22条高快速路+32条轨道线路 深莞惠“半小时通勤圈”提速

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《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出加快基础设施互联互通，构建现代化的综合交通运输体系,建设世界级机场群的目标。作为重要的国际航空枢纽城市，深圳近年来聚焦大湾区机场群体系。建成深圳机场卫星厅，加快推进深圳机场第三跑道、T1和T2航站楼等规划建设；加强与惠州机场合作，切实发挥深圳第二机场作用，提升深圳及东莞东部、深汕特别合作区及河源等区域的航空服务；积极参与粤港澳大湾区空域统筹规划，推进空域优化调整。

第三跑道2025年计划建成投运

近日，随着最后一组钢板桩被施打到位，深圳机场第三跑道扩建工程项目外海堤管板组合桩沉桩施工顺利完成。至此，项目外海堤直立堤基础部分的施工已经圆满完成，标志着机场第三跑道稳步迈进建设“快车道”。

深圳机场第三跑道于去年开建，计划于2025年建成投运。目前，深圳机场有两条平行跑道分别位于航站楼两侧，一跑道1991年通航时启用，二跑道2011年投入运行，均已投入运行多年。

正在建设的深圳机场三跑道，位于机场二跑道和沿江高速之间，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，能满足包括世界最大客机A380等各类大型客机起降。

深圳机场三跑道按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计，飞行区等级指标4F，项目立项报告于2019年3月获得国家发改委批复，可研报告于2020年2月获得国家发改委批复。目前机场三跑道工程正在开展陆域形成及软基处理工程、机场工程G滑行道不停航区施工等工程。该工程为广东省重点工程，经国家相关部门批准填海而建，整体工程用海面积达2.8平方公里，相当于400个足球场。

积极规划建设T1、T2航站楼

深圳机场T1、T2航站区及配套设施项目是打造交通强国城市范例、建设国际航空枢纽的核心设施，是深圳市基础设施高质量发展试点的重点项目。

深圳机场T1航站楼位于一跑道东侧。项目将整合现有资源建成集中式的航站楼；建筑面积约25.8万平方米，设计容量按照国内1200万人次/年、国际300万人次/年。

深圳机场T2航站楼位于T3航站楼、卫星厅北侧，建筑面积约45万平方米，新建停机位75个T2航站楼将主打国际功能，兼顾国内功能，设计年旅客吞吐量3100万人次，对深圳机场打造“立足粤港澳大湾区、面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽和航空物流枢”具有重要意义。

目前深圳机场T1航站区及配套设施项目与机场东综合交通枢纽正按照“规划共绘、设施共享、空间共用”的原则，同步开展设计，力争平行实施，确保同时投用，目前正在开展项目可行性研究报告报批工作。T2航站区及配套设施项目正在推进勘察设计招标工作。

切实发挥惠州机场“深圳第二机场”作用

《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》提出，要按照“一步规划、分步实施”分阶段推进干线机场建设,同步谋划空港经济区建设以及集疏运体系。推动与深圳机场在市场拓展、空域资源等方面建立有效合作机制，承接深圳机场外溢需求,助力建设粤港澳大湾区世界级机场群。

惠州机场计划年内启动新一轮改扩建，计划新建6个C类民航停机位，工期从2022年到2023年，总投资2亿3300万元。

惠州机场现有T1、T2两个航站楼、8个停机位。2019年通航第五年，惠州机场旅客吞吐量达255万人次，跻身中型机场行列。此次惠州机场飞行区扩建工程的实施，将进一步解决限制机场发展的瓶颈问题。

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在城市西侧，深中通道建设如火如荼，“海上飞虹”已现雏形；在城市东侧，深汕第二高速前期工作加快推进。根据规划，到2025年，珠三角高速公路通车里程将达到5500公里。

深汕第二高速公路是珠三角地区重要的横向高速公路之一。作为深圳市“十横十三纵”高快速路网中重要的横向高速通道，将承担深圳与深汕合作区及粤东方向的快速交通联系，构建深圳市区至深汕合作区的快速通道。深汕第二高速部分利用现状惠深沿海高速公路，新建部分则由深圳外环高速公路支线和深汕西高速公路惠东支线组成。

记者从深圳市交通运输局获悉，目前，深汕第二高速项目前期工作正在加速推进。其中深圳外环高速公路支线将连接大亚湾和坪山，其起点自惠州市大亚湾区合生滨海城附近接现状惠深沿海高速，向西穿越山体进入大亚湾西区，终点接深圳市坪山区外环高速田头互通立交（南坪三期）。项目总长15.3公里，投资约77.3亿元。项目计划2023年开工，2027年建成。

深汕西高速公路惠东支线，长25.2公里，投资约95.5亿元。起点接合作区深东大道快速路，向西进入惠州市惠东县吉隆镇，于半径村南侧上跨深汕西高速，继而与深汕西高速西侧平行布设至惠东县，往西穿越蛇山山体和稔山镇，上跨惠深沿海高速后下穿厦深铁路，继而并入现状惠深沿海高速。

按计划，深汕西高速公路惠东支线将先期建设深汕合作区深东大道至深汕西高速段3.4公里，投资约11.4亿元。项目先期建设段计划于2024年开工，2027年建成。

记者从深圳市交通运输局了解到，“十四五”期间，深圳市将加快深中通道、深汕第二高速、外环高速三期等建设，实施机荷-惠盐高速、深汕高速等交通繁忙路段扩容改造，预计新建、改扩建高速公路里程超150公里。至“十四五”期末，深圳市高速公路通车里程将达到425公里，有力支撑粤港澳大湾区、深圳都市圈高质量发展。

依据《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，至2025年底，全省高速公路通车里程约12500公里，其中珠江三角洲地区约5500公里，全省高速公路网主骨架基本成型。到2035年底，全省高速公路通车里程约15000公里，其中珠江三角洲地区约7100公里。

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地铁是现代化城市的交通脉搏，是都市人公交出行的首选。近年来，深圳城市轨道交通网络加速织密，从大前海到东部海滨，从CBD中心到城市远郊，地铁版图随着城市快速发展而延伸，给深圳人的出行带来了更多的便捷与选择。

“两年前，地铁8号线开通，让我的生活有了大变化！”市民黄女士在盐田沙头角鹏湾社区居住了近30年，而工作单位在福田。“从盐田到市中心通勤，是一段很长的距离。这么多年来，我最开始是坐公交，每天上班起码3个小时耗在路上。后来买了私家车，自己开车单边也需要1个多小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门。直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了。现在我每天早上都可以多睡上半个小时！”

市民的生活随着一条条地铁新线的开通而改变。截至2021年底，深圳市轨道交通运营线路已增至13条，线网长度达到431公里，全市城市轨道交通线网密度达0.22公里/平方公里，连续多年位列全国第一。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前深圳已然跻身世界级地铁城市

更令人期待的是，今年深圳再度迎来地铁建设和开通“大年”。目前，深圳在建的轨道交通线路有16条，总里程为约227公里。今年以来，深圳地铁集团所辖的453个地铁工点均在紧锣密鼓地建设中，5万余名建设者加足马力全面加速度推进地铁建设。到年底，深圳地铁运营里程将一跃突破500公里，深圳市民的幸福感将随着地铁线的继续延伸不断增强。

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冲刺最后500米！深中通道沉管隧道E20管节完成沉放对接
广东省交通集团23日发布消息称，粤港澳大湾区关键交通枢纽工程——深中通道的沉管隧道E20管节已经完成沉放对接。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4537.8米，向最后500米发起冲刺。

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界上最宽的海底沉管隧道。E20管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨，由中交一航局深中通道项目部负责浮运安装。

E20管节是首个位于海底基槽与水上航道交汇处的管节，存在“槽-垄-槽”的复杂地形，施工面临地形错综复杂、海流条件较差等难题，管节沉放操作难度增大。施工团队联合国家海洋环境预报中心加强基槽流态分析，严控沉放作业流速条件，为沉管精准对接创造条件。

8月以来，珠江口进入台风高发季，降雨增多、风浪频发，对现场施工和浮运窗口抉择造成影响，同时南海伏季休渔期结束，渔网、鱼漂等障碍物潜藏海中，进一步增加了通航风险。施工团队利用气象窗口预报保障系统，持续开展天气、海况预判，科学组织施工，锁定作业窗口期，加大航道清障力度，确保管节浮运沉放对接顺利进行。

8月21日16时30分，我国自主研发建造的世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带E20管节乘潮启航，经近50公里长距离浮运，于次日4时20分抵达沉放水域。8月22日17时，历经沉放、拉合及水力压接等工序，E20管节完成对接安装。8月23日7时，经贯通测量确定，E20管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。

目前，深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管隧道累计沉放29个管节，剩余3个管节及1个最终接头未安装，计划年内还将完成2个管节的沉放安装。东、西人工岛有序推进建设。桥梁工程方面，中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设。项目计划2024年建成通车。

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妈湾智慧港前7月集装箱吞吐量同比增近5成
珠江入海口以东，数十座无人纯电驱动岸吊、场吊长臂舞动，远处办公楼内的操作技师正在远程操作；无人驾驶的集卡车在码头作业区穿梭往返，自动完成输送任务……昨日，记者在妈湾智慧港采访了解到，作为我国首个由传统码头升级改造成的自动化码头，以及粤港澳大湾区首个5G绿色低碳智慧港口，妈湾智慧港投入使用9个月来，累计新增航线28条，进出口集装箱量节节攀升，今年前7个月集装箱吞吐量达186.8万标箱，同比增长49.76%。

妈湾智慧港区占地面积98.36万平方米，泊位岸线总长1930米，共有5个泊位，可靠泊世界最大型集装箱班轮。妈湾智慧港投入使用以来，深圳海关持续释放改革红利，通过系统集成、功能优化、政策叠加、流程再造，实现了对妈湾智慧港口岸通关和海关监管的“双加速”。目前，港区货轮平均靠泊时间缩减了32.6%，平均每个集装箱堆存时间缩减了33.9%；避免口岸查验存在二次吊柜、流程繁琐等问题，平均吊柜时间由1.92天缩减至0.38天，查验完成时间由3.96天缩减至1.02天，基本实现“日清日结”。

同时，“大湾区组合港”叠加“智慧港”，发挥出双重优势。目前，以西部港区为枢纽港的“湾区组合港”航线共18条，多点挂靠320个码头，累计进出口集装箱达17万标箱，成为大湾区众多生产企业进出口首选通关模式，被列入国家首批营商环境改革创新试点。

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福田综合交通“十四五”规划发布 广深中轴城际铁路接入皇岗口岸
8月23日，深圳市交通运输局透露，《福田区综合交通“十四五”规划》（以下简称《规划》）于近期正式印发。“十四五”期间，广深中轴城际铁路将完成详细规划研究，线路预期接入皇岗口岸。至2025年，全区80%就业人口通勤时间有望缩短到30分钟。

深汕高铁有望接入福田

《规划》透露，“十四五”期间，福田将积极构建多层级融合的轨道枢纽网络，加强福田与湾区核心城市、莞惠临深地区以及深圳外围城区的连通互动，全面提升福田的辐射带动能力。推动穗莞深城际前海-皇岗先行段开工建设，开展深汕城际铁路工程可行性研究、广深中轴城际铁路详细规划研究、高速磁悬浮铁路工程和深汕高铁经广深港客专至福田方向联络线可行性研究。推进城市轨道交通14号线、城市轨道交通11号线二期工程建设运营，推进城市轨道交通20号线二期、22号线纳入市轨道交通5期建设项目。

其中，广深中轴城际铁路备受关注。根据规划中的示意图，这条城际线路将经龙华、福田接入皇岗口岸。而记者留意到，今年5月，市规划和自然资源局发布了《深圳市常平至龙华（深广中轴）城际（深圳段）交通详细规划采购项目招标公告》。招标文件称，2020年获批的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》提出常平至龙华城际，并纳入近期建设项目，亟需明确常平至龙华城际与深圳规划深广中轴城际关系。明确常平至龙华（深广中轴）城际线总体功能定位、技术标准、深圳和东莞段站位方案、与广州衔接方案及车辆基地选址方案，推动深广中轴城际线纳入湾区规划和近期建设。此前，有媒体报道，去年12月东莞交通局透露，正优化佛穗莞城际的线位并往深圳延伸，通过调整常龙城际的线路方向，实现与佛穗莞城际衔接，打造湾区中轴城际（即广深中轴城际）。

北环大道红荔路或局部下沉

“十四五”期间福田将持续打通对外新通道，全面贯通内部主干路网骨架，加密次支路网络，形成对外高效可达、片区快速联系、内部畅通便利的路网体系。

其中，高快速路方面，开展深汕第二高速连接通道，推进侨城东路北延，加快广深高速公路改扩建、滨海大道（深圳湾总部基地段）交通综合改造工程、皇岗路快速化改造工程、彩梅立交改造工程建设；主干路网方面，持续开展北环大道局部下沉、红荔路局部下沉研究，推进华富路-福田路、福田南路-绒花路贯通，开展香梅路南延、白石路东延、红荔路西延、新洲路北延和南延研究；次支路网方面，开展次支路网加密工程，推进沙头街道、华富街道、梅林街道等10个街道内共118条内部次支路新改建，开展八卦岭、彩梅、车公庙、香蜜湖、华强北片区地下道路工程规划研究。

此外，《规划》透露将开展福田全区智慧交通提升工程，包括推动主干道智慧道路全覆盖；推动河套深港科技创新合作区智能驾驶共享出行示范平台搭建，通过开展福田区充电站布局设计指引，推进福田区新能源充电设施建设。

按照规划目标，“十四五”末期，福田路网密度将由2019年的7.66公里/平方公里，提升至9.08公里/平方公里。全区智慧道路建设里程要突破100公里。

市民中心和深圳体育场规划直升机起降点

在完善公交服务方面，《规划》称，“十四五”期间，要加快推进轨道交通、常规公交、慢行系统三网融合发展，探索中小运量、直升机、海上航线等特色公交方式，大幅提升绿色交通分担率。

持续推进滨河大道、北环大道、皇岗路、彩田路、侨香路、侨城东路、香蜜湖路、红荔路和福田路公交专用道建设，推动公交线路进社区实施，开展河套深港科技创新合作区智慧小巴试点示范工程、环中心公园智慧小运量系统试点示范工程规划研究，落实市民中心、深圳体育场、上步客运码头直升机起降点规划建设。

为改善慢行交通环境，《规划》提出，将开展福田区“步行城市”研究，实施龙华-福田自行车专用道，结合深南大道、金田路、新洲路等道路慢行系统提升工程，新增自行车专用道网络并拓宽步行专用道网络，推进中航天桥、新洲路（北大医院西南门西侧）、新洲路（跨新洲路和商报东二路）、上步路（八卦二路附近）人行天桥等立体过街新建工程。开展福田区山海通廊工程规划研究，规划建设“五横五纵”慢行休闲生态廊道，加快福田中心区（二期）二层云廊规划建设，开展华强北、八卦岭、梅彩二层云廊、车公庙地下慢行网络研究。

《规划》称，至2025年，预期实现福田80%就业人口通勤时间由2019年的45分钟提升至30分钟，主要居住就业区域自行车专用路覆盖率达到100%，绿色交通分担率提升到85%。

研究在河套开展地下综合管廊物流配送

此外，记者留意到，《规划》提出，“十四五”期间着力优化物流设施空间布局，加快形成现代城市物流配送体系，以支撑福田在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下打造国际消费中心。

其中提出在完善末端物流方面，要推广“前店后仓”物流发展模式，完善大型社区电商物流服务网点布局，建设社区快件自取设施，试点建设中小型共享仓储设施。

福田将展开新模式试点，包括开展华强北地面管廊配送设施试点研究，开展华强北、河套深港科技创新合作区无人配送设施规划建设研究，开展河套深港科技创新合作区、环中心公园活力圈地下综合管廊物流配送研究，结合城市更新配建社区物流配送站，出台扶持政策推进企业开展共同配送，提高智能快递柜覆盖率，试点机器人配送。

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沙头角口岸重建预计年底开工 将叠加国际旅游服务、国际化特色消费中心、交通枢纽三大功能
沙头角口岸复合开发项目预计今年年底开工，重建后的沙头角口岸将以口岸功能为核心，叠加国际旅游服务、国际化特色消费中心、交通枢纽三大功能，为深港合作提供重要的承载空间。

在新闻发布会上，盐田区正式发布《加快沙头角深港国际旅游消费合作区建设的实施方案（2022-2025年）》，沙头角深港国际旅游消费合作区（以下简称“合作区”）以沙头角片区（含中英街）为核心区，聚焦“旅游+消费”主体功能，打造高品质、国际化的旅游消费场所。作为深圳建设的七大平台中唯一以国际消费为内容的平台，合作区建设的核心即为打造沙头角跨境免税消费核。

“沙头角口岸重建是深圳市政府‘十四五’规划的重大项目，也是沙头角深港国际旅游消费合作区建设的重点项目。”盐田区前期办主任何召新表示，为全力支持香港对接国家战略，重建后的沙头角口岸，在充分保障口岸通关功能的基础上，叠加了国际旅游服务、国际化特色消费中心及交通枢纽三大功能，将打造成为立足湾区、协同深港、面向全球的口岸标杆项目。

记者了解到，沙头角口岸重建以打造创新高效便捷的“智慧口岸”为主导功能，近期按照每天4万人次的通关能力进行建设，远期按照每天10万人次通关能力预留改造空间，后续将创新“合作查验、一次放行、无感通关”的通关模式。同时，结合沙头角口岸跨境交通枢纽门户优势，叠加国际旅游服务、国际化特色消费中心及交通枢纽三大功能，将打造成为服务深港国际旅游的“深圳东部旅游门户”、深港合作的“国际化特色消费中心”以及深港互联互通的“交通枢纽”。

积极对接港方“双城三圈”发展规划，沙头角口岸将建设服务深港及粤东滨海旅游的一站式国际旅游服务中心。同时，商业综合体则规划“跨境橱窗”“口岸便利”“深港精粹”及“潮燃无界”四大商业主题，涵盖免税商店、有税零售、保税商品、餐饮、休闲娱乐、服务配套等商业业态。

值得一提的是，合作区建设首先提出的是要实施基础设施互联互通工程，打通深港要素跨境流动“主动脉”。沙头角口岸重建后，通过立体慢行系统，可快速连接轨道8号线的沙头角站，预计轨道18号线西延至沙头角口岸，预留与香港铁路衔接的空间，为深港两地跨境轨道交通基础设施互联互通做好充足准备，将有效促进深圳东部与香港北部都会区的深度对接。

“未来，在深港口岸经济带上，将会形成西有前海现代服务、中有河套科技创新、东有沙头角国际旅游消费，三大深港合作平台并驾齐驱的新格局。”盐田区委常委、副区长曾坚鹏表示。

鳕鱼盖浇饭

未来广州到东莞和惠州会更方便，东莞人在广州和深圳之间会优先选择广州，导致与去深圳的人不会太多，深圳的流动人口会持续减少，三产会进一步下降，由于深圳部分企业迁至南沙，会进一步给深圳经济带来巨大的压力，深圳应该早日居安思危，学习广州老大哥的优秀品质，以免在今后的城市竞争者不战而败

qwertrewq

鳕鱼盖浇饭 发表于 2022-8-26 12:42
未来广州到东莞和惠州会更方便，东莞人在广州和深圳之间会优先选择广州，导致与去深圳的人不会太多，深圳的 ...

不要笑死人了  真是既愚蠢无知 又自以为是

rptation

鳕鱼盖浇饭 发表于 2022-8-26 12:42
未来广州到东莞和惠州会更方便，东莞人在广州和深圳之间会优先选择广州，导致与去深圳的人不会太多，深圳的 ...

恩恩恩不用那么晚的，深圳明天就完蛋了，记得早点睡觉梦里什么都有

q353048842

人可以谦虚但不能自卑。经济及活力这方面深圳还真没把其他城市放眼里（放眼全国全世界能在世界上排的上号的中国民营企业清一色深圳企业）。有些地方的人太把自己当回事了

luzmian

鳕鱼盖浇饭 发表于 2022-8-26 12:42
未来广州到东莞和惠州会更方便，东莞人在广州和深圳之间会优先选择广州，导致与去深圳的人不会太多，深圳的 ...

学习什么呀，今后的城市竞争者不战而败是说广州嘛，坐拥那么大面积怎么掉到第五去啦

鳕鱼盖浇饭

企业说走就走，你以为呢。人家能选择你就能离开你。包括人也是，说搬家就搬家，也许你明天就搬到三四线小城市去了呢

qwertrewq

企业说走就走，所以广州没落了。

梧桐山脚下

近日，广东方面发布了深南高铁珠三角枢纽机场至粤桂省界段的二次环评：https://www.grci.com.cn/jsgl/info_27.aspx?itemid=10650

新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段工程位于广东省内，线路东端起于拟建珠三角枢纽机场站，经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区和罗定市，西端止于两广交界处。正线全长142.098km。全线设车站2座，依次为云浮站、罗定北站。工程投资估算总额289.7亿元。

珠肇高铁（南深组成部分）初步设计时优化了方案，现在高铁从南宁东出发可以一路正线接规划深珠高铁去深圳西丽站，途中不需要侧向过道岔，设计标准较高，效率很好。很有当年铁道部规划的高铁主通道风范。。比较巧合的是，深珠通道计划的公路部分是已编号的G0412深圳到南宁高速公路，铁路也是深南高铁。