

怀宁北路这一段线路选型真是有问题，容易产生交通混乱。既然怀宁北路是新造新设计新发明的道路，【反正要左转到十里店路同样有一个红灯等待，为啥不转到洞山路共用一段呢？】

反倒是这样设计，洞山路过来不足60米又是一个红绿灯。无数的证据证明合肥的设计师水平如何。这种设计分割地块不好开发利用。

蜀山大侠

合肥二环在进行高架优化，应当按照下图重新架构二环高架通道。

休宁路作为新二环的理由很多：

1土地利用率高，城市分割面小，拆迁量小等，【而且在政务区大楼的背面】，

2对天鹅湖系统影响小，使政务区匡河项链更加完整。环境噪音影响小，道路分割面少，导致断头路少！

3休宁路往东正好接郎溪路。休宁路介于政务区和蜀山区之间，蜀山区也可以借助休宁实行东西跨越。

4休宁路二环高架，高压线，铁路这些要素绑定在一起环境影响最小。
5休宁路往西可以接上红枫路，与西二环可以重新架构立交桥。

北二环移位到新海大道北侧然后由涡阳路顺接入西二环，也是减小了分割面，【合肥东北角很大，按照我的二环设计会导致格局更大带动瑶海交通布局】，现有二环离合肥站太近。

红线是我修改的新二环设计，南边用休宁路，北面是新海大道转涡阳路，这是借助新二环全程高架修改的唯一的契机。



大型瑶海新站既然被靠近火车站的北二环擦肩一笔带过，如果北移到新海路就不一样

zjmsurfer

我说一个，高新区创新大道红绿非常多，每个路口有2个左转，每次绿灯后直行车非常多，很多过完路口后从左侧超车，一会又遇到红灯了，然后又向右变道，直行车又在排队行驶，变道硬往直行道插，非常危险

蜀山大侠

我说的主要是硬件设计错误导致的问题，自以为聪明的专家排队过来解释永久性不认错。红绿灯应属于管理类的，这类因为管理低能导致的交通问题更加不计其数。

四里河要想制造高架，只有新发明一个立交桥才能搞的更爽，合作化路宜跨过长岗霍山，北一环高架宜跨过肥西，老四里河立交桥归纳为地面系统，电瓶车也可以走一走



打个比方：城中村如果拆迁代价太大，那就在保证不拆迁城中村的前提下，在其上空建造一个新城。。。。

蜀山大侠

本帖最后由 蜀山大侠 于 2022-9-7 13:02 编辑


合肥第三环和第四环逻辑设想

诗城岁月

唉，合肥的街景看的我头都大了，怎么就能这么辣眼睛，怒其不争啊